Клуб Honda CR-V Россия

где находиться инерционный датчик который при ударе или аварии обесточивает всю электросхему машину не заведёшь пока не нажмёшь на нём кнопку.на 1-ой модели он находиться под торпедой в салоне.однажды ночью в дождь влетел в яму- машина заглохла.доехал на галстуке,только на другой день где находиться инерционный датчик который при ударе или аварии обесточивает всю электросхему машину не заведёшь пока не нажмёшь на нём кнопку.наподсказали,где стоит этот датчик -нажал на нём кнопку всё зарабртало-завёл-поехал. а где он на2-ой модели?

на америкосе ее помоему нет потомучто якакто тоже ее искал но там где пишут в книге ненашол атам пишут за бардачком с левой стороны

Точнее она не за бардачком, а слева от него.
На рисунке позиция 3.

То есть если у тебя после попадания в яму глохнет машина надо снимать бардачок и жать на эту кнопку?
А нафига она вообще нужна?

Что бы в случае аварии отключить бензонасос.

Нифига себе яма!...это должен быть как минимум открытый люк! После такой ямы можно и бардачок снять,....  и ещё подрамники, стойки, тяги....... :o

А какой принцип действия у этого датчика? Он чисто механический?

Я так понял, что этот датчик срабатывает в случае, так сказать ЧП? А вот отключить его можно за бардачком.
Был случай с другом. Залетел на высокий бордюр. Сработали подушки. Машина заглохла. С бордюра столкнули. Ехать можно, но машина не заводится. Выяснилось потом, что отключился бензаносос во время срабатывания подушек. Так, что бы завести, надо было такую похожую кнопку нажать?
Я правильно понимаю?

Если это была хонда1 или 2 _ДА, нужно было нажать и ожидать что бензонасос выключился только от этого.

Про остальные авто - не знаю - но не всех он есть этот аварийный выключатель.

Был Фокус II

Датчик. Нажимал недавно, :( заодно и сфоткал.

машинист была причина нажимать? Что произошло? Просто так они не срабатывают...

Подбили маленько.

На правом руле (на япоцах), наверно, тоже в бардачке находится или со стороны руля?

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,10571.msg564331.html#msg564331

В машине завёлся Полтергейст...
Все цепи исправны, реле б/насоса срабатывает, а силовой " + ", который идёт с ВОЛШЕБНОЙ кнопки на реле б/насоса не подаётся...

Три раза ездили на галстуке в гараж. На следующий день приезжаю - все работает... Как Калаш. Сегодня плюнул на всё ( холода грядут, на галстуке не очень... ), разобрал всё. А ВОЛШЕБНОЙ кнопки - НЕТ!!!
Хотя видно, что она там была... И нет второго провода, идущего на массу, с болта рядом с кнопкой.
На первой фотке - оранжевого цвета - идёт вниз.
Вопрос: может кто - нибудь знает, откуда идут провода на эту КНОПКУ? Машина бралась с рук. Была с "кенгурушником". Мордой заезжала куда - то. Может кнопку - выкинули? Но тогда разъём, идущий на кнопку должен быть - с перемычкой.
Или его " мастаки " обрезали совсем и сделали скрутку. А она имеет свойства со временем портиться.

ПОМОГИТЕ, пожалуйста - кто чем сможет ( деньгами не нужно  :) ).

Инерционный выключатель гарантированно стоит на всех европейках. А вот на американках её нет. Про Канадки не скажу - не обращал внимания. Скорее всего, что на праворуких японцах её тоже нет. И наличие дырочки в железе под её крепление вовсе не означает, что она  там когда то была.
А если внимательно смотреть схему, то волшебная кнопка (если она есть) отрубает не только бензонасос, но и "зажигание" на ECM. В этом случае при включении зажигания, не загорается лампочка MIL (чек енжин по вашему), не загорается лампочка зарядки и моргает зелёный ключик иммобилайзера.
Скорее всего проблема в колхозной сигнализации, уверен, что она там есть.
 

Ув. Сан Саныч (тёзка )!
Выше указанный выключатель стоит, согласно схеме, взятой с форума - на модделях : KG, KE. KR. Какая модель у меня - неизвесно. Но согласно схемы напряжение в точке "1 " - есть, а в точке " 2 " - нет!!! Никакое зажигание не включается инерционным датчиком ( согласно схемы ).
Машина бралась с рук, морда была битая. Инерционный выключатель - стоял!!!, это хорошо видно, если засунуть клюв ближе к месту его крепления. На фото, конечно не видно - снимал телефоном, а вместо вспышки - фонарик.

