Клуб Honda CR-V Россия

Кто-нибудь встречал такой девайс?
Слышал и знаю, что мотористы Хонды - парни с золотыми руками, только потому , что всё это время работали с/ над бензин. двиглом. Но тут проезжая мимо Хондовского салона, узрел эту надпись на ветрине. :-\
Не померещилось ли мне??? Или я отстал от жизни???
Будет время сфоткую это.

грят суперский движок
но в Россию, никогда не будет завезен
слишком часто зимой летнее,а летом зимнее >:D

Вот фотодоказательство.

Дизельные двигатели на CR-V появились еще в 2005 на gen.2 . По отзывам пользователей, просто супер ( по детонации не узнаешь что дизель под капотом), динамика сногсшибательная, расход невероятно низкий. На gen.3 Honda опять на высоте. Но, дизель на CR-V дружит только с ручной коробкой передач и машина с дизелем дороже, в среднем на 4000 евро.
http://www.honda.ee/ru/models/tech_data/index.php?show_model=crv5d

Значит отстал всётаки от жизни. :-\

у меня дизель мотор хороший ест 8,0 литров средний расход  но коробка только мануал я проехал на ней 10000 км все нормально только вот вчера ехал у меня резко упали обороты думал что сломался ели ели доехал до центра обороты упали больше 2000 не поднимались в центре сделали сразу  сказали что мотор евро4 и у меня включилоась система очистки от сажи в моторе :-\

Привет. Прочитал в руководстве по эксплуатации ,что на дизелях используется автономный отопитель.Может ли кто-нибудь подтвердить,а то в  epc такого как ни искал-ничего нет. :)

это дополнительное оснащение http://www.veho.ee/honda/static/files/45.CR-V_07.pdf
и не вебасто :(

Vovand если не секрет сколько стоит дизельный ЦР-В у вас в салоне?

елеганс 441000(28196euro)  ,елеганс+ 467000(29859euro)
ехе 541000(34590euro),ехе advanced 581000(37148euro)

А сколько % у вас НДС, я попробую посчитать во сколько обойдется машинка если приобрести её за границей и привезти в Россию O0

что такое НДС ?
если ты о налоге с оборота то 18 процентов, цены что я выше указал  это так приходишь платишь и забираешь машину ;)
если купишь в эстонии то как в Россию завозить ее незнаю ,какие там налоги пошлины ...
посчитай сам может действительно выгодней получится ;) панорамная крыша чего только стоит

Если ты насчёт электрообогревателя,то да,а тогда почему предлагать вебасту только для бензиновых моделей -не логично.Я исходил из прочитанного рускоязычного мануала стр.249 .Хотя машину ждать осталось совсем недолго,тогда и будет ясно.

Всем привет!
Был в Швейцарии на праздниках, так там данный авто (дизельный) стоит от 36300 франков на наши деньги от 762тыс.рублей, во! На рекламе написан расход 6.5 литра на 100. 8)

Посчитал рстаможку на новую ЦР-В дизель и что то мне поплохело :'(, таможенные платежи получились 20207.53 USD. Даже с учетом что вернут налог 18%, 4 301 евро 28196-4301= 23 895 евро+13 560 евро таможня=37 455 евро Не хило!!!! :gigakach_01:

А у меня сервантик дизельный 2,2, расход вообще смешной, по трассе литров 5 -5,5, а в городе около 8. Только дизель стал подороже бензина, но экономия все равно присутствует, да и динамики поболее  :)

Тоже хочу брать дизельный

Ну насчёт динамики - позволю  себе усомниться. По техническим характеристикам дизель не такой шустрый, как бензин. Да и эксперимент проводили. Приятель взял себе дизель, попробовали стартовать вместе - он заметно остался сзади. Может быть есть другие мнения?. :flag_of_truce:

А дизель с механикой есть? Я все еще уверен, что основной тупняк кроется именно в адаптивном автомате :)

З.Ы. Влад, поправь ПОЛ :)

Добрый вечер у меня вопрос такой, а что бывают дизельные у нас про них вообще ни кто и не слышал, и в прайсах такого нет

Да, только не про нашу честь...На наш рынок не поставляют, для Европы.

Козырно! Вот такая штука была бы для меня идеалом, наверное :)

З.Ы. Хотя добавка в тему "Минусы" про загубленный нашей солярой двигатель - это было бы слишком :)

Ну насчёт динамики - позволю  себе усомниться. По техническим характеристикам дизель не такой шустрый, как бензин. Да и эксперимент проводили. Приятель взял себе дизель, попробовали стартовать вместе - он заметно остался сзади. Может быть есть другие мнения?



я ездил и на бензине и на дизеле. Так вот дизель резвее, там турбина стоит, да и объем поболее  :)

Рамм, большое спасибо - а я и не заметил, что, между делом, поменял пол. Но теперь исправился. :fans:

Не, ну это все, конечно, здорово... но на заборе тоже написано :) Вот бы в реале пощупать дизель. Но похоже, это все мечты.

Это точно, только мечты...  В России с говеной солярой движок не выдержит 3 года гарантии, поэтому не скоро появится. Я еду из Риги в Калининград, кроме полного бака беру канистру нашей соляры, от греха подальше  :D

Если уж есть такое желание получить дизельную машинку (честно говоря, никогда не был поклонником тракторов), то это всё реально - Питер от Эстонии недалеко - можно приехать в Нарву и купить, можно заказать пробную поездку (бесплатно).
Кстати, прощу прощения - сделал копию с сайта, хотя проще было дать адрес: http://www.honda.ee/index.php?m=1&l=5
Здесь всё можно почитать на русском языке, а также заказать пробную поездку по интернету.
Конечно, всё это реально, при наличии визы и, конечно, надо понимать, что придётся платить налог при ввозе машины в Россию (наверное, не маленький).  А ещё, как вариант (чтобы не платить за растаможку), если есть друзья в Эстонии - покупают на себя, делают доверенность и катаешься с эстонскими номерами по России (если не смущают те события, которые произошли в прошлом году с Бронзовым солдатом). В принципе подобное можно сделать в любой прибалтийской республике. Только, каждый год надо обновлять доверенность.

Кстати, очереди у нас небольшие - я свою ждал всего полтора месяца, и то потому что захотел цвет, которого не было в салоне на данный момент. Сейчас позвонил в Хонда центр - дизеля есть в наличии.

По Российским законам передача другому лицу транспортного средства за регистрированного за приделами РФ запрещена!!! Другими словами эстонский друг не может передавать тр.ср. и Временный Ввоз (бумага которая выписывается на Рос границе при въезде иностранного тр.ср.) другому лицу в РФ, без уплаты таможенных платежей!!!

В Белоруссии на "Паритетсервис" начали продажи 2.2 Еleganse Diesel 140 л.с. c механической коробкой передач. Стоимость около 39 000 USD

За морем телушка полушка, да рупь перевоз.
1. Сколько выживет высокотехнологичный дизель Хонды на нашем саляре-вопрос? По инфо дилеров, коорпораци Хонда регулярно следит за качеством саляры в Украине(возможно и в России) и на данный момент не решается на поставки дизелей.
2. Гарантии 100% не бедет , хорош если только на  двигатель.
3. Даже если на границе вернут Эстонский НДС из этой суммы. на Украине 52% от стоимости инвойса необходимо заплатить таможенных сборов и НДС+акциз. :'( В России чуть меньше но не намного.
Все уже считалось и просчитывалось в январе 2007 в Словакии.

Да уж, нехилая у вас растаможка   :'(

 Yo) Yo) Yo)

Вчера друг прокатил на Киа Соренто дизель - супер динамика!
тож очень хочу дизель, тока на автомате. У вас в Эстонии на автомате есть дизедь?

У нас  Латвии, как и в Эстонии только механика. По-моему автомата нет вообще у црв...

ни тоета ни мазда ни хонда не продает дизелей на автомате в(европа мама) эстонии по крайней мере,
CRV,CX-7,RAV-4

А Хюндай продает, знакомый взял Санта Фе автомат дизельный, доволен  ;D Yo)

Всем добрый день, хотел поделится интересной новостью для россиян. Сегодня разговаривал с директором ОД, и в разговоре упомянул ему, что в прибалтику поставляются дизеля, он сказал,что в Россию тоже начнут завозить к концу этого года или в начале следующего, а к нам в хохляндию не будут совсем, так как наша соляра полное Г........О.

Поражает осведомленность Симеропольского ОД по поставкам Хонды для России ;D
К слову у этого ОД мне в конце 2007 года(когда открылись) давали распечатку ТТХ СР-В с двигателем 2,4 где мощность была указана 190л.с. :D

А еще и французы (Шеврон и пыжик (аут ХЛ) и форд с лендровером (правда движок от пыжика). Ниссан уже не предлагает. Корейцы впереди планеты всей. Правда на рекстоне 2 инком ТО каждые 5 тк пробега требует проводить и по десяточке денег приносить.

А зачем переплачивать, я взял с Германии 6-месячную дизельную с пробегом 14800 км за 21000 + оформление, всего 22000 евриков  :D  Кстати, для немцев сборка даже получше прибалтийской будет, не говоря про Российские и Украинские CR-V

Согласен открылись они как ОД недавно совсем отсюда и ошибки,но Хондами торгуют не один год. У меня знакомый брал у них Аккорда два года назад и на сервис не жалуется,

У Хонды гарантия по всей Европе, я уже в Бенсоне резинку ставил от воды, лампочку менял и еще какой-то проводок меняли, все по гарантии...   А тех.обслуживание наверное сделаю в Вильнюсе, там цена маслов,фильтров и работы дешевле, заодно пройдусь по магазинам(тоже все дешевле)  Да, зимнего пакета у немцев нет, но у меня пуховик качественный   :D :D :D         Я на бензиновой CR-V с АКПП  ездил в Клайпеду(брал у другана) на трассе при обгонах пару раз еле-еле вписался обратно в свой ряд, Хонда рычит,а бежать отказывается...   Так что на дальняк лучше механику иметь...  Был большой опыт поездок из Риги в Хорватию,потом в Грецию, не говоря про более ближние страны. Механика пару раз спасла нам жизнь...  Этим летом поедим в Барселону     :D :D :D

Ну как, где нибудь появились дизеля или пока только мечты  :D :D :D

да думаю не сильно востребованы у нас дизеля на ручке будут. имхо у нас щас автоматы все предпочитают, а на выбросы в окружающую среду и тем более на экономию в деньгах мало кто смотрит

У нас говорят, что к концу года дизель автомате появится у Хонды

у меня у знакомого друг работает в HONDA центре,так он говорит что больше всего обращений по движку именно  с дизелем :o но на акордах правда(мотор один и тот же), типо сыроваты еще ???
а я изначально хотел бы дизель,но т.к их с автоматом не предлагалось ,взял бензин о чем ни чуть не жалею,тем более с нашими ценами  на дизель !!!!!!  дороже 98-го !!!! да и цена машины в одинаковой комплектации почти на 5000 евро больше !
если ездишь 40000-и больше Т.КМ. в год то он окупится (на расходе) года через два ;D

Я хотел брать бензиновую на механике, но подвернулась дизель, о чем я нисколько не жалею  :) А цена дизеля выше бензина только в Прибалтике,а в Западной Европе дешевле где-то на 20 евроцентов. Со временем у нас дизель упадет в цене,просто сейчас из-за проблем на Мажейкяйском заводе создан искуственный дифицит дизеля,а скандинавский подороже будет....

автобан. Скорость около 130-140 на тахе 3-3.5 т. оборотов и "приятное" буууу от турбинки.  Дольше часа дизельное бубнилово утомительно. На мой взгляд, удел тарахтеть  в буераках на неразрезных мостах на TLC GX или +денег и Х5 3.0d это дизель и до сотни не стыдно тянуться. Cитуевина с бюджетными дизельками - попытка отжать нишу, но никак не в плюс покупателю. Экономия-VW 1,4 с турбинкой и нагнетателем и с семиступкой-чем чаще ворочаешь, тем веселее едет. Fcuk fuel economy- давай акуровскую турбинку на С-RV, а лучше новую шестерку с Легенды.

Странно, а чего сам-то X5 не берешь, а заказал бюджетную CR-V. А турбина бууу только в момент старта,а в процессе работает не громче бензиновой. Ты хоть дизельную CR-V живьем видел, тем более тестил ее,что бы утверждать такую чушь? ;D ;D ;D  Кстати,в Европе дизельная Хонда в топе продаж.....

20000 в год - это как-то совсем мало,54 км.в день? При всей экономии меньше 70-80 в день не получается,это только на работу и обратно. Я только за 2,5 месяца наездил 7000, а если не ездить, то зачем вообще покупать машину???  :D

Да ничего подобного, те, кто 35 000 в год проезжает, давно должны на велосипеды пересесть! Все равно ерунду проезжают, так хоть воздух пачкать не будут. А зимой - в фуфайке и на шипованной велосипедной резине, нормально.

А машины продавать только под расписку тем, кто будет проезжать не менее 120 000 в год. Проехал меньше - на велосипед! А то надоели уже в пробках толкаться, все равно не едут, только нефть переводят... :)

 ;D ;D ;D ;D ;D

Не могли бы вы сообщить информацию о эксплуатации дизельной Хонды CR-V в России и почему их сюда не ввозят.
Я хочу купить дизель но сначала надо собрать информацию, чтобы решить стоит ли с ней связываться.

У нас таких нет, так что особо информации тоже нет,Почему невозят, политика хонды

Я спрашивал на станциях тех. обслуживания. Они тоже ни разу не сталкивались с дизельной CR-V. Я собираю информацию. т.к. почти все знакомые ездят на дизелях других фирм. Мне предложено привезти новую машину под заказ. Если не найду человека кто ездил на дизеле- буду узнавать в Финляндии.

Привет! Живу в Германии, езжу на дизеле, что интересует, спрашивай.

А нынче дизельное топливо стоит так же как и 95 бензин :). Да и спросом, IMHO, дизельные моторы у нас не так пользуются, нежели бензиновые.
Лично я, живя в России, не стал бы брать что-то с дизельным мотором.

На самом деле с ростом цены на топливо дизельные авто на Западе начинают пользоваться все большей популярностью. Да и наличие высокого крутящего момента  у двигателя также побуждает на это все большее количество Россиян.
Но полагаю, что спрашивать про опыт эксплуатации дизельной CR-V у "иностранцев" безсмысленно, т.к у них другое топливо. Наш ГОСТ не нормирует дизтопливо по смазывающей способности. И как показывали исследования наших автомобильных журналов, наше топливо в разы уступает Западному по этому показателю. Плюс в России возможно смешивание его с другими видами топлива и водой. По этой причине первоначально были проблемы с дизельными движками в Росии например у Форда. Массово летели многовпрысковые форсунки, довольно часто выходили из строя топливные насосы. После изученя проблемы были внесены изменения в их конструкцию и сейчас они адаптированы для Росии. Насосы и пр. топливное оборудование по-прежнему очень боится примесей воды. Думаю, что привезенная  из за "бугра" дизельная CR-V, не будет адаптирована к нашему топливу. Ну и с ТО наверняка будут проблемы, т.к. у ОД наверняка нет ничего для обслуживания дизелей. А уж если чего полетит из топливной аппаратуры, то затраты наверняка будут соизмеримы с заменой движка. Дело хозяйское, но нужно хорошо подумать и взвесить все за и против. Успехов в выборе!

Мой приятель недавно купил Ауди Q7. Мы сним ездили в отпуск и у него бака хватает на 1200 км. Двое других - на дизельных Ниссанах. Все довольны. Заправляются нашим топливом. Будут проблемы с топливной аппаратурой-буду ремонтироваться в Финляндии.
Предполагаю, что если и дороже, чем у нас - то не намного. 

Я б взял дизель, если б солярка хорошая была.. а так мочиная осля ИА-95..

Впервые взял дизельную машину лет 15 назад (это был гольф), жил тогда в Казахстане. Многие или почти все говорили "Дизель-Г..но!" Отездил 2 года без всеких проблем, продал, после этого был "Крузер 100" тоже дизель и опять ни чего. После этого бензиновые меня не сильно интересуют. Хонду взял год назад, и сразу поехал на ней в Россию, так что обкатку проходил можно сказать в России. Съездил туда и обратно (всё вместе 9 тыс. км) и тоже ни чего. Это не реклама, просто моё мнение

А как наше дизтопливо кушала?  ???

Да я не заметил каких либо изменений. Когда возвращался в Германию, перед Латвией бак был пустой, подъехал на заправку, российских рублей не было, была уже ночь, заправщик , отказался за евро заправлять. Ну думаю все, буду здесь ночевать. Смотрю подъехал грузовик, я говорю водителю, "можешь евро поменять, мне заправиться надо." Он мне отвечает :"у меня денег нет, бензина тоже" , я ему "у меня дизель"  Короче он мне из своего бака дал солярки, я ему 20 евро и растались друзьями. Ну думаю накроется мой катализатор, ну ничего до Польши доехал без приключений. На будующий год думаю опять поехать.

Думаю, что сравнивать старые дизельные мотры и современные с многоточечным впрыском, сложными "мозгами", нейтрализаторами, керамическими форсунками и пр. наворотами не совсем коректно.

Считаю, что "съездить в гости" хоть и за 9000 км и после этого проходить гарантийное обслуживание в Германии - это не то же самое, что обслуживать ее в России.

