Клуб Honda CR-V Россия

Ломаюсь с выбором с-рв, посоветуйте....

Изначально хотел 2.0 на коже, но уже не производят, остается выбор 2.0 Элеганс за 938 на автомате либо 2.4 на коже за 1079.
Кто то уже ездил на 2.4 и может поделиться впечатлениями??

Стоит ли переплата 141тыс за новый мотор, кожу, парктроник и ксенон...  В принципе и деньги найти можно.

Езжу в основном в городе, вот и думаю, надо ли мне 2.4?

+ наверное подинамичнее, разница около 16лс и 30нм. Хотя судя по опросу тут и 2.0 многим хватает
+ парк, ксенон, кожа и соотв. внешний вид богаче салона. При желании парк и ксенон можно доставить.
- повышенный из без того немалый расход топлива, и доп. налоги
- менее ??ликвидна??

Ну что можно сказать.
Вопервых прочитай все ветки внимательно. Там очень много копий по этому поводу сломано.
А во вторых определись что тебе важнее. Переплачивать налоги страховку и за бензин в пробках. Или купить сомнительные 16 собчаков (150-166 л. сил.) от которых пользы будет как от маргарина, а расходов на порядок выше. Я бы например на данный момент все равно бы взял 2.0. Так как ездил на 2.4 и разницы не заметил. Разве что по трассе и то на чють-чуть. :'(

Поправь пожалуйста профиль. У нас с этим строго.

спасибо за совет. вообщем считаете, что брать 2,4 смысла нет. Единственное, что кожанного салона не будет, а мне он так нравился в срв... зато не прилипать летом и не мерзнуть зимой :)))

пс: профиль поправил :-)

Согласен с Александром.

Еще много зависит от того, на чем до CR-V ездил, с чего пересядешь
Но динамики 2.0 хватает вполне. Особенно в пробках.
Очень занимательно иногда наблюдать в пробке за машинами, у которых под капотом 200 лошадей - как бы ни старались, а едут они наравне с запором каким-нибудь. Толку от этих лошадей?

до этого есть фокус 1.8. так что думаю динамикой останусь доволен.

а вот общей комплектацией...
умом понимаю, но сердцем хочется салон с кожей и эл.регулироками водительского сиденья. :)))
скажите мне показалось, или нормальной поясничной поддержки (валика) в тканевом салоне Элеганса нет?

Не уверен, потому как слабо знаком с таким элементом интерьера  :).
Скорее всего нет.
Но, когда забирал машину, сел и проехал 500 км, практически без остановок.
Когда вышел из машины, усталости практически не было - сиденья очень удобные.
До этого был опель. В нем во время дальних поездок приходилось разминаться. 

Кожа и рожа в CR-V Это да мега вкустная весчь, но все же не стоит оно того да и с двиглом 2.4 ,кожу между прочим можно самому натянуть будет дето 2к денег  ::)

В тканевом салоне поясничной поддержки НЕТ. И меня это нисколько не напрягает - посадка и так очень удобная. К тому же тут кто-то писал недавно, что "сдулась" она - перестала держать. Да и ткань - супер, не дешевка какая-нибудь, как на иных не самых дорогих машинах.

Если денег не жалко (тем более если их есть) не ломай башку, бери фулл 2,4. Не возьмешь, потом будешь волосья дергать на одном месте, а изменить ничего уже будет нельзя. Самое главное к чему душа лежит. Во. А все остальные резоны из области трезвого расчета, они удовлетворения не принесут. Три копейки экономии на бензине да на налоге - вот и все плюсы.

Твоему выбору может помоч ь простое решение. А ну его нафиг этот 2.4 и на секономленные деньги деньги (цена машины, сэкономленный бензин, налоги, страховка,) купить крутейший ноут типа Соньки или другой штук за 100 и тащиться и от тачки и от ноута. O0

 O0 O0 O0

Вообще то разница 141 000 получается а это $5700.....

Ну да, а ну ево на фик этот CRV. Купить какашкай за 600 рэ, а на съекономленные деньги ремонт в квартире, новую мебель, крутейший ноут и еще жене на сапоги останется  ;D ;D ;D

спасибо, ребята! от души посмеялся и про ноут и про кашкай с ремонтом :-))))

И скорость можно превышать. Денег гаишникам подкидывать.
Мечтал тут. Еду по Москве после Нового года, (новые штрафы) а в открытое окно звуки доносятся. ЧПОК! ЧПОК! ЧПОК!
Думаю что за звуки?
Присмотрелся, а это гаишники зажравшиеся лопаются. :P

Завсегда пожалуйста. Ты спрашивай, не стесняйся. Всегда поможем умным советом.

экономить все одно не получится... еще прикинуть надо сколько на обязательные допы пойдет... может кто свои калькуляции выложит?
1. сигналка с автозапуском
2. парктроник задний
3. 4 резинки на 17" шипованные
4. КАСКО
5. ОСАГО

все субъективно, мое мнение после 4000 км: двиг 2.0 вполне достаточно, жмешь на газ и едешь как надо, комплектация только полная

где ж ее сейчас на 2.0 то взять :)) ?

Да я тоже кожу хотел в 2,0 и 2008г машинку,только мне сказали что в коже 2,4 вот и пришлось заказать 2,4.В общем я доволен что сделал этот выбор.Там разница 72 т.р. в принципе не критична.Будем ждать прихода машины.
 