На днях повторилась та же история. Приехал спокойненько в больничку, к любимому кардиологу, совершил ритуал  замены таблеток, выхожу - таже история. Бензонасос не включается - нет на нём напруги. Реле включения б/насоса отрабатывает, как и положено. включается и через пару сек - выключается.
Задница уже разобрана на этот случай - давно ... Кидаю " + " от розетки в багажнике - всё замечательно работает!!!
Доезжаю до гаража, снимаю провод с бензонасоса, через 30 сек - глохнет, как и положено. Открываю двери в гараж, вкл зажигание - ....... - всё работает!!!!!!!!!!
Заезжаю в гараж, глушу. Три раза подряд выполняю остановку и пуск двигателя - всё в порядке. Неделю, каждый день, на характер - приезжаю в гараж, запускаю двигатель - всё РАБОТАЕТ!!!

P.S. Сигнализация блокирует совсем другие очень хитрые элементы и установлена в день покупки машины - десять лет назад, хорошим специалистом.
А вот и схемка.

Вот интересно ты схему читаешь - то что нужно видишь, а что не нужно игнорируешь. А как быть с проводом идущим после инерционного выключателя на ECM? На твоей картинке это второй сверху вход, а в реальности это вход E9. Вот фрагмент более подробный:
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/group29a.jpg)

Поэтому процитирую себя же:

А как насчет реле бензонасоса?
На него точно плюс не доходит?

Все лампочки и ключик загорается, как положено, т.е. как при нормальном запуске.

Точно не доходит. Если кинуть " + " от технологической розетки в багажнике - можно в Россию ехать, в Клубный сервис...

На том месте, где должно быть реле, черно-желтого и желто-черного провода не видно?
Как определили точку 2? Где ее вызванивали?

Реле, в смысле - волшебного датчика? Все перекопал, чтобы случайно ещё чего - нибудь не нарушить, проводов к датчику - не нашёл.

Мерял на колодке реле, которое при включении зажигания включает насос на несколько секуннд, чтобы поднять давление в магистрали. Потом оно откючается. Всё как положено!!! но на силовые контакты " + " - не приходит. А идти он должен с волшебной кнопки.

Жаль, что кроме данного сайта ничего толкового в интернете - нет.
Информацию почерпнуть можно только здесь.
Как и по ГАЗ 21 - только на Российском сайте.

А почему решили, что аварийная кнопка стояла? Может ее на самом деле не было? Тогда и проводов не будет.
А вообще вижу 2 варианта:
- искать обрыв (конечно предпочтительней, но сложно)
- бросить перемычку между реле и предохранителем №17 салонного щитка

Как электрик,моторист и т.д. с десятилетним стажем работы с 1989 года на большом СТО ( не буду говорить - каком ), чинил любые убитые авто ( которые пригонялись в то время из далека ), лично давал чинить Директор, который большой друг Васадзе.
И , поверьте, могу отличить : стояла деталь на своём месте, или не стояла.
Чинить приходилось всё, читать оригинальные книжки на немецком, английском, французском и т.д. - интернета тогда не было...
Просто работа на ликвидации последствий аварии на небезизвестной АЭС - даёт о себе знать. Трудно лазить раком в машине, как раньше. Первую группу не получал, т.к. работать будет - нельзя...
Вот такая не очень весёлая история.

Неисправность - плавающая, поэтому трудно отловить. Когда поршень вылез через блок - всё очень просто делается. Главное - ясно, что делать!

Хотябы знать маршрут ( что бы не разбирать весь салон в его поисках ) прокладки этого жёлтого, с полоской провода. Я бы починил это всё за пять минут. Выкусил бы старый и прокинул новый. Так всегда делал.

В таком случае - удачи!
А ясновидящих здесь нет, чтобы указать место обрыва

Вопрос был в другом - где проходит жгут, в котором находится этот провод!!!
А удача - она никогда не помешает!

Значит проблема не в отсутствующем инерционном выключателе. Даже если питание IG1 на реле не приходит, то на контакт Е9 блока ECM оно приходит. Можешь в этом вольтметром убедиться. Распиновка тут: http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2o.htm#154266 Раздваиваются эти цепи уже после инерционного датчика (если он есть) в блоке предохранителей.
Если в этой цепи точно колхоза нет, то вероятно плохой контакт в разъёме,  допускаю окисление контактов. Проверяй разъёмы на входе в блок предохранителей. Если внимательно посмотришь схему, которую я выше давал, то увидишь, что провод на бензонасос в разъёме C204, а на ECM в разъёме С203. http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2o.htm#177713 

Спасибо. Буду искать. просто замёрз уже сегодня в гараже. но ничего не нашёл...
Завтра запущу ОВУ - 95, будет - САХАРА и можно в трусах работать! O0

Может кто - нибудь подсказать, где и как, проходят жгутв проводов, идущие от торпеды к задку машины. :'(
Очень не хочется зазбирать весь салон, что бв их найти. Клипсы для обшивки стоят в Киеве, как для лунохода...  :idiot2:

Интересно, как провода идущие не волшебный датчик закорочены на провод, идущий от, я так прнял ПР №3?!