Данные авто ввозятся в Россию ОД, а следовательно имеют хоть плохое, но гарантийное обслуживание, чего не будет у ввезенной из за границы Хонды. Игорь, если конечно бываешь в Финляндии довольно часто и можетшь там производить гарантийное обслуживание, то тогда данные вопросы снимаются сами по себе. Если бы дизельную Хонду ввозили в Росию официально, наверное взял бы ее не раздумывая. но УВЫ!
И еще, хоть не очень доверяю подобного рода статьям, но может стоит почитать для того, что бы сделать правильный выбор:
1http://ua.autoreview.ru/archive/2007/03/dizel/

boton хотелось бы конечно услышать хоть какое то сравнение с бензиновой, думаю наверное ездили хоть на тест драйве.

Бензиновую даже и не тестил, как то в голову не приходило.

А про дизель если можно: тяговитось, шумность в салоне, сильно ли ощущается турбо-яма, крейсерская скорость, расход топлива, как заводится в холодную погоду (если есть опыт эксплуатации), стоит гидрач или электро усилитель, жрет ли масло, ну и конечно как часто нужно проходить ТО и его стоимость. Заранее спасибо.

Дизель окупается при большом ежегодном пробеге. На Украине сейчас саляр 1,61 доллара, 95-1,51 доллара. И это обычный саляр, а если под ЕВРО-4 то 1,7.
Опыт друзей, которые имеют проблемы с ремонтом современных дизелей даже в разветвленной сети Форда, охладил желание пересесть на дизель.
Хонда не так давно начала выпуск дизелей. Если и брать дизеля то VW.

Я брал в Финляндии прайслист по Хондам и ,если память не изменяет, дизель дороже карбюраторной примерно на 3000 евро.
В канце августа поеду снова, заеду в автосалон и поговорю с продавцами.
                                                                                  Игорь

Honda Henkilöautojen suositusvähittäshinat Ja verotusarvot

Это название на Финском прайслисте. Если его копировать и поискать в интернете то там должны быть цены на дизеля.

А про дизель если можно: тяговитось, шумность в салоне, сильно ли ощущается турбо-яма, крейсерская скорость, расход топлива, как заводится в холодную погоду (если есть опыт эксплуатации), стоит гидрач или электро усилитель, жрет ли масло, ну и конечно как часто нужно проходить ТО и его стоимость. Заранее спасибо.
Шум в салоне я думаю не намного больше чему бензиновой, разгонял до 210 км/ч., немного тяжеловато, 190 набирает хорошо, в холодную погоду, даже не знаю что и сказать, зимой было только один раз -18°С, но утром завелась без проблем (стоит на улице). Стоит гидроусилитель, масло не жрет, ТО один раз в год или при 20 тыс.км, ну и так далее 40 тыс.км, 60 тыс.км. После года эксплуатации, было как раз 20 тыс.км, ТО обошелся в 210 евро. Из косяков лопнуло водительское сидение с боку, когда пригонял машину на ТО показал, сказали, что первый случай, даже не знают еще как быть когда забирал, смотрю дырки нет, "спросил, что сделали?", просто поменяли сидение. Резинку в багажник тоже поставили без проблем, еще в апреле, потратили на это минут 15. Турбо-ямы практически нет. Если есть вопросы задавайте, постараюсь ответить.

Какой у дизеля расход топлива? Как заводится при -30?

Это так.
Попался как-то в интернете вот такой документ  1http://www.fastservice.ee/cr-v/customer%20price%20april%2007.pdf. Не вдавался в подробности что это, но цены там на всю Honda.

У нас дела так 1http://www.honda.ee/index.php?m=2&l=5&n=7&o=4  обстоят. Курс кроны к рублю 1: 1,24.

Игорь сам понял что спросил откуда в Германии -30 ;D , расход по заявленным данным меньше чем у 2,0л. механики. Я давно присматриваюсь к этому пепелацу но мне не очень третий кузов нравица :( но думаю всеравно скоро созрею так что отпиши если возьмеш скока выйдет с растсможкой ;)

Да совсем забыл про расход, когда ездил в Россию то туда и обратно показало 6,5 л. (очень часто включал темпомат и больше 160 км/ч. неразгонял), так показывает 7,9 л. (езжу почти все время в городском режиме).

Всем привет.За 10000 пробега.средний расход показывает 7.8л. Уровен масла не снижается.был так же в Белорусии и заправлялся там.Скатал 4 бака белоруского дизеля
.проблем небыло.Шумка... не заморачивайтес,все отлично,ето же не БМВ.Я считаю,что движок нужно слышать,а кому не в кайф музыка мотора,можно музыку погромче сделат.Кстати,со второй передачи,с места,трогается на холостых спокойно.

Кто-нибудь может подсказать. где в Санкт-петербурге можно приобрести новую дизельную CRV ?

Ищи только у серых дилеров официально в Россию не постовляется, в Москве нашёл за 1 400 000р.

Надо узнать у таможенников, наверняка есть "лазейки" как дешевле растаможить. Раньше в Эстонии брали новые машины - платишь за  девять машин, а берешь десять.

Сегодня тэстил дизельную как раз.
Что-то динамика не впечатлила. У знакомого на аккорде вроде такой-же движок, машина рвёт просто.
Дизельный вариант стоит на 2.500 евро дороже.
Специально сейчас глянул расход средний у машины в Германии, у дизельных 7,5 л; у бензиновых 10,3л. Разница приличная, но в России брать дизель (если официально не постовляется) я бы не решился.
Опять же для 2,2 движка всего 140 лошадей....., маловато будет. Вон у рава такой же движок 177 лошадок выдаёт.

С динамикой все в порядке  ;D Уже пол года тэстирую дизельную CR-V, этим летом проехал из Риги в Барселону и обратно 8500 км по банам, горным тропам в Альпах и Пиренеях... Расход по трассе около 6 литров, по бану при 185 км.ч около 8,5 литров. При обгонах не ощущал волнения, что не впишусь обратно от встречной авто. По серпантину повороты пишет отлично, не напрягает. Так что от поездки получил только положительные эмоции  ;D :D :)

рижанин

Всё познаётся в сравнении....
Не буду спорить, я ведь её только час тэстил, из них пол часа на автобане старался выжать всё что можно. По мне, так с такой динамикой жить можно, но от 140 дизельных лошадей ожидал большего.
ИМХО

не все ожидания сбываются  :D  такова жизнь :D 

Дизельный CR-V . пробег 26 000 начала кнакать(не знаю как назвать) в определенном месте при нажатии педаль сцепления.Пытался сам разобраться пока не получается . снимал прухину но и без нее проблема не исчерпана.не контакты (лягушки) точно.По гарантии пока не обращался (просто нет катастрофически время на сервис).Поделитесь кто прошел это, плиз !!!

У меня такое было на Рено. Там вилка сцепления опирается на палец (под резинкой на входе в кожух КПП). При скоплении грязи на пальце возникало точно то, что Вы описываете. Ощущение было такое, что скрежет происходит в салоне... Все три года эксплуатации только и занимался периодической чисткой этого пальца.
Если у Хонды конструкция вилки такая же дебильная, то искать нужно там.

Спасибо . но я грешу на палец  который передает силу с педали на выжемную тягу  цилиндра сцепления в салоне,но до нее не добраться без снятия педали т.к. у меня не скрехит а щелчек который не тольео слышно но и чувствуется ногой.Только не подумайте что я блин такой воспреимчевый но сменил мерса с 220 с автоматом ну и как бы наченаю желеть из зо всяких мелочей

Ой, и я настрадался с этим, так как у меня было два Рена - Символ (там щелкала под капотом вилка сцепления, лечилось впрыскиванием жидкой смазки через длинную трубочку, хватало недели на две) и Меган (там щелкало практически в салоне, в районе педали. Пластиковый толкатель от педали сцепления юлозил по той хрени, на которую он давит и щелкало. Менял цилиндр сцепления, прыскал смазку, читал молитву. Не лечилось никак.)

Дизель не наш выбор.
Разница в цене машины отобьется разницой в расходе на 150 и выше тыс.
Гарантии не будет.
Попасть на ремонт топливной с саляркой как говорят про два пальца. :-[
Крутящий у дизелей хороший, подхват лучше но дальше бензиновая делает дизель на раз-два.
Работа дизеля на высоких оборотах не желательна.
С экологией не сильно заморачиваются, скидок для налогов на дизеля нет.
Думаю обосновал.
Из истории. В советские времена в Таллине моряки любили привозить наши волги с дизельным двигателем( из Бельгии) Пошлин не платили, машина советского автопрома. Регистрировали такую машину только при наличии отношения с АТП что обязуются продавать салярку ;D

кому что...некоторые специально дизель берут...многим нравится как раз тот момент...и никто на перегонки на дизелях не гоняется, по-моему...тут другой стиль езды...

Коллеги, давно хотел спросить. Кто нибудь в курсе, что в планах Хонды на следующее поколение? будет ли дизель?

Зачем Вам дизель, в данной ситуации? Солярка дорогая, зимой требует заливать антигель (не смотря на то, что она «зимняя»), расходники на дизель дороже. Понимаю раньше - цена солярки с лихвой экономила на расходники и на карман… да и вообще воняет дизель …

+1
Солярка нормальная только в Москве, в Питере и еще в паре больших городов. А на трассе запросто нарваться. У меня друзья на дизеле до сих пор возят с собой канистры, благо место позволяет, ибо был прецедент путешествия на эвакуаторе с засоренным ТНВД.

Ну вот вам парочку аргументов:
1. меньший расход топлива на трассе
2. при меньших лошадях значительно больше ньютонов, лучше подхват на больших скоростях и т.д.
3. при меньших лошадях меньше налог
Достаточно? У нас на работе ауди А6 турбодизель, пробежал 190 тыс.км., пока все тьфу тьфу.

Наоборот, высокомоментный дизельный двигатель лучше подхватывает на малых скоростях, а на больших "скисает". На больших скоростях важнее кол-во лошадей. Но вот про налог - это в точку!

Странно, буквально пару дней назад на форуме кроссоверов читал обратное, что на больших скоростях роль играют ньютоны....
[подумав чуток]
Хотя видимо имеется ввиду низкие обороты. Скажем тащимся за грузовиком на трассе, надо ускориться, тапку в пол. Тут и играет роль лучший подхват дизеля. Не?
Ту модераторы: наверное зря перенесли мои сообщения. Вообще изначально спрашивал про планы хонды на новую СРВ. А про дизель это так, к слову пришлось. А вот на первый вопрос так никто и не ответил.

В прошлом году ездили в Москву и обратно, по трассе 6.8-7.1. Так что для 2.2 дизеля расход великоват. Если рассматривать вариант Хондя в нашей Раше дизель 2.2 140 лошадей и бензин 2.4 166 лошадей при одинаковом (ну почти одинаковом) расходе дизель у нас однозначно проигрывает. А вот был бы дизелек 3-3.2, лошадей под 200 с 300 нм, вот это было бы очень интересно. Вон Митсу Паджеро спорт у нас продается.
P.S. нашел тут в Челябе контору, которая делает чип-тюнинг на СРВ. Стоит 22 тыс.руб, получаем 187 лошадей и 245 нм. Вот думаю стои ли оно, :)

Именно.

На нашем дизельном топливе хорошо ходят старые двигателя суровые и безтурбинные, а про всяческих корейцев  если вспоминать так у них там все диз-движки не свои.. давно снятые с производства. есть два парня знакомых у одного шкода старая как гумно мамонта, у другого крузер такой-же оба дизельные, проехали по России уже столько.. даже подумать страшно, а всё пыхтят.. ;) Кто-то специально адаптирует машины для использования в России, а кто-то не хочет херить свои ноу-хау :)

У кого есть дизель СР-В, прошу поделится что стои насос-форсунки или комон реил???

Там стоит Common Rail, что хорошо O0. _http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=149215#a_engine Вообще, хвалят очень этот двигатель: пишут, невероятно тихий и тяговитый. Жаль, что к нам его не поставляют :(

Weterok, про дизель в общем, мнение человека, который эксплуатировал такие моторы. Дизель любить можно... даже нужно, но... либо если у тебя есть доступ к качественной соляре, либо если это старый тупой как пробка и, соответственно, неприхотливый к любому топливу дизель. Например МВ шестьсот какой-нибудь... Теперь по пунктам: тянет в любом случае лучше бензинки, но именно "тянет" - к динамике авто это как-то не слишком относится. По динамике хороший дизель (мы, конечно, обсуждаем только турбодизели) практически всегда уступит хорошей "зажигалке". Стоит предположить, что исключения есть. Шумность: шумит. Шумит по любому больше "аналогичной" бензинки. Шумоизоляция помогает. Турбояма... есть у всех, у всех - по разному выражена. Момент начала "активной" фазы работы турбины бывает заметен, очень приятно заметен... Крейсерская скорость: дизель НЕ ДЛЯ ГОНЩИКОВ. 120 - это предел. Разумный предел, ибо если нет разума у водителя, то дизель пойдет и 180, но при этом будет очень сильно "стареть", "жрать сам себя" - так говорят дизелисты. Это, опять же общее "правило дизелей", скорее, относится к предыдущему поколению. Нельзя рассматривать связку "дизель - скорость", есть еще трансмиссия, и многое зависит от ее "заточки".
Расход: по любому меньше на четверть, сравнимо с "зажигалкой". НО есть нюансы: экономия очень иллюзорная. Дело в том, что в дизеле, как правило, в два раза больший объем масла. Турбина однозначно требует только синтетики (при этом даже какой-нибудь "суперГаррет" все равно начнет "потеть" тысячам к ста). Далее, любители дизелей почему-то умалчивают про обязаьтельную замену через каждые 7500 км или полгода - что раньше придет (хоть суперсинтетика все равно - менять АДНАЗНАЧНА). Это условие жизни турбины. Еще одно условие - турботаймер, то бишь мотор должен глохнуть не сразу, а через минуту-другую. Короче, экономии денег нет и не предвидится. Миф, что дизели не заводятся в мороз, наверное, от самых первых моторов пошел и то, скорее к парафинам в солярке относится. Даже слегка современные дизели заводятся прекрасно, причем, даже на летней солярке. Свечи там есть для подогрева. Химии в продаже масса. Разумеется, Север требует дополнительной подготовки. Говорят, дизель безопаснее при ДТП - не горит. Говорят - экологичнее, тоже правда. Ликвиднее - Б/У продать проще. Наверное, все это так. Но не надо думать, что дизель - идеальный двигатель, во всем превосходящий "зажигалку". Лично мне, когда я за рулем, практически пофигу - 20% у меня КПД или 40% - не греет как-то цифирь эта...

Ну что вот и закончилось, отдавал по гарантии три раза ,первый раз сказали оставляй нам это знакомо это типо надо палец (болт) один смазать! ну что залили там все с дозы маслом вроде когда забирал не щелкало,на сл. день опять такая же ерунда звоню мне говорят мы должны сами услышать потусторонний шум.Приехал была жара щелкало во всю короче убедил, в итоге поменяли весь выжемной целиндр и сейчас все ОК! Опять не нарадуюсь машине!     

В дизельных машинах очень часто очень холодно зимой, поскольку двигатель не нагревается так, как бензиновый и достаточно энергии для обогрева взять неоткуда. На некоторых джипах ездил в мороз, так вот: пешком теплее...:) Это стоит заранее проверить, если зимы вокруг бывают хотя бы с температурой минус 15

Audi Q5 3.0 TDI - межсервисный интервал 15 т.км.
Mercedes GLK 230 CDI - межсервисный интервал 10 т.км.

у нашей 20000 или год на шестиступенчатой коробке, при 160 км/ч, менше 3000 об

ето нармальная рабочая частота для диз.двигателя.А ресурс по больше будет у движка ,который на салярке,потому что:
1)салярка "пожирнее"
2)средние обороты двигателя меньшеНО мотор I-CTDI не относится к предъидущему поколению!А Здесь тема о нём.По поводу качества топлива,не спорю,но все знают ,что саляру достаточно "отстаивать",чтобы небыло проблем с насосом

Мы к сожалению не в Италии, :). Здесь для дизеля 15К пробега предлагает только Ауди.

А что значит отстаивать?

 если есть возможность,то подержать пару дней в канистрах ,и после заправлять в бак.Это конечно создаёт доп. трудности,но значительно очищает топливо.(если потом при заправке не взбалтывать канистру)  Я не знаю,что уходит в осадок.Я сам  не заморачивался.За 22000т пробега потери мощности не заметил,не дымит абсолютно,никаких присадок не заливал.По регламенту замена топ. фильтра раз в 40000т. или 24м. Я заменил фильтр недавно ,месяц назад,так надёжней  O0

Отстаивают воду,если она там присутствует. Соответственно со дна канистры 2-3литра не сливаешь,а на помойку.
 Но это было давно, когда заправки были государственные, да еще с тракторов все г.... сливали.
 Сейчас ни кто этим не занимается,ДТ идет нормальное, если конечно не собирать самые дешевые и темные АЗС, сам эксплуатирую грузовой дизельный Мерседес и при замене топ. фильтра (25000тыс.км.) всегда его тщательно осматриваю(сменный элемент),так вот при этом пробеге он очень даже ничего выглядит и воды на дне стакана скапливается 2-5капель.
 А на дешевых АЗС топливо бадяжат газовым конденсатом, вот это настоящая засада, выживают только Мазы и Камазы да и то недолго, и дымят при этом еще больше. На мой взгляд все-же ДТ сейчас хреновое реже купишь, нежели бензин.
 И никогда никаких присадок и антигелей к ДТ, топливный насос смазывается за счет ДТ, а эти присадки его обезжиривают и снижают ресурс.
 Грядут морозы-заправился на проверенной заправке зимним ДТ, благо последние лет 5-7 она появляется в продаже заблаговременно.
 

Понятно, спасибо за разъяснения.

