Клуб Honda CR-V Россия

Рассказываю как есть.
Стоит машинка сутки. Завожу - ОК. Прогрев 30 сек - ОК. Выползаю из гаража не трогая педаль газа - ОК. Прогрев 1 мин (пока закрываю ворота) - ОК. Трогаюсь без педали газа - ОК, далее при слабом нажатии на педаль газа (до 2500 об) двигатель не развивает мощность а как будто наоборот тормозит. Если продавить педаль дальше (ориентировочно до 3000...3500 об) то четкий подхват и полетели как обычно. Примерно через 500-1000 м движения все приходит в норму и проблем нет. При стоянке 5-6 часов эта проблемы не вылезает. Если постоял сутки картина повторяется. Чек не загорается. Расход в норме (смешанный цикл - 10,5...11)
Есть какие мысли ????
Михаил

а на нейтралке или парковочной обороты набираются нормально? акпп можт чё голову морочит, жижу давно менял?

Не стоит ли ГБО?
Распредвалы не трогались?
Как давно это стало проявляться?

на нейтрали и парковке все ок.
Жижу - частичная замена 20000 назад
АКПП работает в штатном режиме

ГБО не стоит
Распреды не трогались
Появилось 1000 км назад. Пробег 130000

Что то я не совсем понимаю...
Т.е. двигатель не развивает мощность, а обороты растут?

нет
ощущение провала
движок почти глохнет

а я всё тки думаю коробка, если через какое-то время всё приходит в норму, значит газораспределительный механизм и т.д. в норме единственное может клапан втека, но ошибок нету же

Как ты себе это представляешь ?
Я всеже грешу на датчик положения дроссельной заслонки. Хотя тоже не представляю как он может чудесить по заданному закону

Появился еще один товарищ точно стакой же проблемой только на сивке.
Давайте думать.

Скорее всего - датчик положения дроссельной заслонки, топливная смесь не в норме. У меня что только не было с ДЗ - больное место

Ну и ... Методы борьбы в студию. Змена - крайний случай (пока не предлагать)

Проверь датчик положения дроссельной заслонки по мануалу ( напряжение, сопротивление) 

Емеешь в виду на холодную пока глюки не пропали ?

Если на карбюраторной машине в процессе прогрева воздушную заслонку призакрыть и тапкой на педаль акселлератора, то машина глохнет.

почитай вот это http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,10187.0.html
Есть правда другая сторона медали - коментарии модератора SASS. Насколько - не знаю. Но у меня тоже имеется крайнее желание проделать туже операцию, а именно чистку контактов и дорожек без полного снятия датчика. Просто снять крышку

А может все проще - всечи когда менял?

вы хотите сказать что после прогрева (капитального) датчик приходит в норму чтоли??? как-то это странно, я понимаю еслиб коробка после прогрева начала работать нормально, но датчик  :-\ я бы всёже пртестировал акпп гидротрансформатор, может давление, или ещё что

Я хочу сказать, что датчик может глючить и следствие - топливная смесь на холодную не такая какая может быть, а когда двигатель прогрет двигатель на богатой смеси ведет себя не так как холодный.  Хотя причина не только в этом.

разумно, а почему не лямбда? исходя из нормального расхода?

Есть такое. Да и состояние катализатора. Надо досканально знать алгоритм. Думаю что при не исправной лямде ездить можа, загорается ошибка, машина поджирать начинает. Скорее всго сигнал от контролера  не рулит на крайнее обагащение смеси. Слышал, что при неисправной лямбде контролер работает по усредненным данным. а вот при не неисправном датчике положения заслонки - могут быть и такие чудеса.  Этот вопрос к SASS или Санычу, те кто хорошо знают алгоритм.   

В выходные попробовал в режиме паркинга понажимать педаль газа. Эффект точно такой же, что и при начале движения после длительной стоянки (провал, двигатель вот вот заглохнет) но в меньшей степени. Т.е. провальчик есть, но обороты при которых от проявляется, иеньше и быстрее через него перескакиваешь. Потом решил тронуться...  и опять провал, но уже более затянутый. "Продавил" педаль газа - полетела. 300 м и все в норме. Проехал 600 м и поставил (ну в деревне до магазина и обратно). Потом стояла 9 часов. Собираюсь в город, завожу поехал - все отлично никаких провалов. Т.е. период стоянки после которого начинает чудесить 12 и более часов.

??????

И ... последний тест. После очередной длительной стоянки решил прогреть подольше. Учитывая +36 на улице, прогрелась за 3мин почти до рабочей температуры. Трогаюсь и ... провалов нет.
Так чего начать, куда лезть ???

а если на холодную кик даун сделать, как она себя поведет? тоже провал будет, или нормально, динамично ускорится.

Нормально, динамично ускоряется без провалов и т.д. Но если после этого газ давать в пределах 2000 об. то провал есть. Через 300...500..800 м все приходит в норму и на малых оборотах

Поддерживаю точку зрения.
Причем это нужно сделать в двух режимах: когда мотор холодный (после длительной стоянки), и когда мотор прогрет. Ведь можно допустить, что холодный/прогретый датчик каким-то образом деформируется и контакт в некоторых положения появляется/пропадает?
А если лень копаться в мануалах, то еще проще: скинуть разъем с датчика ДЗ на прогретом моторе и прокатиться - симптомы до 2000 об/мин повторяются?

Всем доброго дня! Точно такая же проблема CR-V II 2003 автомат. С данной проблемой езжу уже год.  Все началось с дальней поездки и возможно плохим бензином (упали обороты XX и одновременно появилась данная проблема тогда еще загорелась ошибка двигателя)
Съездил в CR-V клуб (жаловался на низкие обороты). Сан-Саныч отлично отмыл дроссель и ХХ восстановился. Ошибки продиагностировали и обнулили. (как помню, ошибка 1 лямбды). С тех пор ошибки больше не появлялись. А проблему с утренней заводкой тут же в сервисе не проверишь - только утром. А утром опять провал после 3-х минутного прогрева. Я и забил. Зимой данная проблема почти не беспокоила. А вот по теплу все началось по новой.  Лечу выключением  и включением зажигания после 3-х минутного прогрева. Оборота с 900 опять подпрыгивают на 1100-1200 и уже нормально постепенно падают до положенного уровня. Приемистость восстанавливается. Будут какие нибудь мысли буду очень благодарен.