От того, что ты будешь сейчас задалбывать форум повторяющимися вопросами, провода у тебя сами не зарастут. Я тебе уже дважды давал ссылки на мануал, на распиновку и на расположение жгутов. И подсказал, куда лезть.  Этого, что мало? Не ты ли хвалился чуть выше, что читал мануалы на разных языках, и стаж у тебя, и опыта вагон...     Я что то не замечаю.

:) O0

Очень трудно найти чёрную кошку в тёмной комнате, особенно, ксли её там - нет.
Целый день издевался над машиной-всё работает. На всех распиновках, все, как в МАНУАЛЕ.
Ну и как её поймать?!

Вообще - то я задал конкретный вопрос!
 Если не получилось ответить - ну и ладно.

А я давал конкретный ответ - ссылку на расположение жгутов проводки.

Ув. Сан Саныч. Все Ваши рекомендации я внимательно прочитал.
И тересует, где проходит жгут от разъёма С206 - С506 до с504 ( бензонасоса )?
По левому борту машины под пластиком обшивки дверных проёмов или прямо то консоли под ковром?

И как найти неисправность, если всё работает? Вчера целый день гонял машину - всё отрабатывает, как положено... :-[

http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_5p.htm#156966

Большое спасибо!!! O0 - разбираюсь :-\.

Сегодня специально ездил в сопровождении другого бобика ( про всяк випадок, с хорошей верёкой и лопатой ), в максимально возможных для Любимой машины условиях Всё РАБОТАЕТ!!!! Что делать?!  :'(А нужно ехать далено и скоро ...

Лечим машинку, после переезда по рельсам заглохла и приехала на сервис на галстуке.
Инерционный сработал, включили его. Но, не заводится, хоть и бодро крутит стартер.
Убрали колхоз от сигналки на бензонасос, насос по-прежнему не работает.
Судя по схеме, волшебная кнопка питает второе главное реле, а на второе реле сигнал идет с первого главного. Причем, оба реле управляются от ECU.
Обратили внимание, зеленая лампочка на панели не горит(это со слов электрика, сам удаленно помогаю)
Есть подозрение, что реле не включатся до сброса аккумулятора, ECU их не хочет включать. Но, каким образом ECU узнал о срабатывании волшебной кнопки - неизвестно.
Внимание, вопрос: по каким соображениям ECU управляет Main Ralay 1 и 2?

Инерционный датчик рвет входное зажигание на ECU с замка IG1.
Управляющий сигнал на Main Ralay 1 появляется при подаче IG1 на ECU, если ключ опознан.
Сигнал на Main Ralay 2 подается перед запуском на несколько секунд и во время работы двигателя.
Какая конкретно имелась ввиду лампочка - "зеленая лампочка на панели не горит", если "ключ", то скорее всего нужно проверять питание IG1.
Может быть есть вторая блокировка?

Вторая есть, точнее была - после реле бензонасоса еще от сиги, пока убрали, да и не в нем было дело.
Выяснилось, что нет управления от ecu на первое реле, с этим разбираемся. Пока отключили аккум, спинной мозг подсказывает, что при аварии перед следующим запуском надо аккум снять, включить волшебную кнопку, а уж после запускать. Этим можно объяснить проблемы с поиском в предыдущих постах

А где была первая? Что за сигналка? Может быть есть и третья блокировка?
А питание на ECU нормальное (масса, +12В, IGN1)?
Срабатывание инерционного датчика для ECU - это как выключить зажигание, не думаю что отключение аккумулятора поможет.

Вроде и правильно, но от инерционного датчика идет отдельный провод на  ECU, что дает основание так думать.
Расшевелили релюшки, сначала первая защёлкала, потом при проверке напряжений на второй и там щелчки пошли, машинка завелась.
Получается, что еще и контакты окислились, вот это совсем неприятно, можно всю машину перетрясать, как минимум спреем контакты обработать.

Не понял фразу "Вроде и правильно, но от инерционного датчика идет отдельный провод на  ECU, что дает основание так думать.".
Какой отдельный провод? Провод после инерционного датчика раздваивается, один контакт идет на Main Ralay 2, второй на ECU. Но этот провод и есть IGN1.

Этот провод. Если это IGN1, то все без сюрпризов, ECU ничего не знает про аварию. Нет никакой памяти и нет необходимости сбрасывать клемму аккума.
Спасибо, Павел!

Да не за что! Как говорится чем можем. :)

Добрый день, ребят подитожте пожалуйста. Сегодня столкнулся с той же проблемой, покатался, поставил авто, через 10 мин сажусь, ключ вставляю ничего не происходит, лампочки не горят, комп не включается, магнитофон работает исправно, при попытки завода стартер крутит хорошо. Сигналка с штатным иммобелайзером, было три ключа родных, один спрятали в авто, я взял 2 с собой. Клему с аккума скидывал. Через 10 мин завелась как ни в чем небывало, не хочется где нибудь в лесу так встать. позвонил электрикам, говорят как перестанет заводится так и звони ;(

У меня американка, я так понял этого датчика нет?

Здесь обсуждают про второе поколение........