Все СМИ в один голос утверждают в 2010 г. о поставках в Европу обновленной модели с дизельным двигателем 2.2. Перечитал множество тестов и обзоров и для себя решил, дизель оптимальный вариант, т.к. машина на грузоподъемность будет эксплуатироваться по максимуму и расстояния будут не маленькие. В конечном итоге прикипела душа к дизельному движку и ничего тут не сделаешь, сам как то водил "Камаз" и вполне доволен.
Вопрос:
1. Как приобрести в нашей так называемой стране, которую за Европу не считают данную комплектацию? Конечно хочется чтобы авто был новый и на гарантии.
С удовольствием выслушаю все предложения и по приобретению б/у (пишите конкретнее где и как) и подождать до ...

Был в моей жизни один дизель. Да верно старый мерседес 94 годы выпуска, 124 кузов, мотор 2,5 литра атмосферный дизелек. Плюс был в том что с момента рождения машины она ездила только в России и я был вторым хозяином в ПТС. За 5 лет эксплуатации проехал примерно 150 тыщ километров и по дорогам родного края и дорогам России.  Впечатлений от машины море. Что такое тяговитость - это когда загружаешь всю семью, полный багажник хабарей и едешь туда куда хочешь, причем полная загрузка практически не влияет на ускорение автомобиля. На удивление двигатель очень легко и охотно крутился до 5,5 тыщ оборотов выдавая просто офигительную динамику. На машине стоял заводской фаркоп, что позволило мне таскать на прицепе лодку. которая вместе с прицепом тянула на 600 с хвостиком кг.  Поездку на пару недель на море опять же с семьей доставляла удовольствие. Бака 90 литров хватало чтобы прокатиться по всему побережью краснодарского края и спокойно вернуться домой на одном баке! Также на одном баке доезжал до Москвы правда в режиме крейсерской скорости 100-110 км/ч. Да зимой приходилось заливать антигель но даже в -28, как у нас один раз было. мотор завелся через 4-5 секунд работы стартером. В сильный мороз прогрев двигателя и салона проблематичен, что решалось очень просто - коробка в положение 2 и спокойно через 5-6 кварталов тепло и уютно. Зато в жару которая у нас в крае летом достигает +45-50 градусов и дикие пробки в городе, абсолютно всеравно, мотор работает в комфортном для него режиме  и нифига не греется. Наверное мне просто повезло с машинкой и ее техническим состоянием. Простой рядный ТНВД кушал неприхотливо все что ему предлагалось. за весь срок эксплуатации поменял только распылители форсунок по цене 15 долларов за штуку.
Конечно пересев на бензиновый мотор сразу же обращает на себя внимание расход топлива. Однако я думаю что сравнивать конечно то двигатель мерседеса и современный дизель сложно и не корректно. Хотя со временем наверное и хонда привезет в Россию дизелек. Чтобы принять решение в пользу дизеля хонда надо бы конечно его вживую попробовать, например прокатившись с друзьями в абхазию на 2 литровом дизеле Пежо, я приятно был удивлен его характеристиками. В семье у брата фольксавеген дизельный бегает уже который год и нареканий в его сторону не было.
Подождем попробуем тогда и оценим...
Всех с Наступающим Новым Годом!!!! :)

 :'(Всем привет и с наступающими праздниками. Я являюсь обладателем дизельной Хонды уже почти три года (будет в конце января) два с половиной года отездил   без особых проблем .Расход топлива летом при спокойной езде в городе 7,5-7,9л за городом 5,5-6 л ,зимой больше в городе где то  8,5 л .Заводиться в морозы нормально без проблем ,нагревается мотор тоже нормально правда хотелось бы побыстрей .На 80000 тыс поменял сцепление по гарантии правда не хотели но всё таки заменили (мастер потом сказал что имеется такая проблема с дизельным мотором уже не первый я),на 84000 тыс поменяли катализатор тоже по гарантии (и опять сказали есть такая проблема на дизельной машине),и тут же поменяли шкив и опять сказали есть такая проблема .Вот и незнаеш что делать подходит конец гарантии это значит через 1,5 года  опять тоже самое будет. :'( 

Дизель все-таки еще не для России..  :-\

Написал в российское представительство Хонды, ответили что ввозить новые дизельные хонды к нам пока даже не планируют :'(
Пригнать б/у с нашей таможней просто не реально, переплата с такой же бензиновой здесь 200-300 т.р. оно того не стоит.
Друг пригонял в 2008 году ресталинговую 2005 г дизельную , катался, был в восторге от динамики и тяги, легкости с которой разгоняется машина. Разгон на 5 передаче сопоставим с моей на 3. Катался осенью при нулевой температуре, движек прогрелся до 60-70 градусов примерно за 1-1.5 км.пути. На холостых работает очень тихо и никаких вибраций(стакан полный ставь), при закрытом капоте не отличишь от бензиновой, ни каких тракторных запахов. При сопоставимых ценах с бензиновой очень достойный был бы вариант, но не для нас :-[ Почему не понятно ведь все основные производители давно ввозят дизельные машины.
Может коллективное письмо напишем :)

вопрос перенесен в другой раздел http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,69389.msg351978.html#new

У меня под боком (в Уфе) три нефтеперерабатывающих завода, так на всех мне абсолютно точно известно, выпускается топливо соответствующее нормам Евро 4, как бензин, так и дизелька, так что, претензии по качеству к тем кто его реализует, а это тяжело контролируемый вид деятельности

Господа форумчане!
Знаю, что HONDA выпускала дизельную версию II поколения 2005-2006 год, и только на механике.
Хотелось бы узнать мнение владельцев (если такие есть у нас на форуме) об этой машинке, и какие
есть мнения, почему их у нас (в России) так мало?

Женя, спасибо за ссылку, но вопрос именно про дизельную CR-V второго поколения,
2005-2006 г.в. Сейчас она в Германии (по данным **Autoskaut24.de) от 10,5 тыщ европейских рублей. При дешевеющем
евро может получиться очень неплохой вариант. Но ведь почему-то их не таскают?

Считаем: 10500+
таможня 2204*2,7=5950+
перегон примерно 2000
имеем: 18450*40р=738 т.р. это минимум и состояние будет не охти, для нормальной машины накинь примерно 2000 евро
получим 820т.р.
за такие деньги можно взять третью здесь 07-08 года правда бензин.
а нужен ли тебе дизель за такие деньги? Экономия по сравнению с бензином максимум 3 литра по 20 руб.
60 р со 100 км, даже при пробеге 100т. экономия составит только 60т.р. это в идеале.
Вот если будет старая таможня и евро в 36р тогда Да.
(10500+(2204*1.75)+2000)*36=588т.р. сопоставимо с бензиновыми машинами этого года здесь.
Хотя если очень хочется?

очень хочется дизельная ЦРВ,но прочитав всю тему,уже задумался,у нас с качеством топлива проблема,боюсь убить мотор...

Да дело не в качестве топлива, а дело в том нужна-ли она тебе?В чём прелесть?...С какой целью тебе дизель?..вообще? Таксовать будешь? Под 100000км пробег в год?
 Или просто клёкот дизеля нравится! Как писал один одноклубник - "аргументируй"!!!

а что тут аргументировать,все знают что дизельные моторы более выносливы и не прихотливы,заманчивый расход,а по поводу "клёкота" дизеля,я слышал как работает дизельная CR-V,мотор шепчет,это не трактор,моя бензиновая и то наверно громче работает.А ездить приходится достаточно много и не только по городу.

Ну, Миш, спорный вопрос. дизель с большей степенью сжатия, высокие давления проблем больше создают. у дизеля на оборотах, выше холостых шум двигателя сильнее, удельная мощность дизеля меньше. да, счас многое изменилось, они стали из новых материалов делаться, но давления поднялись еще больше, турбины всякие.
и самая печальная особенность дизеля - в момент неисправности на ходу он может не заглохнуть, а пойти в разнос.
но я его очень хочу :) год назад, искал машину, на хундай дизельный заглядывался. но дизель - лотерея та еще.
и если его преимущества экономически не оправданы - бензиновые движки еще долго не умрут.

у моего кума такая,2005г.,супер машина,а разгон,как в самолете,плющит на кресле,и вообще Дим,мне кажется что мотор Хонды ЦРВ в разнос просто не может пойти,меня останавливает пока только качество топлива,посмотрю полгодика на кумову,а потом решу :)
Кстати,я постоянно агитирую его стать членом нашего клуба,но он чел занятой,постоянно по заграницам мотается,говорит некогда ему пока,но думаю уломаю,он уже с завистью поглядывает на мои клубные наклейки ;D
Да,а еще я слышал что своих Дизелных моторов у Хонды нет,что это разработка Мерседеса,правда ли это,что скажут знатоки?

 Нет, это байки гаражных вась. Хонда ВСЕ свои движки и коробки делает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО САМА, поэтому первый хондовский дизель - это 100% разработка КБ Хонды.

тем более хочу такую машину O0

Спасибо Михаилу за ссылку на эту тему!
Первые страницы читались без интузиазма, т.к. никто не мог ответить что-либо из-за того, что данных машин в России не было, но далее нашел много ответов на вопросы.
Приятно удивлен, что Хонда сама делает этот двигатель - это хорошо! O0 Мне говорили, что там Исудзу стоит. Пугали неисправностями связанными с качеством топлива... Как оказалось - все ерунда.
Напишу по своему авто пару слов, т.к. владею пока всего неделю...
Расход для паркетника очень впечатлил O0 В режиме "пенсионер" по городу (проехал 150 км) расход получился всего 7,3 литра :o Потом еще 150 км покатался в обычном городском режиме с резкими ускорениями. Результат - 8,3 л. СУПЕР!!!
По динамике могу сказать - довольно не плохая. Ездил на бензиновой - впечатлила меньше, но примерно такая же. Приятно удивил ровный, без турбоям разгон, причем до 4500 об тянет одинаково хорошо, при том, что другие дизеля к красной отметке теряют мощность... Чуть больше 10 сек до 100 - это довольно не плохо для дизеля! По ощущениям, да, хотелось бы чуть быстрее... Один аппанент ранее писал, что катался на Соренто и динамика впечатлила. Хонда ничуть не уступает, но на Соренто ощущение "вдавливания в сидение" присутствует, т.к. основной привод задний. На преимущественно переднеприводной CR-V это меньше ощущается, т.к. машина не приподнимается, но при старте со светофора при равном количестве л.с. Хонда уверенно уходит вперед.
В топливо дабавляю присадку Castrol TDA, для смягчения. На других машинах зарекомендовала себя хорошо: и в морозы не плохо заводились, и поломок топливной системы не было. Посмотрим, как здесь.
Работа двигателя - отличная! От бензиновой отличишь только снаружи.
6 МКПП - тоже огонь, очень удобно. Действительно 160 км/ч при 3000 об.
Масло не жрет, особо быстро не езжу, в морозы пока не пробовал. Хотя по написанным ранее сообщениям понимаю, если заводилась и при -18 и при -22 - то все не плохо. С присадкой и в -28 заведется. Масло буду лить Castrol Magnatec Diezel 5W40 с допусками на современные дизеля.
Сама машина из Финляндии, по пробегу 98 000 км, пробивал по сервису - так и есть, сервисная книга подтверждается. К счастью на моей машине отсутствует притивосажевый фильтр, очень обрадовался, когда узнал. Меньше проблем. По стоимости - взял за 17 килобаксов полностью растаможенную, для России не реально дешево.
В целом, пока все впечатления на данный момент. Буду узнавать больше про машину и про то, как она себя ведет в наших условиях, отпишусь в данной ветке, т.к. нас мало, кто ездит на таких а/м и многие нуждаются в иформации. Всем удачи!!!

Привет Земляк! Сколько уже поездил на машинке? На белорусском дизеле хорошо себя ведет?

Привет-привет! Отъездил пока мало, около 700 км. Пока все гуд, кушает нашу солярочку, но добавляю присадочку Castrol TDA. Думаю, должно быть все нормально, отрицательных отзывов по этому поводу не нашел. Да и по объявкам в продаже смотрю, что пригнанные в 2008 - 2009 году отъездили без проблем на нашем топливе, по крайней мере хозяева так говорят... Главное, что бы противосажевый фильтр отсутствовал, не заправляться из под трактора, только на нормальной заправке - и будет все ОК!

А что, есть варианты с фильтром и без?

Да, есть

И где вы такие цены находите :o O0 я уже с ног сбился,но никак меньше 650-700тыр не могу найти...
завидую белой завистью.... :) O0

да у нас таможня недорогая по сравнению с вашей. 1,5 тысячи зеленых гдето.
А по теме - хотелось бы подробней узнать про фильтр этот противосажевый, от чего зависит его наличие (для определенного региона что ли) и в чем минус его наличия, каков интервал замены и т.д.?
Еще интересует стоимость топливново фильтра, его то каждую замену масла нужно менять

Топливный фильтр в оригинале стоит 50 зеленых. Думаю, не проблема.
Противосажевый фильтр, как правило, стоит на экологическом классе "Евро5", но и на "Евро4" тоже ставили. Его наличие можно определить по лампочке на панели, выглядит как какая-либо емкость (прямоугольная или в виде фильтра) с шариками внутри. Можно также определить по датчику, который расположен на стенке моторного отсека, который ближе к салону. Рядом расположен топливный фильтр. Его наличие не желательно из-за его стоимости. При нашем качестве дизтоплива он "засирается"  примерно за год, хотя смотря какие пробеги, может и раньше, а стоимость его достигает 3500$. Оч дорогой деваис...

Ахтунг  :o Да кой где нашел, что необходимо было менять при 70 тыр. пробега. Противосажевый фильтр таким образом для наших условий нафих... Теперь ясно на что обращать внимание если брать.
И еще один вопрос забыл спросить, на дизельке тоже цепь идет или ГРМ?

ГРМ-Цепь.

На дизельной стоит цепь и по моему целых два успокоителя, для надежности - удобно, сроки службы цепи в разы больше ремня!!!
По противосажевому фильтру еще слышал, что он может самоочищаться, по крайней мере на дизельных движках Субару. Но надо погонять движок на предельных оборотах и сажа вылетает в трубу, но насколько это хорошо или плохо для самого дизельного движка...
Слышал также, что на некоторых СТО есть оборудование по регенирации (очистке) этого самого фильтра, но в Минске на "Паритет-сервис" по моему нет. Хотя, может уже и есть, нужно уточнить...
Еще знаю, что некоторые его удаляют, но на фильтре стоят датчики, которые выдают ошибку, загорается лампа сажевого фильтра и Чек, машина практически не едет. Но некоторые чип-тюнинг конторы занимаются электронным удалением этих фильтров, путем электронного вмешательства в мозги. У нас в Минске это делают на 1www.chip-tuning.by. Можешь залезть почитать.
Т.е. не стоит его бояться, все сейчас можно сделать, но лучше, конечно, избежать. Раньше, вспомните, как боялись машин с инжектором: "Ты что, не бери, там же инжектор... Если полетит, то где ты его будешь ремонтировать..." А теперь? Теперь не можем себе представить машину без инжектора... Поборем и противосажевый фильтр! Хотя, лучше чтобы НПЗ переоснастили оборудование и стали выпускать дизтопливо хотябы Евро 5, пусть и дороже...

Всем привет!расскажу и я то что знаю из личного опыта эксплуатации дизелька с фильтром DPF.За 2 гда и 8месяцев проехал 34т.км Фильтр как предположил выше Эдик самоочищающийся.Но с поправкой,движок незачем раскручивать на предельных оборотах!В инструкции прописано,что рекомендуется проехать(если позволяют дорожные условия)в течении 15 мин. на скорости примерно 50км/ч.При етом может временно увеличиться расход.Я не всегда заморачиваюсь,еду как позволяет дорога.Но одно но: необходимо моторное масло специально разработное для двигателей с DPF,тогда фильтр меньше загрязняется.У моей фильтр самоочищается раз в две недели.масло синтетика 5w-40.Проходил ТО два раза,за 6л. масла 60 евроденег,фильтр 10е. +замена 15.Намой взгляд не дорого.Мое мнение,большой раздницы нет есть DPF или нет,но лучше без него.

Дело в том, что у нас качество дизельного топлива, очень мягко сказано, оставляет желать лучшего. В наших условиях этот фильтр забивается очень быстро и не факт, что очистится от болшого количества серы, содержащейся в нашем дизтопливе... Это не Италия...

Спорить не осмелюсьт.к. не с чем сравнить.Хотя на своей поездил и на белорусской саляре и на литовской ,а в России не довелось.С другой стороны DPF ставит не только Хонда,а  также и немцы.И ничего им неслучается.Главное это вовремя ТО и качественные рассходники.Из личного опыта скажу ,что для нашей качество масел оч. актуально.

На нашу землю пришли морозы... И..., первые разочарования...
Сразу замечу, что очень слабенькая печка, "дышит во всю, но прогреть салон как следует, не может - стекла замерзают... В предыдущих машинах мог в маечке зимой ездить, а здесь только в куртке более-менее тепло. Попробую сменить салонный фильтр, может поможет, если забит.
При -10 еще ездила, но сегодня уже -13, завестись завелась, а вот через 5 км пути, заморгала лампочка свечей накала и машина подергиваясь успешно заглохла. Пришлось бросить, т.к. не заводилась, точнее заводилась, но практически сразу глохла. Грешу опять таки на качество топлива, может не успела зимняя соляра в шланги пойти на заправке. А ведь у оператора спрашивал: "Зимнее" - ответил он. Но ведь - 13 это еще совсем мало. Жена на Ситроене Ксара стареньком 98 г.в. приехала спасать, и хоть бы что..., едет ее дизелек, и на той же заправке заливались вместе, и присадку ту же добавляли... Неужели дизельная Хонда так не продумана на случаи морозов. Хоть бы продогревы стояли какие-нибудь...
Товарищ прошлой зимой на Гольфике 5-м до - 27 даже не лил ничего, а машинка ездила... Только после - 30 стал тоже присадку добавлять и до - 32 были морозы - ездил!!! А тут в - 13....... Печально...

Ну ничего, придёт весна и опять начнёте пару литров соляры экономить по цене почти 95-ого!!! ;D ;D ;D
 Кстати расход настоящего зимнего ДТ, возрастает на 15-20% и это не связано с морозами, это обусловлено составом топлива, снижается мощность и повышается расход.

Ну зачем ерничать, не поглядев, что человек из Беларуси, у наз дизтопливо в 1,5 раза дешевле 95-го бенза и расход почти в 2 раза меньше.  ;)

Да, дизтопливо у нас действительно значительно дешевле 95-го, да и расход очень радует. Проехав 600 км по трассе (100-120 км/ч) + 350 км по городу = средний расход 7,1 л/100 км. В этом плане все просто отлично.
Но вот топливо... На заправках говорят, что уже зима, а в реале все еще лето. В этом убедился сам, по городу и по МКАД каждые 300-500 метров стояли дизельные машины, которых либо пытались прикурить, либо буксировали  на СТО и в теплые места. Видел, что и CR-V III тоже заглохла, её тянула Гранд Витара, и БМВ7 2008 г.в. Так что - не в машинах проблема... АЗС не подготовились, к..злы..., до последнего тянут...

Оттого и дешевле в 1,5раза, что г...вно! Нормальное ДТ-евро, немного должно отличаться в цене от 95-ого.

Ну да, хорошо хоть 95-й сейчас весь евро-5

Уважаемый, Женя37... У нас-то топливо гораздо лучше Вашего будет... И "серых" заправок у нас нет, под контролем все. Есть немного лучше, и есть немного хуже. А проблема вся из-за того, что до последнего наши АЗС пытаются продать летнее ДТ, а за пару дней до морозов (хотя могли бы и раньше) привозят зимнее. Вот и получается смешанное летне-зимнее ДТ, которое фильтруется не до -20, как это положено по стандарту, а всего до -13. Прекращайте ехидничать, здесь я делюсь опытом эксплуатации, а не меряюсь чл...ном у кого заправки г..но, а у кого нет... С Ув.

тогда используйте гели для д/т. лукойл есть у вас? у них солярка хорошая.

У вас заправок серых нет и топливо лучше нашего, однако на наших серых давно зимнее продаётся и мы с дизелями не сношаемся, говорю это не потому-что у меня Хонда бензиновая и я никогда не нюхал солярки, эксплуатирую дизельные а\м, по работе уже 18лет и встречал всякую соляру.
 Ни с кем ни чем не меряюсь, у вас по этому поводу может комплекс, раз вспомнили, тогда извините! Молчу! :flood:

Роман, в летнюю солярку, по собственному опыту, бесполезно, что-либо добавлять. Раньше когда зимнее ДТ появлялось только к весне, что только не лили, реально помогало только: авиационная жидкость "К", и обычный керосин-до 50% заправочного объёма. Всё остальное отъём денег у населения и загубленные топливные насосы.

Прочтите свои предыдущие сообщения... А по поводу... - все ОК, жена довольна.

По теме: вчера пол дня грел обогревателем в гараже, t около нуля, но так и не завел... Завтра попытаюсь набрать в канистру зимнего ДТ, прогреть его градусов до 60-70, влить присадку и сколько влезет залить в бак, при этом буду продолжать обогревать помещение, может отойдут топливные магистрали. О результатах отпишусь.

Когда у приятеля был дизель, который не очень плохо заводился при температуре ниже +5, как выход было направление в воздухозаборник нагретого обычным феном воздуха.

Спасибо за совет, попробую... Всю субботу "положу" на реанимацию авто.

Моему дизельному ЦРВ уже 3,5 года 105000км. Зимой проблем нет, если заправляться на нормальных запрвках (замерзал 3 раза после заправки на минских Лукойлах - у них солярка так себе). При морозах ниже 15 градусов доливаю 5 литров 80 бензина на бак солярки, лучше керосин, но с 2009 года у нас на заправках вместо керосина появился биодизель (никогда не заправляйте).
По-поводу DPF фильтра, при езде по трассе вы даже не заметите, что он у вас есть - прожигается автоматически без информационной лампочки; в городе, если в момент, когда ему приспичело очищаться, вы стоите впробке, замигает лампочка (по возможности необходимо ехать 10-15 минут со скоростью не менее 50 км/ч). В случае, если DPF требовал очистки 3-5 раз, а вы не проехали без остановки (или с кратковременными на светофоре) 10-15 минут, то возникает проблема - компьютер переводит автомобиль в "безопасный" режим - отключается круиз, разогнать машину быстрее 90 км/ч НЕВОЗМОЖНО. Без оф.сервиса не справиться. Раза 3 я съездил в Минске на прожиг DPF, стоит 30 баксов и занимает 40-60 минут. На третий раз наш сервис сказал, что нужно менять DPF, а это около 3200 Евро (или 2300 не помню) без работы. Я тихо офигел и позвонил в Вильнюс (все ТО я делаю только там, так как машину брал в Европе Хонда-Белоруссия не поддерживает гарантию), съездил к ним и решил эту проблемму раз и навсегда перепрошивкой мозгов и ещё чем-то (не признались). С тех пор прошло 1,5 года лампочка прожига переодически мигает, но больше никаких "безопасных режимов".
По динамике могу сказать однозначно, что подхватывает с места моя механика-дизель лучше, чем 2,4 автомат (у друга такая).  Ну, а на трассе при скоростях больше 100, конечно, 2,4 меня делает. У жены Аккорд2007 2,4 бензин, на светофоре она мне не оставляет шансов (но машина НАМНОГО легче). Сам брал дизеля целенаправленно(не смотря на то, что за цену моей в Элегансе можно было взять 2,4 бензин-автомат Экзекутив-кожа), до 2007 года пробеги были 80-90 тыс.км. в год, правда потом режим работы поменялся и имеем за 3,5 года 105 тыс.
Сейчас пытаюсь её продать, и брать буду однозначно дизель - или ЦРВ на автомате (мотор стал на 10 коней мощнее и сразу появился автомат) в Элегансе+полукожа (Экзе больше не выпускают) или Вольво 2,4D, но пустую.
Если есть вопросы, спрашивайте - попробую ответить.

kkv, спасибо за инфу, довольно познавательно!
Минские Лукойлы - объезжаю стороной, наслышан...
Про DPF довольно внятно объяснил, теперь не буду их настолько бояться, раз уж ты 105 000 км уже накотал с нашим топливом.

При каком пробеге тебе у диллера сказали, что нужно его менять?

Знаю, что у нас есть контора, которая перепрошивает мозги и электронно могут удалить DPF-фильтр.

По моей проблеме: в субботу часов 5 прогревал топливо в баке, направив на бак теплые потоки с обогревателей. Гараж прогрелся с -9 до +5, а параллельно делал следующее: набрал канистру уже 100% зимнего топлива, прогрел его хорошенько в ванной с горячей водой, добавил в горячее ДТ двойную дозу присадки-антигеля и мигом в гараж. В уже более-менее теплое ДТ в баке, доливаю горяченькое ДТ (около 50 градусов) и... ОЖИЛА!!! Хотя предыдущие попытки не приводили к успеху.
Около часа прогревал на холостых оборотах, мало ли снова прихватило бы, когда бы поехал и отъехал км 5-10... И все, субботу и воскресенье выезжал летнюю солярочку. Хоть было довольно холодно, но 20 л зимнего ДТ + двойная доза присадки не давали прихватиться ДТ. Выкатал около 40 л., долил до полного бака зимней+снова присадка - и теперь, думаю, что будет все ОК! Закончилась эпопея... Удачи всем!!!

Тут в голову пришло... А почему нужно именно ехать со скоростью не менее 50... А если обмануть его - остановиться, добавить обороты на уровень, чтобы соответствовали оборотам при движении примерно 60 км/ч и постоять так минут 15... Не пробовали?

В личку отправил вопросик...(чё та не получилось)
Ладно, давай здесь: хочу тоже в европе (Латвии) купить себе машинку... Какие нюансы есть? Как вернуть их VAT (НДС)? Как, где и какую нужно делать визу для покупки и для дальнейшего гарантийного обслуживания там?

"Верещагин"

Зимой объзжаю стороной в первую очередь  А100.

DPF  полностью не отключали, он по-прежнему прожигается самостоятельно, просто исчезла необходимость прожига на "Паритете". DPF должен отходить минимум 150 тыс.км. (даже на нашей солярке), правда, это мнение литовских спецов, а на "Паритете" они вообще какие-то все "мутные", толком ничего не знают.

"Обмануть" "мозги" машины стоя на месте не получилось, первый принудительный прожиг на "Паритете" получил именно после такой попытки.

При покупке новой машины диллер сразу считает цену без НДС, ничего возвращать не нужно. При покупке б/у, НДС можно вернуть только, если машина была на юр.лице, тогда также считается экспорная цена без НДС.

Гарантийное и сервисное обслуживание в любой стране Европы, в Литве  ближе и Чуть дешевле (Рижане подтвердят).

Виза - Шенген, по условиям получения нужно узнавать в посольстве (у меня служебная).

kkv, спасибо!

Дизелисты,а как у вас с убыванием масла и какое льёте?

Убывания масла пока не замечено, стоит на одном уровне. Поезжу еще - понаблюдаю, пока малый пробег у меня на ней. А лью Castrol Magnatec Diezel 5W40.

На сервисе льют Total Quartz ineo mc3 5W30 специальное для двигателей с DPF (до этого лили Honda 5W30, но сама Хонда признала, что для DPF оно не подходит).  При длительных скоростных поездках по атобанам всегда вожу с собой масло на даливку (около 0,5 л. на 10 тыс.км.), при эксплуатации в Минске в смешанном режиме вообще не доливаю.

Аналогичный авто - и, увы, почти аналогичные проблемы: в начале декабря с первыми нормальными морозами при минус 12 поутру ещё завёлся, а вечерком с работы при тех же минус 12-ти уже уехать не удалось, движок поработал на холостых минут пять, пока чистил машину, и заглох. Последующие заводы успеха не дали, в процессе было обращено внимание на то, что груша для ручной подкачки топлива остаётся во втянутом состоянии, т.е. нет подачи топлива из бака. Заправлялся 26-го ноября на лукойле, и поначалу отрабатывалась именно версию с летней солярой (хотя на заправке явно обратил внимание на то, что ДТ "зимнее", да и сайт лукойла выдаёт, что уже с 10-го ноября оно у них сорта F). Однако, по выводам СТОшников, что отогревали машину, причиной явилась вода в баке, соответственно замерз топливозаборник, его и сетку почистили и отогрели, и по словам сервисмэнов слили 2 см воды. Сама соляра была практически незамутненной. В процессе продува системы, ещё несколько льдинок было извлечено из топливопровода. У топливного фильтра есть штатный подогрев, так что он был слегка запарафинен и его просто промыли в бензине. После чего в бак с запасом было добавлено антигеля, заправлено сверху чутка точно "зимнего" топлива, и практически весь бак выкатан. Заправялся ещё дважды на БНХ, объезжая лукойл стороной, сверяя табличку по температуре на АЗС, и добавляя перед заправкой антигеля, и думал, что проблема решена, но следующие две недели было до минус 10, а эта показала, что не тут-то было :( Проехав от дома пару км машина заглохла и оживала лишь после отдыха в пяток минут, чтобы пробежать ещё км и снова заглохнуть. Груша снова свидельствует про проблему с подачей топлива.
Теперь машина снова на сугреве, решено полностью снять и почистить бак, однако как-то мало верится в перспективность мероприятия. Судя по всему, узкое место - именно топливозаборник, уже созрел было поставить насадку для подогрева, но номакон до февраля в продаже их не обещает, да и установщики говорят, что конструктивно они не становятся в 9 машин из 10 (д.б. простой топливозаборник с трубками в 10 мм, а не пластмассовая колба). С поставками ленточных нагревателей или проточных - тоже у них какая-то проблема. Установщики вообще по большей степени занимаются только бандажными для топливного фильтра, а с установкой чего более сложного  связываться не хотят. Несмотря на то, что во многих рекламках у cr-v был заявлен помимо подогрева фильтра и подогрев впуска (а на топливозаборнике похоже для этого как раз и остались незадейстованные контакты на разъеме) но паритет-сервис слыхом не слыхивали про такой штатный аксессуар ... Вобщем сижу ща и чешу репу: потенциально зиму ходить пешком или снять вообще сетку с топливозаборника (и потенциально попасть на замену насоса).

Beowo1f, во млин, напугал... Я после своих махинаций езжу пока... Правда добавляю двойную дозу антигеля, и делаю это так: предварительно в пластиковую банку набираю 5л ДТ на заправке, эту банку помещаю в ванну и прогреваю до градусов 50-60. В теплую солярку добавляю антигель (в холодной он не растворяется, а плавает капельками по верху жидкости, ДТ в нашем случае), взбалтываю и тепленькую смесь заливаю в бак через лейку. После этого сразу еду на АЗС и заливаюсь до полного бака.

Езжу все это время и проблем пока нет... Может у тебя антигель просто не растворяется в ТД. Ещё можно попробовать добавлять керосин в пропорции 10% от количества топлива... Т.е. 5 - 6 литров на бак. Многие говорят помогает...   

У меня этой зимой нет проблем (не сглазить бы). сегодня -16 утром было, так на заправке на 40 дизеля влил 5 80-го бензина (на всякий случай).

Разморозят - антигель наверное точно сменю, есть на него некоторые подозрения, хотя, если верить бумажкам на АЗС, то до минус 20 даже без антигеля та соляра не должна была парафиниться, я когда заводился поутру было где-то минус 7 (ну ночью минус 12), да и обраткой с момента заправки за два дня по идее уже всё в баке подогреться и перемешаться должно было. А лить керосин или тем более бензин в common rail движок пока не рискую, кроме официалов KIA сию процедуру вроде никто даже упоминать не рискнул. Хотя, конечно, кто его знает, что там на самих АЗС в ДТ добавляют. Антигель тоже запрещен, но он вроде меньшее зло, не снижает смазывающую способность.

Да, ребята дизелисты, похоже в Белоруссии и вовсе нет "серых" заправок, судя по вашим проблемам! У нас это закончилось примерно в 1998-2000 годах! O0

Ну, "серых"-то нет, но экономистов - целая куча: пока не выцедят до последней капли летнюю - зимней не появится... Расслабились просто, перед выборами никто никого не трогает, никаких проверок... А так бы было им... "по самые пистолеты", штаны ширинками назад месяц бы носили...

Тезка, ты сам то веришь в то, что написал? Или у вас и ямы на дорогах в 1998-200 годах тоже кончились? Или твоя девичья фамилия Петросян?

П.С. Сам не люблю дизелей... Читаю и тихо тащусь... Дома в ванне нагревать солярку из-за экономии на топливе в 500 у.е в год при пробеге 25 тыс км... Наверное кому-то это надо. Боже, укрый и защити...

В чём-то ты прав, земляк... Извращение какое-то, сам плююсь после бензиновых машин, но только зимой при t от -15 и ниже... Действительно испытываешь неудобства суровой зимой с дизельными движками, но в остальном только положительные моменты...
А по расходу - по сравнению с моей предыдущей машиной (Форестер 2,0ХТ, турборованный) на нем у меня зимний городской расход был около 13,5 л/100, а на этой машинке 8,5 л/100. При таком раскладе с годовым пробегом в 25 тыс.км. я экономлю 1800 у.е. в год... Может оно и стоит того?... :-\

А по расходу - по сравнению с моей предыдущей машиной (Форестер 2,0ХТ, турборованный) на нем у меня зимний городской расход был около 13,5 л/100, а на этой машинке 8,5 л/100. При таком раскладе с годовым пробегом в 25 тыс.км. я экономлю 1800 у.е. в год... Может оно и стоит того?... :-\
[/quote]

Ну извини, если так, то уже интереснее.
Я имел ЦРВ 1 2001 2 литра бензин, говномешалка. Расход город 10 л трасса 8,5-9 л. Соответственно, я от этого расчета отталкивался.

У одного моего друга есть ЦРВ 2006 2.2 дизель, так радуется как ребенок. Не завелся всего 1 раз в этом году из-за летней соляры. Придумывает нагрев фильтра (вкрутить свечу накала вместо датчика воды) и бака как раз под топливоприемником. Чтобы там не забивалось парафином. Сейчас посмотрел данные по соляре с мозырьского НПЗ. Везде EN 590. Так что наша соляра была бы по сезону, сожрет ее хонда и не поморщится...

Саляра у нас в РБ в ЭТОМ (2010) году полное г..но!!! Пользуюсь дизелями активно последние 7 лет, в последние 3 года что-то не припомню, чтобы я не завёлся по морозцу в -10-15. А в этом году стала и Мерива 1,7CDTi и дизельная Хонда. Мериву  запустил, а вот с Хондой проблемы...  :-\
У меня чел знакомый в нефтебизнесе работает, говорит, что свою баларускую салярку (типа ЕВРО4) мы не потребляем - всё на экспорт было! Посмотрим, что будет в 2011 с этими хреновыми строителями хрустального сосуда! Бенз Евро5 вроде появился...
И ещё господа, Стандарт EN590 описывает топливо от Евро1 до Евро6, так что не понятно какую именно гадость предлагают нам залить в бак на сегодняшний день!

Ям всё больше и больше, а вот в трубки топливоприёмные уже очень давно не дул, как раз лет 8-10.ТЁЗКА ;)

На самом деле смущает ОГРОМНОЕ количество предложений дизельной ЦРВ на том же мобиле.де, цены по сравнению с бензиновыми ниже, бензиновые отдавать так они не хотят. Все-таки дизельная имеет меньшую надежность, видимо. Правильно говорят все же: хочешь дизель - бери немца (((

Предложений на дизеля больше потому, что бензиновые почти не покупали. Я в 2007 году стоял в очереди на дизель 5 месяцев в Германии (в Минске обещали года за 1,5-2 "подвезти"  ;D), а бензиновые были в свободной продаже (это при том, что бензиновые на 20% дешевле). Просто, сам брал дизель только из-за больших пробегов по Европе и разнице в расходе (цена топлива в Германии около 1,4-1,6 Евро за литр, получаем экономию, примерно, 4л.*1,5=6 Евро на 100 км. При моём пробеге только по Европе 70тыс.км имеем 4200 Евро). Сам мониторю цены на серванты 2007 года т.к. хочу свой продать.
 "ИМХО" цены на дизеля ниже только на машины с сомнительной историей - отсутствует сервисная книжка, "откручены" пробеги и т.д. (дизель берут именно для больших пробегов по автобанам).

+100 Ни когда не будет дизеля из Европы, да хоть откуда...., с пробегом за 2-3года меньше 100-150тыс., это аксиома! Их берут не из-за того, что кому-то нравится их стрёкот , а потому-что кто-то на них очень много ездит и соответственно экономит, пока он новый!!!

Подскажите, у дизельного двигателя цепь или ремень. И сколько замена с роликами (если ремень). :)

Там цепь

Приобрёл дизельную CR-V в начале 2011 из Германии. Не успел сделать ТО, замёрз. После ТО в -17 всё нормуль. Тьфу-тьфу-тьфу  :)

Ну вот и февральские морозы дали о себе знать ...

Последние пару месяцев мониторил при заправке паспорта на белнефтехиме: предельная температура по плану у них всегда была минус 20, а вот факт испытаний начиная с декабря с минус 29 вырос до минус 31, а в феврале бодяжники, похоже, расслабились и снова опустили планку факта до минус 29. Ну в предверии грядущих мороз за минус 20, я понадеялся на какчество ДТ на державной АЗС и хотя бы на -25 (из -29) по факту, и ничего в ДТ не доливал - и, как оказалось, зря.
В понедельничек при морозах ночью чутка не доходящих до -20 ещё нормально заводился, а во вторник, когда ночью стрелка термометра скакнула до -22 - всё, машинка заводится и проработав минуту глохнет. По стукам насоса и предыдущему опыту сделан вывод - что снова запарафинилась сетка топливозаборника. День пешком.
Назавтра впустую пару попыток запуска, и поход до ближайшей АЗС за 5л керосина по бешенным ценам в 9 тыр. за литр, нагрев и вливание в 25 л ДТ 5л керосина. В течение часа запуск результатов не дал, однако, когда уже собрался было тянуть машину на СТО спустя пару-тройку часов, последняя попытка оказалась удачной: на холостых подержал полчасика и прокатился до АЗС, дабы снизить концентрацию керосина. Путь пролёг через АЗС газпрома (бывшую славнефть) - как ни странно, у них в паспорте при плане в -20 факт составил всего -21, что несколько удивило. По словам работника АЗС у них качество ДТ однозначно лучше чем у БНХ тем, что они на заправки берут ДТ прямо с завода в том же Мозыре (оттуда, дескать, и факт в -21), а БНХ сначала гонит вагоны в Фаниполь, где бодяжит ДТ присадками и рисует в паспорте цифру в -29. Факт замерзания машины уже при -22 в этот раз и бесполезность добавления до этого антигеля в ДТ уже с присадками, похоже, подтверждают озвученное. Так что явно самое узкое место дизельной ЦР-В - топливозаборник в баке, а именно сетка (появится парафин в соляре - всё, стоим).

И, кстати, съездил я пару месяцев назад на установку номаконовского подогрева в бак: хоть и не установили, зато конструкцию стакана увидел) Закрепить там этот цилиндр высотой в сантиметр в пластмассовом стакане действительно просто некуда. Да и сам обогрев основан на пропускании топлива через тонкое отверстие в центре нагреваемого током цилиндра, так что производительность и эффективность явно не ахти. Незадействованные клеммы на заборнике для скорее всего штатного подогрева присутствуют, однако попытки найти в каталогах такой штатный стакан с подогревом не увенчались успехом ... Если кому бут интересно, конструкционный номер обычного стакана: 101962-0162 12F25, 17708-SKN-E01-M1.

А, и поставил же пару недель назад тюнинг-бокс: теперь испытываю разные программы. Расход на поллитра точно упал даже в самом максимальном режиме (дальше морозы сбили измерения), а резвости значительно прибавилось (ну правда и передачи уплыли вверх, например теперь четвертая только с 60-70, так что привыкаю, и стартовать приходится чутка плавнее, чтобы без пробуксовки). Точных замеров сделать на стенде не удалось, т.к. он не рассчитан на полный привод (к концу года только обещают установить), настраивали всё на ходу с ноутбука, но по словам человека, стандартных 20+ лс прироста и 45+ крутящего момента точно добавилось.

Чип - это хорошо, приятный прирост мощности.
А вот проблемма топливозаборника в баке - не радует... Я все не мог понять, ведь на фильтре стоит подогрев, чего замерзает машинка при больших морозах... А проблема оказывается затаилась ещё в самом начале - топливозаборник :(

Аналогичная проблема, грешил на топливный фильтр. Какой выход с сеткой топливозаборника?

Beowo1f, что-то я несовсем понял... А почему бесполезно добавлять антигели в дизтопливо, в котором уже есть присадки, набадяженные на нефтебазе в Фаниполи? Что они в таком топливе уже не растворяются, или в чем причина? Странно...
Тоже думал номаконовский обогреватель поставить... Но их не было в наличии. А тут еще он и не становится?... Хм, как справиться с проблемой...

ЗЫ, такое ощущение, что дизельные CR-V только в Беларуси ездят, все аппоненты за последнее время Белорусы. И проблемма топливозаборника существует только у нас 8)

С 23 февраля, мужики!!!
С утреца замёрз мой сервант. Видимо топливозаборник :(

Мля.... Моя что-то тоже "чихает" хоть и с присадками... Видать топливо какое-то хреновое партию завезли...

Привет, замерЗайцы!

Принимайте в свои ряды еще одного зайца -- меня. Езжу на своей Црв только вторую неделю. В воскресение заправил полный бак на Белнефтехиме на Громова и во вторник не уехал с работы домой. :( Автомобиль завелся легко, но заглох через минуту. Груша подкачки сжималась, но уже не разжималась.Т.е. топливный фильт не замерз, а замерз бак. Реанимировал керосином и продувкой топливной магистрали.

Мне кажется, что стоит составить список Минских АЗС после заправки на которых можно замерзнуть и объезжать их впредь стороной. Что думаете?

     В Россию дизель не поставляют.
Да и не интересен он стал при цене соляры = цене 95. >:(

AlexGSandro, расскажи подробнее как продувал? бак чистил?

Нет, все проще. Сняли защиту на груше прокачки, и потом справа сняли хомутик и так открыли трубку в бак. Потом простым насосом с трубкой переходником и хомутиком на шланге качали воздух пока в баке не стало "булькать". Делалось чтобы поднять парафин с сетки. Даже с керосином в баке он сам не сошел бы. После сборки всего обратно, заводили двигатель вдвоем: один крутил стартер, другой качал топливо грушей. Предварительно грушей конечно накачали топливо в фильтр, но все же мучали стартер почти минуту пока машина завелась.

Скоро пойду проверять поеду ли я домой или опять пешком на перекладных :) :laugh:

Ю велком!

Явно Белнефтехим завез "качественное" топливо. Только у них и заправляюсь + присадочки с антигелями. Замерзнуть не замерз, но подергивается при езде с самого утра при больших морозах. Но это появилось, как на выходных заправил полный бак. Факт налицо, последняя партия ДТ хренового качества...

Объезжать заправки - кто его знает на какую заправку и какое ДТ поставят в очередной раз. Но делиться информацией не помешает. Может написать коллективную жалобу в управление Белнефтехима? Можно и в Администрацию Президента, пусть проверочку замутят, чтобы не расслаблялись в следующий раз... Все же ездили уже нормально, а тут вдруг после последних заправок все стали...

По сведениям это наоборот приводит к более быстрому выпадению парафинов в осадок, похоже не сильно антигель уживается с тем, что льют в соляру бнх-овцы. Безопаснее заливать антигель в соляру с других АЗС, где реальные градусы (-21) предельной фильтруемости в паспорте.

Ребята, а что из антигелей порекомендуете?

Я сам начинающий дизелист. Из антигелей пока использовал только керосин :) хы-хы-хы

Пасиб!


Очень уж четко на меня сработала заправка на БНХ. Лил и на Лукойле и на других по чуть-чуть и все было хорошо даже когда вокруг другие дизеля стояли. Стоило же только залить полный бак нашего отчественного продукта, как и стал на первом же морозе. Я на БНХ зимой точно больше не поеду.

Безопаснее у вас, похоже ездить на бензинке!!! Сетку с топливоприёмника надо выкидывать - однозначно!
 Езжу всю зиму ( с середины декабря ) на VITO CDI - 0 - проблем, не нарадуюсь.  VITO и СR-V две разные машины, не сравниваю, разговор о cdi !!!
 Расход Витька по городу (при массе 2050) 12-14литров - не так уж и мало!? Расход  CR-V III на меху... Такой-же при стоимости  ДТ=95!!!
 Кстати ДТ у нас  опустилось с 25-40руб., до 22-90руб. АИ-95 - 24-80руб.

Керосин - самый надежный, но с плохими смазывающими свойствами, подсушивает ДТ.
Из антигелей покупаю, как правило, неизвестных марок, но только в магазинах фирм импортеров, которые сами завозят. Беру в литровых металлических баночках. Избегаю рекламируемую продукцию, такую как МАННОЛ и ХАЙ ГИР, нет доверия к ним, пишут что одно производится в германии, другое в США, а в реале одно Литва, дугое Украина соответственно. Поэтому беру немецкий в магазинах Автоспейс, Л-авто, Шате-М и т.п.

Кто там разбирал топливозабрник? Реально ли убрать эту сетку и выкинуть ее вообще?

У меня пока по зиме, с длительными прогревами по полчаса, бортовик пишет средний рассход 9,4. Большой кроссовер с полным приводом -- вполне хороший расход.  O0

Сейчас в Минске много россиян, часто слышу их удивление количеством дизелей у нас.  :coolsmiley:

Реально ли убрать эту сетку и выкинуть ее вообще?

Думаю что можно попасть на насос

Ну да, логично... Именно для защиты насоса от мусора она и стоит...

Антигели не добавляю,керосин,бензин не подмешиваю,заправляюсь на Роснефти (в основном),Лукойле,проблем с заводом небыло.....фыр и вперед,для лучшей прогреваемости двигла ставлю кортонку перед радиатором ну и стараюсь держать полный бак,что бы небыло конденсата(тело-холод) в -30 езжу,расход 8,3-8,5....если даю по поршням(ну иногда нужно в городе)9,5....по трассе 7,4-7,7 при 130-150км/ч

Дизель круто. Я бы поменял свою на дизель, но ТОЛЬКО с автоматом!!!!!!

Читал отзывы и тест-драйв с автоматом....чё то неочень у них автомат на дизеле.

Что-то не встречал CR-V дизельные с автоматом, имею ввиду 2002-2006 г.г. :angel:

В России, в отличие от Беларуси, производят и реально зимнюю соляру, а не разбавляют летнюю различными присадками. И вот как раз зимняя соляра и должна стоить примерно как 95-й бензин, а не равняться по цене летней.

Ну сразу на насос - врядли, всё ж перед насосом ещё топливный фильтр.
После выкидывания сетки как вариант рассматриваю установку перед грушей прямоточного фильтра тонкой очистки типа таких пластиковых:
(http://j.mp/eK2C4X)
но, говорят, перемерзают они. Вот если б найти похожий в металлическом корпусе и замонстрить бандажный номакон на него ...

Морозам не долго осталось, и эту проблему скоро забудем, по крайней мере до следующей зимы. За это время нужно реально придумать, как избавиться от подобных проблем с запарафиниванием сетки топливозаборника...
А насос сам где расположен? Под капотом после топливного фильтра? Если так, то можно и избавиться от сетки топливозаборника, просто фильтр чаще менять да и всё... Я лучше фильтр с каждой заменой масла поменяю, чем стоять замезшим где-нибудь на дороге, а потом ещё долго и мучительно реанимировать машину...

Если насоса в баке нет, то заборную сетку можно смело выбрасывать, либо менять чаще топ. фильтр, либо перед ним поставить отстойник с фильтром грубой очистки, где-нибудь в тепле - поближе к мотору. Тогда лёгкие заморозки на х...ёвом топливе будут не страшны. ;)

На выходных снял топливозаборник и почистил сетку, которая была вся в парафине. Слил из бака литров 30 солярки (был полный), погрел её и залил обратно дабы разбавить всю эту чачу. Пока что полёт нормальный :)

Ты бы фотоотчет сделал бы, как снимал, как чистил... Интересно ведь... Да и наглядное пособие было бы, как и что надо делать :)

Подскажите, мограет постоянно кнопка A/C. Кондей холодным не дует. Читал ветку вроде бы как не должен работать при минусовой, но ничего нет о моргании этого зеленого индикатора. Кто что подскажет?
 

Моргает... хмм странно... Обычно либо горит при включенном, либо не горит. Может указывает на какую-либо неисправность? Или предупреждает о том, что необходимо его заправить?
Может в другом месте напиши об этом, не в дизельной ветке, там больше народу просматривает форум, а здесь по итогу отпишись, в чем была проблема.

В общем после включения самодиагностики кондиционера ошибка ищезла! :) Сказали что именно на дизелях часто встречается такой глюк

Это как?

Здорово всем.

Кто какой дизель старается заливать?

Евро-4, Евро-5?

В Евро-4 больше серы, но расход меньше, в Евро-5 меньше серы, динамика лучше, но износ движка больше, потому.. лью Евро-5 с эфикс-добавкой (есть у нас в Молдове топливо от Rompetrol Diesel Euro-5 efox).

Ну нифига себе у вас модификаций дизеля... Есть из чего выбирать O0 Я думал в Молдове все хуже, а тут можно даже позавидовать 8)

Разве это большой выбор? )) Продается дизеляка от Евро-3 до Евро-5 чистой + Евро-5 с присадками против износа движка.

Кстати, в той же Румынии, Венгрии и Австрии, например, выбора Евро-5 еще больше.

У меня было такое мигала кнопка а/c . Сперва в центре сбросили  ошибки неисправностей не обнаружили ,через день опять замигала ,почистили датчик под бампером .Через день опять замигала добавили в кондей фреон и заменили какоето реле честно не знаю ,всё стало нормально работать .Единственное что заметил стала машина быстрее нагреваться. Позвонил мастеру спросил почему так он мне ответил что кодишин каким то образом работает и подогревает тосол. Может поможет в дальнейшем. 

Добрый день! Вопрос. Заметил что у меня масляный щуп перекручен посередине, это надо так или он должен быть ровным?

У меня тоже перекручен, наверное так должно быть.

Автомат на дизеле идет с 2010 года

Привет всем. Отъездил три зимы, солярка всякая, 120 т.км. по РФ
Зимой добавляю керосин, в сильные морозы (после -15 в летнюю ДТ) антигель, ТДА и обязательно масло 2Т.
На топливозаборник установил самодельный подогреватель (спираль для подогрева масла в поддоне).
Помогает. Масло двиг.-  Кастрол 5-40 на 15-18 т. пробега. Проблем нет - нормальный движок.
Не заморачивайте себе голову лишними умствованиями.

Машина стоит на подземной стоянке, где как в холодильнике 0, -2 градуса стоит ли заморачиватся всякими гелями, керосинами и т.д. и кто как утепляется.

Можешь не заморачиваться.
Вопрос к дизелистам: где расположен маслянный фильтр (вставка)? На фото случаем не он?

именно он и есть!

скорее всего речь идёт не просто о самодиагностике, а об активации блока климат-контроля. На дизелях это отдельный от БК блок, и после устранения некоторых неисправностей (например низкого давления из-за дырки в радиаторе  :D ) этот блок надо реактивировать. После активации происходит где-то 15-секундная дигностика системы вентиляции с вращением заслонок, разгоном салонного вентилятора, проверкой датчиков давления и температуры, и, если всё гут - подаётся разрешительная команда в БК на включение компрессора кондея. Если, например, давления в системе не будет, то блок климат-контроля не даст разрешения на включение компрессора, и сколько в кнопку А/С не тыкайте, кроме моргания ничего от неё не добъётесь.

Я такую процедуру проходил. Скажу чесно, фотик взял, но фоткать не смог, ибо руки в саляре по локоть оказались. Могу лишь описать по пунктам.
1) подымаем оба задних сиденья
2) подымаем ковролин - ничего сложного нет, просто он немного держится на липком клее, так что тупо тянем и всё
3) лючок для доступа находится на водительской стороне, под задним сиденьем, выкручиваем 3 самореза, лучёк отодвигаем в сторону
4) видим 2 топливопровода на быстрозащёлктвающихся разъёмах и разъём датчика уровна. Всё отстёгиваем
5) Пытаемся открутить большую пластиковую гайку. Сразу скажу, что руками не сможете. Нужна либо струбцина в качестве ключа или как делал я, - постукивал киянкой большой плоский ключ в сторону вращения, правда, можно расколоть гайку при чрезмерном ударе
6) вытягиваем с "подвыподвертом" (поплавок на рычаге смотрит в сторону) флакон с топливозаборником и топливомером, заливая при этом пол салона салярой  ;D , потоэтому нелишним будет всё застелить сначала какой-нибудь плёнкой, а наверх тряпками

Собираем в обратном порядке. Одно НО. Правильно посадить большую пластиковую гайку при вставленном флаконе очень трудно (хоть там и большая резьба) - идёт криво. Поэтому я сначала потренировался при снятом флаконе, определил место с которого начинается резьба, наметил на гайке и только потом смог нормально (т.е. правильно, без перекосов и до конца) закрутить.

да вот проблема с сажевым!и все боятся его удалить из-за лямбдазондов !что же делать?машина перестала ехать!!!

Доброе время суток.
Есть принудительный прожиг сажевого фильтра,доп оборудования никакого ненадо.У официалов есть комьютерная диагностика,там и делают.Но...Есть подвохи...Компьютер проверяет сам фильтр на "забитость" и если у Вас показатель более 50-60 гр. комп может и незапустить прожиг,а напишит замена фильтра!А это попандос на бабки в России около 150000рублей сам фильтр,в Минске мне озвучили 30 000 000 Белорусских рублей.Мы поступили так,вскрыли фильтр и отрезали не более 20% фильтра и вернули обратно,потом принудительный прожиг у представителя(дилера) в Гомеле и машина поехала.
Можно и выкинуть фильтр,но понадобится специалит который после физического удаления фильтра перепрошьет и мозги .....Стоить это будет в разы дешевле,но где найти такого спеца?по нету...стремно

Недавно вернулся из Крыма. Заправлялся местной соляркой в Судаке на АЗС ТНК. Задымила, перестала тянуть, обороты до 1800. Дорога назад 800 км. на тросу. Итого: ремонт форсунки и удаление двух катализаторов.

Да причем здесь местная или не местная солярка. Хлебнуть говна можно везде, обьездил пол-Европы и жил там больше 10 лет. Знаю не один случай, когда и там после заправки, людей в сервис тянули. Поменял по жизни не один дизель и убедился, что просто есть комплекс определенных правил, которых желательно придерживаться имея дизельную машину. Причем понимать, что дзель, дизелю рознь. Для ТДИ важно одно, а для ЦТДИ, другое. Привду пример. У ТДИ, основное внимание нужно уделять ТНВД. А что губительно для ТНВД в первую очередь? Правильно, сухая соляра т.е. может кто не знает, именно европейская соляра Евро-4 или Евро-5. Вот поэтому, если у вас двигатель ТДИ и вы в Европе или заправляетесь у нас Евро-4 или Евро-5, обязательно нужно лить на бак соляры, стакан масла для двухтактных двигателей. А вот наша соляра, довольно жирная, а высокое содержание серы, для ТНВД не страшно. Для движка ЦТДИ (ЦДИ), слабое место, форсунки. И опять, не содержание серы наиболее губительно в нашей соляре, а вода. Вот она в первую очередь и губит форсунки на ЦТДИшных движках. Соответственно бороться нужно, в первую очередь с ней. Ставьте дополнительно фильтр-сепаратор и добавляйте регулярно соответствующую присадку, только не дешовую хрень, неизвестного производителя, а известного и проверенного. Не говорю о парафине т.к. с ним бороться  вполне реально, минимум присадки, лучше подогрев. Раз в пол-года, обязательно 2-3 тыс. км. на чистящих присадках. Соблюдайте хотя бы эти простые правила и вы избежите на 90% проблем по топливу. Для справки, имел дизельные машины: 124 мерс 2.0 ДИ, мой пробег 230 тыс., Фольцваген 1.9 ТДИ, мой пробег 85 тыс., 210 мерс 2.9 ТДИ, мой пробег 130 тыс.,  CR-V 2.2 I-CTDI мой пробег 18 тыс. последние четыре года, заправляюсь только у перекупщиков "левой" солярой.  За все годы, ни одной проблемы по топливу.....вру, на 210-ом потекла прокладка крышки ТНВД.
Да, и может тоже кому интересно будет, во все машины лил масло только ВР Visco 3000 10w40 полусинтетику летом и синтетику Visco 5000, 5w40 зимой и никогда никакого другого. Правда для Хонды на зиму взял BP Visco 7000, 0w40....., решил побаловать. ;)

Господа дизелисты, кто льёт зимой антигель-присадку в топливо? Как это может влиять на мотор?

Если заправляюсь на незнакомой заправке, обязательно, а так периодически, но всеравно добавляю. Присадку берите известных производителей и никакого влияния на двигатель.

Спасибо

Да в общем не за что. Пусть другие выскажутся, может, будут и другие мнения. Я, к примеру обязательно ставлю дополнительный 2-х микронный топливный фильтр-сепаратор. Но знаю, что есть и противники такого "тюнинга"......правда убедительных аргументов еще не слышал ни разу.

Сегодня был почищен топливный бак, и заборник. Была грязь в баке, осадок. Сетка топливозаборника тоже была забита. Всё почистили, посмотрим как, поможет ли. Просто прошлой зимой замерзал 2 раза на трассе, приходилось на эвакуаторе тягать в гараж. Хотел было поставить бандажный подогрев топливного фильтра, но оказалось что там стоит штатный :laugh: и нет возможности всунуть бандажный (да и не нужно получается). Что ж, будем лить присадки или керосин, т.к. наше дизельное топливо оставляет желать лучшего.

"Производство дизельного топлива "Арктика" стандарта Евро-5 освоено в Беларуси, сообщили в концерне "Белнефтехим".
Для обеспечения в зимний период потребности республики в дизельном топливе организации концерна выполнили комплекс мероприятий, позволяющий с 1 ноября 2011 года начать отгрузку на внутренний рынок зимнего дизельного топлива с предельной температурой фильтруемости не выше минус 20 градусов." Взято с news.open.by

Добавлю, при чем официально в Россию не поставляется

Кто в курсе, на дизельной CRV 2005 года через сколько меняется ремень ГРМ и далее с какой периодичностью замена? Сейчас родной пробег - 145 000 км.

На дизельной CR-V цепь. :)

У меня, лет десять назад, на дизельном мерине, 124-ом, порвало цепь........правда пробег был 650 000 км  ::) :P ;D

Ха-ха, вот бы с меня поржали, если бы я на сервис приехал ))

так а с цепью что - она меняется, когда если меняется, ролики как у ГРМ есть там или нет?

Вот лабух я ))

Да рановато еще заморачиваться этим вопросом при таком пробеге, хотя цепь это лоторея, правда почти беспройгрышная. Но вот это "почти" и не дает спать по ночам, а определить, что уже пора, довольно трудно. Даже сильно растянутая, она может не подавать никаких признаков предсмертной агонии, а потом неожиданно и мгновенно, тихо-тихо умрет  :o :'(......но не на 145 тысячах, это уж точно, тысяч 100, еще можно ездить без опаски.

Всем, привет. Вот и я узнал что такое летняя солярка от белнефтехима зимой. Заправил 45 литров в г. Жодино в четверг 12.01. Понаделся на то, что заправка новая и продают нормальную зимнюю солярку (типа "арктик"). В среду 18.01 завелся, прогрелся и поехал (было топлива чуть меньше, чем пол-бака). Проехал из одного конца города в другой и машина начала дергаться, моргала лампочка свечей, но не глохла. Решил отогнать на стоянку, проехал метров 500 заглох. Затянули машинку на СТО, там сказали все понятно, топливный фильтр надо менять. Поменяли, все хорошо, накатал около 20 км. На следующий день 19.01 завелся, прогрелся, поехал. Проехал на 1 км меньше чем в предыдущий раз, лампочка не моргала, просто заглох. 5 мин постоял, завелся, 20 метров проехал, заглох и так до стоянки (решил на дороге машину не оставлять). Вот тут уже я вспомнил о сетке топливозаборника и решил дождаться выходных и в гараже все исправить самому. Делал все как описано по шагам:
1, 2, 3 - все просто.
4 - см. фото 1
5 - аккуратно постукивал киянкой по деревянному бруску.
6 - все как описано, поэтому доставал аккуратно и солярку старался слить обратно в бак.
7 - снять пластиковый стакан (см. фото 2), увидеть это (см. фото 3, 4) и сказать - ёперный театр, вот это жэсть (ну или свой вариант :) ).
8 - Почистить (я снимал металлической пластинкой, как ножом, иначе парафин в сетку втирается), промыть (промывал сетку в теплой солярке), собрать обратно. По поводу кривизны пластиковой гайки - сначала все никак не получалось закрутить хоть и тренировался и намечал начало резьбы - оказалось все просто: надо было сначала вставить резиновую прокладку в отверстию бака, потом просунуть туда всю эту конструкцию и потом с пол-тыка завернуть гайку.

Сегодня в сервисе, 100%-ная копия топика выше. :'( Заправляюсь с осени только на ОККО, :o :o :o и ни разу ни на какой другой. Пи.....ец, ЕВРО дизель! После сервиса, приехал на заправку, соединили по телефону с региональным менеджером, ответ примерно такой: на стене результаты анализа и сертефикаты, нам пох, иди доказывай. :-\

Давеча собрался в баньку - завелся нормально, отъехал 100 метров от дома и..... заглох. С утра было около 18 - проблем не было, вечером 12 - думал все будет ок, а не тут то было.....   Помаслал несколько раз движок, но все без толку. Хорошо, что это было около дома. Подтянули на буксире....  Сразу же вечером сел за комп. На этом форуме почитал про подобное, в голове немного прояснилось...)))  А сначала пенял на топливный фильтр, а он оказывается с подогревом, да и менял недавно.
 Сегодня решил самостоятельно слазить в бак. Машина стояла на солнце - в салоне температура была несколько выше, чем за бортом - думаю около5-6 ниже 0. Но ковыряться можно было. Благо что были ориентиры - отдельное спасибо за фото MorbiD.
Сначала действительно возникли трудности с откручиванием пластиковой гайки на стакане топливозаборника -  лупил по деревяшке (надставка) молотком,  КПД низкий, - взял в руки плоскую отвертку и стучал по ней. Минут 10 потратил на этот этап.   
Спасибо за советы  (см выше) - предварительно обложил место действия тряпьем - во время вытаскивания стакана ТЗ немного расплескалась соляра.
Внутри стакана хрень еще та!!!! См. фото.
Топливо в баке мутное, хотя на улице около 13, за это отдельное спасибо заправке БНХ!!!!! >:( >:(  Антигель добавлялся, правда в последние 20 литров не лил - грешу на это.....
Дома почистил, собрал, поставил обратно в бак - сложности возникли из-за того, что заправил почти полный - погружал стакан медленно, чтобы не перелилась соляра. Закручивал гайку тоже минут 10 -  в паз не попадал, хотя шаг резьбы нормальный....
Тут же попробовал завестись - сел акум :(. Видно сказалось перенапряжение накануне вечером (бесплодные попытки завестись), так что сижу опять дома....
В процессе сделал кое какой репортаж.

вот небольшой отчет

 все сразу не идет...

еще

Ездил на рыбалку, было -14 (С ноября лью только зимнее дизельное!). Туда приехал - все ОК. Собирался назад уезжать - замерзла. Решил залезть в топливозаборник посмотреть что там и как. В результате вся сетка забита парафином. Снял сетку и поехал домой, просто надоело уже, т.к. прошлой зимой 2 раза замерзал.  Вот думаю, чем это может быть чревато? Ведь стоит еще фильтр тонкой очистки, он то не должен ничего пропустить.

В основном промерзает в топливной магистрали и в сетке заборника,в баке,т.е.до входа в фильтр.В фильтре тонкой очистки,сверху стоит подогреватель-он то и не дает запарафинится топливу в фильтре.

а само снятие сетки с топливозаборника чем грозит? а то я что-то думаю может зря я снял.

Фильтр тонкой очистки быстрее забьется крупными частицами(саляра у нас далеко не как слеза младенца).А ещё наверное та сеточка имеет водоотталкивающие свойства типа капронового чулка.Я думаю на заводе где косоглазые конструкторы(далеко не дураки) все разрабатывали не зря её поставили.

А никто не пробовал облегчить жизнь забивающейся парафином сетке топливозаборника путём пропускания поступающей в бак "обратки" через проточный электрический подогреватель?

Обратка итак теплая в бак идет.А вот про подогрев топливного бака я слышал,но не видел.Я думаю очень полезная штука была бы для дизельных авто.

Нет не пробовали раскажу о свое опыте на заправках зимой не заправляюсь в бак уже проверено какая бы ни была заправка топливо все ровно не соответствует беру в канистры добавляю антигель даю отстояться ей денек потом за это время весь парафин на низу канистры соляра как слеза морозы под 40 и ни каких проблем  запровляю так чтобы парофин остался на дне канистры  

 У нас продают солярку "Арктика", которая по заявке "Белнефтехима" до -35.  Но судя по отзывам некоторых знакомых не помогает (-24 сегодня). Хотя может дело уже тут в самом состоянии двигателя. Сам лью присадку перед заправкой. Опять же повторюсь, сетки в баке нет.

машина стоит замерзшая во дворе, в багажнике поставил 3 литровую банку с солярой (интереса ради).
Так вот  - сегодня мимо проходил и обратил внимание - около 3/4 объема сверху чистой соляры, а снизу белый парафин. Может действительно стоит давать отстояться пару дней перед заправкой??? Думаю это выход.
Как вы думаете - заведу машину при 10-15 градусах, после того как она подмерзла (стоит уже неделю)или стоит ждать плюсовых температур???
Толкать на тросе не хочется...

По желей машину по теплеет заедешь,бери топливо в канистры не зимнее а летнее добовляй антигель провереный я ликви добовляю провереный или манноловский сильно дорогие антигели смысла нет брать больше  вероятнося нарваться на подделку я топливу даю нагрется до +совой температуры добовляю антигель перемещиваю и на мороз денек по стоит парафин оседает на низ канистры берешь шланг канистру подвешиваешь и  залеваешь   до парафина морозы стоят сейчас 43 все в шоке говорят у тебя же дизель как ты заводишь ее соляра не замерзает у друга  крузак дизель так он заправился зимней арктикой так называемой при -23 забило парофином таскал в теплый бокс отогревал.скажу одно проблемно с этими канистрами но если взял дизель значит зимой придется по возится 

Подскажите, какой акум стоит штатный (какие его параметры) ? У меня стоит то ли 74Ач то ли 80Ач. Интересует. Спасибо!

Читаю,  просто в шоке у нас третью неделю стоит -25, -30 заправляемся на лукойле никаких проблем, у друга рено сценик дизельный стоит в низине там еще холоднее заводится и ездит точно ниче не добавляет.

р.с. Так почему в Беларусии продают официально Хонду, а у нас НЕТ

-25, на заправке продают беларусскую Арктику, заводится с пол-оборота.

аккумулятор у меня стоит 74А

а соляра наша оказывается в Мариуполе....)

Да не только в Мариуполе, ;) крупнейшая сеть украинских заправок ОККО, одна из самых дорогих (западенцы держат), продает только беларусскую и латвийскую соляру.

На моей стоял 74Ач, и причем родной.Только я три зимы на нём отъездил,а ещё до меня сколько в Австрии гоняли и никаких проблем до -25С.После уже тяжело,но небезнадёжно.

Расскажу свою историю. В марте прошлого года приобрел свою дизельную CR-V и в принципе первую дизельную машину (до этого только бензиновые). Перед покупкой читал данный форум и скажем так знал о проблеме этого авто зимой, но была уже практически весна и было пофигу.
И вот пришла долгожданная зима, морозы (так ждал их – люблю зимнюю рыбалку, а лед не мерз) замерзла и машина…..
19 января (четверг):
За окном минус 7-9 метель заметает город Минск. Завелся налегке, прогрелся немного и вперед на работу, отъехав 1 км от дома, машина задергалась и я остановился в первой полосе на обочине. Машина не глохнет, моргает лампа накала свечей, 3 минуты на холостом ходу и все, тишина, заводится и через секунд 10-15 глохнет. Открываю капот, а груша хочет съесть сама себя (вспоминаю рассказы на форуме про знаменитую сетку в баке). Приехал друг на Паджеро-Спорте дизельном, он его называет «Жорик», тянем мою на СТО греться, мля глохнет Жорик. Кое как завели, (зимний вариант у Жорика, подогревы 2 аккумулятора, но соляры в баке было очень мало), мою отцепили и на ближайшую АЗС. На заправке друг решает залить полный бак соляры и литра 2  бензина А-80, но ОПРЕАТОР включает вместо двух литров бензина - ДВАДЦАТЬ Ёёёёёёппппп……………Не заводя машину, отталкиваем её от колонки, около двух часов мы помпой подкачки на фильтре, откачивали бензин из Жорика.
Короче притянули мы Хонду на сервис, к следующему дню её отогрели старое топливо слили, новое с антигелем залили – всё работает слава богу. Но так было не долго…..
27 января (пятница):
Температура около минус 15. Завелся налегке, прогревался минут 20……..не доехал до работы 1 км (прогресс антигель помог наверное =))   ) ситуация та же. Какой черт меня дернул купить дизельный автомобиль.  Машину дотянули до работы в теплый гараж до утра субботы , в гараже было + 5.
Утро субботы 28 января:
Завелась, что бы поработать секунд 30 и всЁ! Трос, Жорик и.т.д., тянем в бокс к знакомому. Притянули, съем стакана разбор, а там парафиновый «гриб», как на фото в прошлых постах. Почистили сетку и стакан, слили и отогрели пушкой солярку, а что дальше, еще ночь на морозе и то же самое будет. Заказываю два подогрева «Номакон» бандажный и проточный, с надеждой на то, что при старте машины они будут греть сразу топливо и обратка хоть какая никакая пойдет в стакан теплой и будет плавить этот парафин. Устанавливаем всё сами (пришлось обрезать немного кожух фильтра ТО. Заканчиваем в час ночи все стоит.
Обед воскресенья 29 января:
За окном всего лишь минус 10-12 и солнце. Завелась, прогрелась целый день ездил и радовался, проточный подогрев даже после долгой езды переставал греть, что говорит о том, что топливо достигло температуры +5 в стакане, ну думаю всё, теперь забыл обо всех зимних бедах дизеля.
Понедельник 30 января:
За окном минус 15 – целый день без проблем.
Вторник 31 января:
За окном минус 18-19 – целый день без проблем. (Ну теперь точно всё хорошо, в топливе никаких керосинов, бензинов , антигелей и т.п.)
Среда 1 февраля:
За окном минус 18-20 где то. Приехал на работу, коллеги стоят на стоянках льют в свои машины осветительный керосин с маслом (нах надо такая машина, что бы такие танцы с бубном возле ее устраивать). Подъехал, сижу в тепленькой машине, смеюсь с них………и обана нах нах нах нах…..моё авто решило само себя заглушить………заглохла на холостых…… как такое может быть…..????? Подъем капота – груша вжата – пипец.
Так и стоял мой авто до вечера пятницы на 30-ти градусных морозах на рабочей стоянке.
Вечер пятницы 3 февраля:
За окном минус 24 градуса.Прямо на этой стоянке, переодевшись в грязное с другом за минут 5 вынимаем стакан и бегом в теплое помещение, снимаем насадку с сеткой которая обратно вся в парафине, вместо ставим кусочек медной трубки, что бы почти до дна стакана доставала. В разрез топливного шланга после проточного подогрева и до груши, ставим фильтр грубой очистки ДТ (что бы выполнял роль сетки), стакан в бак, запуск……не смотря на то, что авто простояло на морозе 3 суток, заводится с пару оборотов (аккумулятор не подвел), смотрим, в фильтр грубой очистки (он прозрачный), пошло «молоко» через 30 – 50 сек. проточный подогреватель растопил это молоко и фильтр тонкой очистки пошла прозрачная солярка……Вот теперь я на 100 процентов уверен что проблема решена.
В данном авто нет насоса подкачки (если замечали заводится всегда после нескольких оборотов, а не как некоторые дизеля с пол оборота), то есть трубка из бака идет прямо на подогреватель проточный потом фильтр ГО, а потом как и у всех. Поэтому удаление сетки из бака не должно привести к каким то отрицательным последствиям, при условии установки фильтра ГО топлива перед фильтром ТО. А даже если и без него, то просто придется очень часто менять фильтр ТО топлива, который правда не очень дешевый, если хорошей фирмы. И в сильные морозы все таки проточный подогрев понадобится, что бы не забилась сетка фильтра ГО.
Буду рад, если моя история кому то поможет.

А какое отношение твой рассказ, имеет к дизельному автомобилю? Я бы сказал, ну вообще никакого. Это рассказ о соляре, которую ты заправляешь. 15 лет на дизельных автомобилях! За 15 лет, не завелся зимой один раз на мерине -28. Причина, 8 лет аккумулятору+ забыл залить антигель.Дней десять назад, в середине дня, после нескольких минут работы, заглох сервант, температура -24. Причина, забита сетка парафином т.е. причина гуано соляра. Почистили сетку, откачали соляру, заправили изначально "правильной" и поехал дальше. После этого заправляюсь Арктикой , никаких проблем. Даже антигель не добавляю, хотя все года это делал. Ну может еще какой 1-2 случая за 15 лет забыл, не больше, и все они из серии "сам дурак", а не машина. Если машина в технически исправном состоянии и нормальное топливо, то с дизелем никаких проблем ни зимой ни летом. Ну только что, прогревается дольше чем бензин.
И еще, особенно для тех, кто недавно сел на дизель. Дизель, дизелю рознь. Учитесь понимать особенности вашего двигателя. К примеру то что для TDI пофиг, для I-CTDI смерть. А вроде и там и там, дизель. Я на ТДИ ни разу на заправке не заправился,  всегда "левой", за 5 лет, никаких проблем, а сервант, даже не на любой заправке заправлю. Если в ТДИ, в первую очередь стал двухтактное масло добавлять, то для I-CTDI, в первую очередь дополнительный фильтр-сепаратор поставил. Ну и таких особенностей и ньюансов хватает.

Я рассказал как я справился со своей проблемой, а гадать какого качества ДТ я залью в очередной раз мне не хочется, оно у нас на всех заправках одинаковое и потом стать где нибудь подальше от дома в мороз мне не хочется.  Если у кого то проблем нет с автомобилем, пусть не читает, а если этот пост кому поможет, то это только хорошо. :)
 В ближайшее время хочу заменить фильтр грубой очистки хорошим сепаратором. Ув. Graf может подскажете какой сепаратор установили Вы?

Американский Станадайн, фильтрующий элемент-2 микрона. Плюсы- 1.Поставил базу, дальше как конструктор, можешь дополнять прозрачными стаканами, подогревами, эл. насосом-подкачкой и т.п. 2.Очень солидная фирма изготовитель, десятки лет специализирующаяся на изготовлении этой хрени. 3.Очень приемлимая цена. 4.Смена фильтрующего элемента 2 минуты и безо всяких инструментов. Из опыта, 2 микрона слишком "круто", 5 микрон хватит с головой, особенно актуально для зимы (если не ставить подогрев). У нас нет фильтра грубой очистки, есть сеточка в баке и сам топливный фильтр. Ничего это "заменять" не надо. Фильтр-сепаратор ставится дополнительно последним. Основная его задача для наших двигателей, борьба с водой в соляре. Со всем остальным, справляется штатная фильтрация.

А мне понравилась история. Сам в эти выходные удалил сеточку. Надо еще поставить доп фильтр перед грушей подкачки, но руки на морозе дубеют...

Ну и правильно. Можно еще удалить воздушный фильтр и туда к примеру тряпок набить, не надо париться с заменой и платить за новый, без масляного, в общем тоже какое то время поездить можно, отсоединив кардан, на корню убиваем возможную проблему с крестовиной.....да сколько еще НАШ человек, лишних деталей в какой то там японской машине найдет! Они же идиоты, с ходу, не разобравшись в технике, понаставят, а нам потом мучайся, убирай всю эту хрень.

Правильно! А еще можно умничать без конца...

А что, убрать сеточку из бака, это умный поступок? Или ты дал умный совет? Или тогда к чему твой пост? Ну сними колеса и напиши здесь об этом факте своей биографии.

Спасибо Graf за совет по сепаратору, нашел в Минске фирму, которая занимается их продаже!!! Но все таки с нашим качеством топлива (хорошее бел. топливо идет на экспорт, а шлак продают у нас по всей РБ), сеточка в баке зимой очень мешает, грубо говоря я ее перенес под капот, но в виде фильтра прозрачного, в котором стоит практически такая же сетка. Другого варианта в РБ, я не вижу, лить присадки, керосины и.т.п.не собираюсь. И насчет Арктического топлива - знакомый работает на АЗС (говорить на какой небуду), так он с полной уверенностью сказал, что арктику у нас мешают, причем сначала на топливной базе, а потом и на самой АЗС. И какой смысл мне лить такую арктику? У нас менталитет у людей такой что ли: "Так арктическое топливо до минус 40 предположим, у нас таких морозов не будет, можно разбавить с обычным 1 к 3, получится до минус 27, да и кто потом докажет, что мы мешали - НИ КТО!!!!" и.т.п. Вобщем как то так.

Ну так это две большие разницы (как говорят в Одессе), если общий принцип остался т.е. прозрачный стакан с такой же сеткой, но под капотом. Конечно удобно и увидеть и в случае чего почистить. В 412-ом москвиче, подобный, но значительно меньше, стакан стоял. Ох сколько мы из него, в свое время, водки выпили  ::), если все время наливать полный, то бутылка водки на троих, капля в каплю делится.  ;D

 Спасибо aleksey_xxx за рассказ - было интересно))) :D
Graf тоже спасибо за разумную критику и стоящие советы!!)) O0

Вопрос aleksey_xxx - где в Минске можно взять  сепаратор и  сколько стоит???

а прозрачный фильтр грубой очистки под капотом вместо сеточки в баке - это наверное вариант для зимы - всегда можно визуально проконтролировать, да и замена в случае чего не такая геморройная.
А про соляру в Беларуси и так много сказано... - хреновая  >:(
что вынес для себя - надо ее отстаивать, да еще желательно на морозе - тогда парафин весь оседает и сверху чистенькую можно слить шлангом - и будет вам арктика!!! O0

Прошлая у меня была бензинка, конечно таких проблем не было.
Вчера на остановке стоим с женой, ждем автобус, она говорит - "Ну все, хватит, продаем эту и берем бензиновую!,,,"    ))))
Но все-же прельщает возможность экономии порядка 2-х месячных зарплат в год, эксплуатируя машину с дизельным двигателем.....

Я много лет назад, пересел с бензиновой на дизель. Машину обычно меняю раз в два-три года и каждый раз говорю себе, что следующая точно будет бензиновая....и каждый раз всеравно покупаю дизель. Причин этому, не мало. Я назову только четыре, ДЛЯ МЕНЯ решающие.
1. Очень много и часто путешевствую, от 2-х до 8-ми тыс. км. за поездку. Расход 6-6,5 литров при цене 1.2-1.5 евро за литр, я думаю никому обьяснять не надо разницу в затратах на поездку, где топливо самая большая статья расходов. У меня был пассат универсал, 100 литров бак, расход 4,2-4,5 литра. Я не ОДНОМ баке мог от Таллинна до Мариуполя доехать. 2. В жарких странах, в пробках, в горах, бензиновые "кипят" только так, дизель никогда. 3.Пробег для бензиновой, к примеру 200 тыс. это уже солидный возраст, для дизеля-это еще молодость. У меня на мерине был 650 тыс. продал в 2001 году, по городу до сих пор встречаю. 4. Скажу крамольную вещь и бензинщики возможно будут спорить, но для меня отьездившего за 25 лет, от мотоцикла до танка, это аксиома. Дизель более лоялен к ошибкам водителя на гололеде, мокрой дороге, сугробе, грязи а соответственно БЕЗОПАСНЕЕ. Он малооборотистый и не так резко реагирует на газ. Сотни примеров, когда на гололеде водитель чуть резко сыграл педалью газа и машину пошло крутить, на дизеле такое бывает значительно реже. Высокий крутящий момент на самых низах и вот уже лучше проходимость, колеса не так срываются в букс что плюс и для "выбраться из сугроба" Я бы мог еще приводить примеры, но ДЛЯ МЕНЯ и этого достаточно. Ну и конечно, я не спорю, что у дизеля есть и ряд недостатков по сравнению с бензиновой. это все ИМХО, но давайте будем честными, сколько бы форумчан с удовольствием пересели бы на дизельную CR-V? Я думаю значительно больше, чем наоборот  ;)

Полностью согласен.

Ребята, подскажите, в нашей машине есть электро подогрев воздуха в салоне, как на дизелях некоторых других марок? Если есть, как он включается?

Спасибо!

Ух епт, и сразу на больную мазоль, увы нет  :'(......да, это из категории недостатков, пока дизель в сильный мороз прогреется, я уже до работы успеваю доехать. Но я нахожу и в этом плюс, организм при низких температурах, значительно лучше сохраняется и дольше живет :D ;D

Потому, что только в ЦРВ есть такая сеточка на топливозаборнике. На других машинах сетка или крупнее или площадь больше или вообще ее нету.

Но в РБ ситуация с топливом сейчас совершенно иная: полно дизелистов вопрошающих один и тот же вопрос -- 10 лет езжу и никогда не "замерзал" зимой а последние два года постоянно "мерзну"! Что за ^&*%#$@?!?!?!

Такие штуки хороши штатные, самостоятельно я бы тоже себе не ставил. На следующую зиму, буду убирать сеточку из бака и мудрить под капотом......хм, хотя хрен его знает, если уж совсем запарафинит, даже в дороге можно залезть в бак, снять сеточку и почистить, а вот если  без сеточки, парафину хапнет магистраль и ее забьет, то здесь только буксир. Так что, я еще подумаю, а может не зря она именно там. Ведь вроде бы, с первого взгляда, чего стоило спроектировать этот узел под капотом? И места валом и доступ легкий. А нет, в баке.... но есть видимо и этому причина.

Ссылки запрещены, крайнее предупреждение для всех ! >:(

да, ладно, ссылки нормальные..))

А, не. Снимаешь с груши под капотом трубку, что в бак идет и насосом прокачиваешь магистраль резкими качками (лучше вдвоем) до появления булькающего звука в баке. Оба варианта так решаются, разве что с сеточкой в баке так качать приходится каждые 500 метров. :(


Я думаю, такая мелкая нейлоновая сеточка в баке выполняет функцию дешевого (зимой еще и сердитого :) ) сепаратора воды. Он получается и достаточно дешевым, достаточно надежным и достаточно долго необслуживаемым. Подкапотный сепаратор требует внимания и ухода.

Мое сообщение из-за ссылок удалили.
Я писал насчет сеточки.....
.....Системы топливопровода в бензиновой и дизельной версиях очень схожи, посмотрите на конструкцию стаканов -  также практически идентичные, за исключением того, что в бензиновой, после сеточки которая является единственным топливным фильтром (в бензиновой)  стоит сразу бензонасос.
 Я думаю, что сеточка в дизельной версии стоит именно в баке,  для того, что бы не создавать разные конструкции в бензиновой и дизельной версиях, но и так же она защищает сам топливопровод от воды, которая там может и хорошенько подмерзнуть.

А если убрать из бака сетку, а на медную трубку вставленную в топливозаборный шланг одеть Номаконовскую подогреваемую насадку НТП - 201:  ;) Насадки топливозаборников подогреваемые серии НТП-200 предназначены для установки на штатные топливозаборники транспортных средств с целью обеспечения забора дизельного топлива из бака при низких температурах, когда забор застывшего и загустевшего топлива штатными топливозаборниками невозможен. Предпусковой подогрев дизельного топлива и, соответственно, снижение его вязкости и депарафинизация перед пуском двигателя осуществляется электрическим нагревателем насадки, работающим от аккумулятора (бортовой сети) автомобиля.

 Насадки НОМАКОН™ НТП-201 (202) имеют конструктивные исполнения для установки на топливозаборники с диаметром топливозаборных трубок 10 и 12 мм при номинальном напряжении питания 12 и 24 В. Насадки включают щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый пожаро- и взрывобезопасный позисторный электрический нагреватель для разогрева щелевого фильтра и топлива, устройство крепления насадки на торце топливозаборной трубки.

 Насадки подключаются к бортовой электросети автомобиля при ручном управлении подогревом или к системе автоматического управления подогревом СПА-101 (201).
 В случае ручного управления выключатель с индикацией устанавливается в салоне в зоне видимости с места водителя. Включение подогревателя осуществляется нажатием клавиши выключателя.

говорят, что температура нагревания номакона довольно высока, а стакан топливозаборника - из пластмассы, результат неизвестен...
да и трубка топливозаборника гофрированная пластмассовая, поробуй насади..

езжу без сетки, заливаю обычный зимний солярка :)

купил такую вот насадку топливозаборника, попробую поставить/ Попробовал -  не ставится.

Господа дизелисты , подскажите про саженный фильтр . Как проверить его при покупке , сколько у него ресурс ? Может кто менять из Латвии  ,сколько обошлось ?

про ресурс не скажу все будет зависеть от топлива а проверить легко есть он или нет заглени под машину с водительской стороны увидешь катализатор если в нем стоят две лямбы значит сажевый фильтр стоит.

А двигатели на втором и третьим поколение одинаковые ?

До 2010 года, да ! ;)

Вообще как движок по надёжности ? Сцепления понятно , маховик сложный тысеч на 200 хватает . Форсунки значит тоже обычные , если нормальная солярка то тысеч 250 протянет ?  Что то ещё меняется , есть слабые узлы ?   

у дизельной ЦРВ нет минусов? :) Критично брать с 180 тыс пробег ?

друзья, а кто подскажет можно ли на срв бензин 5-ти ступка механика,-поставить 6-ти ступкумеханику  кпп от дизельной срв и если да, где ее можно приобрести?????????

не рекомендовал бы. Эта МКПП разработана специально для дизельного движка - изменены передаточные числа.
Да и двухмассовый маховик может добавить головной боли.

Читаю и никак не могу понять...
Господа дизелисты  друзьям бы вы посоветовали такую ...учитывая ваш опыт эксплуатации ? :)

Поменял в этом году СR-V II бензин, на CR-V III дизель прошел 16000. Самый большой, на мой взгляд,  минус - характерный раздражающий звук трактора при заводе холодного двигателя (уже попривык, да  и на разогретом по трассе двигатель практически не слышен), самый большой плюс - средний расход, у моей 6,2 л/100км. По трассе при 90км бака хватает больше чем на 1000 км. Для меня такой плюс посущественнее минуса. Как раз всем друзьям и советую. :-)

Топливный фильтр, кто скажет, с подогревом?
И как организована система обратки? Попадает ли прогретое топливо обратно в бак?

У меня CR-V 2,2 дизель с АКПП 2010г.в.
За 2 года проехал на ней 82 тыс. км.

В принципе доволен, рекомендую.

На холодную, конечно, дизелёк тарахтит по-тракторному и вибрации на холостом ходу повыше, чем у бензинового мотора. На прогретом моторе на ходу его практически не слышно, кроме моментов резкого ускорения. Зато крутящий момент у дизеля намного выше, чем у бензинового мотора, поэтому обеспечивается гораздо большее ускорение при разгоне "с хода". Ещё один минус - на морозе прогревается гораздо дольше, чем бензиновый и если температура ниже -12...-15С, то пока не прогреется расход соляры просто бешенный.

В среднем за эти два года расход солярки около 7,6 л/100км в режиме "60% - трасса, 40% - город с пробками".
Простояв ночь при температуре -26С и отключённом электроподогреве заводится с первой попытки (но, конечно, не так бодро, как при более высокой температуре за бортом)

вот наконец-то появился товарищ с дизелем на автомате!
поздравляю! Будем надеяться, что автомат от хонды проблем не создаст!

...Попадает ли прогретое топливо обратно в бак?
попадает! Рядом с забором падает.
Извиняюсь за качество фото.Трубка слева это и есть обратка,а справа это грязная сетка забора

да, тут сеточка основательно забилась.
В прошлогодние морозы я тоже снимал топливозабоник, но там больше было парафина.
В этом году настали морозы, и я решил вообще воздержаться от поездок. Думаю неделю-полторы вполне осилю на общественном транспорте, это лучше, чем где-нибудь остановиться с парафином в баке.

Спасибо! Фото - это дааа... Хоть представляю, как все это дело выглядит...

А я уже замерз((( Ночь во дворе при -17 и ...опа...
Не, ну я не понимаю, раз уж обратка рядом с сеткой льется, почему тогда Хонда замерзает на ходу? Я предусмотрительно хорошенько прогрел её перед поездкой после холодной ночи. Благо сигналка с автозапуском и не надо в машине сидеть и ждать. Лопотала она минут 20 до того, как я сел и поехал, уже и салон прогрелся, и стрелка температуры нормально поднялась... Проехал до первого места назначения около 8 км без проблем, заглушил. Минут через 10 поехал дальше, но проехав около 500 м замигала лампочка накала свечей и я стою на дороге. Ёп-та, как так? Ведь и теплая обратка уже пошла и все равно привет опа... Жду минут 5, завожу, проезжаю метров 300 и снова глохну. Таких попыток около 5-ти и я уже почти на 2 км ближе к гаражу, оставалось всего-то около 3 км, но дальше машина перестала заводиться вообще. Благо это произошло когда я удачно припарковался. Вызываю такси и еду в гараж за бензиновой машиной. Там беру канистру, лейку. Заезжаю на заправку и наливаю в канистру 15 литров топлива (т.к. примерно столько израсходовал от полного бака), далее автомагазин - втариваю антигеля. Приезжаю домой, помещаю канистру в горячую ванну и доливаю антигеля в расчете, чтобы "держало" до -25. С горячим ДТ приезжаю на злосчастное место и весь этот коктейль вливаю в бак. Завожу. 30 сек и машина глохнет. Жду 5 мин, снова попытка, глохнет, но уже через пару минут. Ещё покурил и эврика! Не заглохла! Около получаса грею и при подстраховке товарища удачно доезжаю до гаража. В нем хоть всего -4. Сутки отстояла и все ОК, ездит. Но теперь на ночь оставляю в гараже, бензинка ночует около дома :)

Позавчера при -17 все как у всех - правда успел догнать до теплого бокса. Снял стакан - та же песня, забита сетка. За третью зиму эксплуатации это в пятый раз. По поводу номаконовских проточников почитайте в нете много информации и не всегда хорошей (из-за качества).Сегодня закупился  насадкой на топливозаборник НТП 101, завтра буду мудрить в баке. Ктонить уже пробовался? После установки отпишусь.

Ставь, потом расскажешь. Как раз на выходные-начало следующей недели обещают ниже 20-ти.

 ;D ;D ;D вот не стал брать...
читаю вас - от -15ти приключения.. ну его нах...
по трассе оно конечно - расход O0 ..но блин стремно где нить в "Мухосранске" озябнуть

Не машина виновата, топливо такое..., что при -15 уже парафины кристаллизируются и выпадают в осадок.
Есть, конечно, у нас топливо "Арктика" с температурой фильтруемости до -32, но оно появляется когда уже поздно, правда всего на нескольких заправках и на одной, максимум двух колонках отпускается... Поэтому в прошлом году приходилось стоять в очередях по 2-3 часа, но, правда, и ездил потом при морозе -28 без проблем.

3х месячная,зимняя эксплуатация,сводит на нет всё удовольствие от обладания дизелем!

Ну это смотря в каких регионах... Экстремальные морозы до -30 (в Иркутске обхохочутся), в частности в Беларуси, бывают всего-то 1-2 раза за зиму, как правило в феврале. Могут затянуться на пару недель. В остальное время - все нормально. Пару лет вподряд у нас снег-то выпадал к самому Новому году, помню этот праздник и без снега с температурой около 0. Но когда наступает эта "горячая" пора - вот тогда дизелисты начинают стонать...
В этом году зима пришла рано, с сильными снегопадами и не типичными для этого времени морозами. Поэтому мало кто оказался готов, в частности и я не использовал присадки-антигели. В тот день, когда я подмерз, на обочинах каждые 200-300 м стояли дизельные машины на аварийках. Причем независимо от марки. Были и Ауди, и Фольксвагены, и Вольво, и даже Х5 один стоял, второго везли на эвакуаторе...
Да, несомненно, дизельные машины преподносят сюрпризы, если их не подготовить к погодным явлениям. Но многие в силу своей занятости или ленивости не хотят этого делать, поэтому и расплачиваются. А некоторые просто плюют на экономию топлива, покупают бензиновые авто и не парятся.
Всем удачи O0

В прошлом году выкинул сетку из бака - полёт нормальный (замена топливного фильтра и масла каждые 8-9 тыс). Заливаю антигель даже в "зимнюю" соляру, т.к. знаю что качество её оставляет желать лучшего.

ну ничего страшного не вижу в том, что пару недель в году приходится кататься на автобусе.
Зато в остальное время существенная экономия.
Я не говорю про тех, у кого пробеги около 10 тыс в год. А если 25 и выше? Посчитайте.

Как обычно эта ветка оживает в зимний период - начинаются проблемы. Ну а в летний - все ок!

Вставил насадку с подогревом на топливозаборник. сначала проверили: 200 мл солярки от аккумулятора нагрел за 7 минут на 30 градусов. Так как сетка, надетая на топливозаборник защищает от воды, на насадку надели самодельный фильтр из латунной сетки такой, какие напаиваются на пику трубы при установке колонки на даче. Сетку подобрали такую, чтобы пропускала солярку, а воду задерживала. Чтобы установить насадку, пришлось обрезать конец топливозаборника с сеткой и нижнюю часть опоры его крепления. Кнопку и светодиод вывел на панель возле кнопок люка и автопилота. Все про все заняло часа 4.

А что за обогреватель ? Кто производитель ? Может остались фота работы ?

насадка номаконовская нтп, вчера при -18 завелся, включил. через минут 5 заморгали свечи, остановился и минут 15 грел на холостых, обороты больше 2200 не подымались. заглушил и вынул ключ - поехала как надо

Датчик нагрева свечки заморгал ?  Получается что он как кипятильник в баке ? А можешь дать ссылку на этот нагреватель ? У меня был бандажный на фильтр. Вроде такого у них на сайте не видел. 

да, датчик нагрева. сайт номакона пробей в поисковике, там же телефоны, где купить. а насчет кипятильника - так и есть. сеткой обволакивал что бы воду держала и что бы эта фиговина пластмассы не дотронулась, т.к. при испытании нагрелась  градусов до 60

У меня дизель 2,2 еще первых выпусков - 2005 г.
Брал 2 года назад- пробег был 136 км (скручен тыс . на 100-150).
Единственная проблема была уже в момент покупки - накрылся внутренний левый ШРУС (вибрация при езде, особенно при перестроениях и плавных поворотах на скорости). Официалы найти не могли, нашел причину сам через наш форум. Когда показал официалам - очень удивились.
Больше ничего нет. За два года накрутил 70 000, для страны 200*300 км нормально.
Несколько раз был в России, но заправлялся только на Статойле и больших Лукойлах.
В общей сложности проехал около 4 тыс. По машине ничего не заметил. Т.о. и диагностику 2 раза в год прохожу добросовестно у официалов.
Прошлой зимой на нашей соляре заводилась при -27 влет, только сначала первые секунды (3-5) движок работал жестко.
Двигатель сравнительно тихий, больше режет слух резина.
На 2-й ЦРВ тупо установлен бензобак - портит всю картину. Машина смотрится высоко, но под днищем торчит банка.
А так, все ОК. В этом году поменяю на 3-ю ЦРВ. Из моих 11 машин эта - самая беспроблеммная. А может просто повезло.

Главный плюс дизельной CR-V - хорошая разгонная динамика при старте с места. Из-за этого и взял. Так бы взял 2.0 бензин.
Потребление топлива - это, конечно, тоже плюс, но цена дизельной версии существенно выше. Я посчитал, что с моими пробегами окупится только за 5 лет.

Периодичность ТО у нас 20000 или раз в год что у бензина, что у дизеля.

Заводится и едет при -20 (с улицы) как обычно, холоднее у нас за время моего владения сабжем еще не было.

Минусов у дизеля пока не нашел. Думаю, они могут проявиться ближе к -30.

Проехал за два с половиной года около 100 тыс. км. - пока, тьфу-тьфу-тьфу, никаких проблем. Машина стоит на уличной стоянке, правда с электрическим столбиком - в холода подключаю на ночь электроподогрев двигателя (ну и отопитель салона). Правда, один раз в -26С столбик отключился и подогрев не работал, но утром движок завёлся с первой попытки. Конечно, не так бодро, как подогретый, но всё равно уверенно. К коробке претензий нет.

А что за электричкский столбик?

В двигатель вмонтирован электронагреватель с питанием от сети 220В + розетка в салоне для тепловентилятора. На переднем бампере - розетка. Около каждого парковочного места есть столбик с розеткой и таймером - на таймере выставляешь время включения и специальным кабелем соединяешь розетку на бампере с таймером на столбике. В нужное время таймер срабатывает, включая "кипятильник" в двигателе и тепловентилятор в салоне. Приходишь, садишься в машину в размороженным лобовым стеклом и подогретым двигателем и едешь :-)

Теперь понятно. Европа однако... Нам до этого еще далеко)))

Как то у меня разгоняется не очень , в городе такое постоянно , особенно если катишся и на второй , бывает в пол педаль а она тихонечко так :( На трассе всё нормально , даже на 6 можно на обгон дурь есть .  Может есть мысли чего с ним такое ?

Так у нас есть подогрев топливного фильтра или нет? Кто знает?! Хочу выбросить сетку в баке, поставить фильтр тонкой очистки (как в Жигулях раньше видел) под капот, а перед ним ( чтоб не мерзла вода там остающаяся) проточный подогреватель Nomakon. Такой план. Теперь думаю маленький фильтр с подогревателем ставить перед штантным или за ним? Ведь маленький (тонкой очистки) без сетки в баке может быстро забиться, если перед штатным. А если после штатного, а он с подогревом, то нафиг нужен проточный ( с установкой 115уе). Кто что думает?!

Ну так проточный не поможет тебе при пуске. Он включиться с задержкой после пуска. Будет давать экономию по топливу. Выходит что он мощней штатного. Но до пуска нужен обогрев солярки в баке , либо в фильтре. Если в баке кисель , то фильтра хватит завестись.

У меня мысля крутится поставить проточный на обратку - перед баком. Теплая соляра будет течь в стакан топливозаборника, сеточка не забьется...  наверное....

Надо смотреть , проточный должен всегда быть под давлением , а если такое в обратке. Лучше греть сетку. А ещё бы чтоб от розетки можно было бы за питать , или второй акб и пуск с таймером.

У меня тоже дизель 2005г. Заводил при -33 заводится без проблем. Сейчас пробег 156т.км. этим летом столкнулся с проблемой по топливной системе. Перестала заводится. Компьютерная диагностика показывала все в порядке. долго не мог найти причину. Официалы отказались сказали с дизелями не работаем.  В нашем маленьком городке специалистов не нашел. В Ижевске насилу нашел самоделкиных. Они определили, что износились форсунки (19т.руб./шт.) и обратный клапан (3,6 т.руб) кроме этого по дизелю проблем не было. машинка очень нравится динамикой и расходом (по трассе 5,8л/100км.если конечно скорость не больше 100км/час). Сейчас попал на сцепление и почитав на фоуме понял, что на маховик. но это уже не в дизеле дело.

Частично в дизеле, момент большой. На бензине таких проблем меньше. У нас же, меньше живут эти элементы.

1. пробег для комонрейл форсунок - подходящий (на столько и расчитаны в принципе)...хотя думаю если авто из европы - пробег крученный - свое переходили. За форсунками идет клапан- это уже аксиома
2. не хотят на наших СТО пытаться понять дизель )))) вот трудно было им хотя бы тест на перелив сделать?
всем хорош дизель ... но вот когда пробег от 200 и дальше .. за топливную систему становиться стремно

Привет всем. Мой дызелек уже у меня четвертый год. намучался в морозы, но решил проблему. Я уже писал о том как поставил подогрев бака вместо сетки, но проблема решена не была - машина заводится в любые морозы, но потом (минут 15) парафинится фильтр. Для экономии был поставлен перед штатным фильтром пластиковый. В этом году полез дальше. Оказалось, что при холостых оборотах насос прокачивает соляру со скоростью 1,5 литра в минуту, следовательно она успевает опять застыть в трубке под днищем. Под капотом был установлен проточный подогреватель номакон. Все получилось! Когда увидел, сто за минуту соляра из мутной пошла чистая и растопила парафин в пластиковом фильтре - прыгал с барабаном полчаса. Уже опробовано на трассе при -27 - все работает.

Неспособность заправлять  правильное топливо в коммонрейл не относится к недостаткам дизельной Хонды

Как Вы считали разницу в стоимости дизеля? По моим прикидкам в разы дороже. Для России раза в три дороже.

стоимость топлива ..  и дифицит качества ....не понимаю

Стою, ребята, на распутье...
Отслужила мне машинка верой и правдой 4 года... Пару раз стоял в мороз - не в счет...
Пробег 220, проблем в целом нет.
Вот думаю а поменять бы. Да смотрю кругом и ничего похожего не нахожу... Сервант бензиновый... но так и расход больше на порядок...
Так, мысли вслух....

ну в РБ как то все в сторону дизеля обычно смотрят .... европейка так вообще копейки по стоимости обслуживания у вас там

С июня появится рестайлинговая с новым дизелем 1,6 i-DTEC 160 л.с с двойным турбонаддувом.Если бы я в прошлом году не взял свою, то обратил бы взоры на данный вариант.Думаю ,что это будет просто ракета.

Ну все ребята. Докатался. В нашем мухосранске повстречал легенду ночью. Восстановлению не подлежит. Аж лонжероны повело. На 15 метров назад откинуло....(((
.А по теме - за 4 года эксплуатации машинка меня только радовала. Основной плюс - расход и динамика)) Проблем не испытывал с ней. Ну разве что пару раз зимой. Не в счет.
Буду вспоминать только теплым словом!!!

в тотал ? сам то цел ? блин сочувствую

Цел, это главное, малость поцарапало да пару ушибов...
Немного подробностей по ссылке.
Honda/CR-V/33126/ (http://avtomarket.ru/journal/Honda/CR-V/33126/)

Значит дизель с коммонрейлом с пробегом больше 200 тыс. брать не стоит?

мои слова не аксиома  ;)
я информацию дал о проблемах связанных с пробегом и остаточным ресурсом  . С Хондами не сталкивался ...ниссанов много через меня с такими проблемами прошло именно с топливной системой

После трёхлетней измене Хонде с Маздой (предыдущую свою CR-V 3 поколения, дизель+АКПП поменял на Mazda CX-5, на которой сейчас и езжу), снова заказал себе "сервант": Lifestyle AWD ADAS AT - битурбо дизель 1,6л (160 л.с., 350 нм) с 9-ступенчатой АКПП. Предварительно тест-драйвил такую машинку на протяжение 2х часов.

При всём моём скептицизме к малообъёмным дизелям, должен признать: едет она довольно неплохо. Значительно бодрее бензиновой версии (на той тоже покатался полчасика).

Теперь 4 месяца ожидания - только к июню подгонят машинку :(

это в чем цены?

Вообще-то странно ,что так долго ждать. Я свою ждал 6 недель.

Литве больше повезло. Да и цены там, наверное, пониже здешних. Эх...

Купить-то могу. Только потом придётся растамаживать. Да-да, плевала Финляндия на правила ЕС о свободном перемещении товаров. Иначе бы вся Финляндия ездила на эстонских, литовских и немецких авто.

Давно руки чешутся открыть в Литве лизинговую компанию для нерезидентов. Раз в год границу надо будет пересечь, но ни налогов, ни штрафов....

Машинка классная, сам такую тест-драйвил. Но есть негативные отзывы насчет DPF - уже к 2 тыс км выдает ошибку о том что фильтр забит, официалы проблему толком решить не смогли (просто как для информации, если надо будет могу скинуть ссылки - почитаете)

Скинь , если не тяжело. Хотя пока проблемм по DPF не было , но так как приходится эксплуатировать машину по городу , то понимаю что ничто не вечно.

Ждём ссылку с нетерпением.

я ссылку скинул через личное сообщение, чтоб не сочли как за рекламу другого форума. Могу и вам прислать, там отзывы с UK (united kingdom) сайта, так-же есть и с румынского форума.