Ну кашкай положим в нормальной комплектации тоже меньше чем за 800 тыс не возьмёш.
А по существу вопроса как я погляжу действительно на вкус и цвет товарищей нет. Сам хотел CR-V полной комплектации, но без кожи.
Где же Павел ты раньше был-обменялись бы креслами салона и все дела.  >:D

ааааа, блин! может переиграешь еще? :-)) готов в питер скататься :-)

другое дело за что эти 72 тыс переплатить и что получить.... Была бы динамика лучше, а так по 4500руб за каждого нового дополнительного коня в новом моторе :-))

Ну не скажи 16 кобыл влияют на динамику авто.Разница есть однозначно,только выбора нет т.к. принуждают покупать в коже 2,4

во судьба, когда в феврале 2007 года заказывал авто (полную) - хотел 2,4 - не было, взял 2,0 - пока не жалею, теперь народ хочет 2,0, а есть только 2,4 - судьба.... :-\

Вы чё? 16 сабчаков динамика?  Я понимаю чтоб почувствовать динамику нажно минимально 30 а лутше 50 сабчаков.

Ну все равно она чуть -чуть по динамике будет превосходить 2,0 ,ну прям чутьчуть.Согласись.

К сожалению теперь переигрывать некуда. Заказы осенью принимали на апрель 2008. А про комплектации с 2,4 до сих пор молчат. Ждите говорят января, тогда и скажем что и сколько будет стоить. :-[

Должна по идее. Но "Хонда" темнит, не указывает в спецификациях на 2.4 ни максимальную скорость, ни время разгона до 100 км. http://automobiles.honda.com/cr-v/specifications.aspx?group=all

американцы вообще оччень редко динамические характеристики заявляют

да дело не в лошадках нифига, тут важен объем, приемистость, в городе это на много приоритетнее, а лошади они нужны на трассе...

пишу на память, что услышал от менеджера, так что за правду не выдаю :))
Новый мотор на 16 лс больше, на 30 нм больше момента. Макс момент достигается на 4900 оборотов.
Разгон до сотни вместо текущих 12 или сколько там на 2.0, стал 10 с копейками.
Короче, лечат за 2.4 по-всякому :))

А какой модели мотор 2.4L будет для Европы: K- серии  или R-серии !? ;)

Все "впаривают" со старым добрым К24. ;D ;D

ребята, а расскажите в чем отлчие? как проверить и какой стоит брать? :))) (ну при наличии выбора естественно)

Добрый день. Я купил год назад 2.4 американцаю.уже пробег 12000км. доволен как слон. Товарищ купил 6 месяцев назад 2.0 .пробег уже 16000.так вот разница чувсвуеться что в городе что на трассе. Расход у меня по городу с кондером летом (замерял несколько раз )выше чем 11.2 по трассе 3 чела и веши . трасса крым скорость 120-140 км час -8.4. У товарищя горд 12 . трасса 10. Менялись на день машинами.так вот 2.0 безпорно хватает  но подхват хуже и по трассе в обгонах особенно явно  нехватает . Товаришь покатавшись  на моей срв приехал в недоумении . он нежелеет что купил 2.0 но ему очень понравилась моя машина разницу тоже прочувствовал.  И главное ....2.4  американец к бензину 91 окт и выше. В Крыму бенз сами знаете ослиная моча.  но я непочувствывал разницу  только расход на гомне под 9 литров стал. А товаришь при завоодки сизый дымок .машина задергалась  и расход 13. т.к   на двух литрах от 95.а  я пробывал 92 и   тоже все нормально работает  ...но все равно старюсь заливать только качественный 95. Хотя 2.4 непривередливая. Из плюсов против моей у товарищя .
1 Комп в нормальных  сельсии   км  литры. у меня мили галоны  и т.д     привык но привычней конешно км и т.д
2 Ксенон у товарищя супер свет . я ставил сам .результат -ближний супер дальний рассееный.(хреновый)
3 Противотуманки. у меня нет (заказал  отдельно .жду.недешево 540  ориг)
4 Ручник под руку.у  меня педаль  +-.
5 Полная запаска. у меня костыль.
6 Цена на Украине 2.0  Оф  дилер 42400  .я заплатил в Феврале (счас цена на  1.5-2 упала...но у   меня  была зато самая первая в городе за это нужно платить)  -45500 не оф. но на гарантии . Пока все четко обслуживают,
Так вроде и все....

Я поставил дополнительно.
1 Би Ксенон  600 у.е
2 Фаркоп  (тоская катер) 450 у.е
3 Сигн с автозапуском 600 у.е
4 Задний сполер 300 у.е
5 Передняя дуга .Пороги. (кобра) 1100 у.е
6 коврики 140 у.е
7 коврик багажник 100 у.е
8  Зимняя резина данлоп (летом обошлась 160 за колесо. ) 640 у.е
Счас прийдет.уже оплаченно
Противотуманки  540
Передние брызговики 140
релинги 460

И того 4 180  без учета стоимости работы.

Хочу на лето купить диски на 18 незнаю на много будет жосще..

Разгон до 0-60 миль в час(96 кмч) у американской ЦРВ-3 с 2,4 заявлен за 9,6 сек.

Ссылку на характеристики не даю, т.к. сие является грубейшим нарушением правил форума.

а движок-то 2,4 такой же :D и важнее приёмистость а не объём(изучал на4ом курсе).кожей можно обшить,мне предложили за 12т.р.,хорошей перфорированной кожей,эл.регулировки за отдельные тугрики...любой каприз за ваши деньги ;)

это фантастика...

Правильно ли я понял, что 2,4 будет старый, со второго поколения?
Меня допы не сильно волнуют, хотя и заказал ЕХЕ. Не хуже ли движок 2,4 в плане надежности, эластичности, экологии? Понятно, что 10% прибавка сил не значительна, но почувствовать мне кажется вполне можно. Тех.характеристик 2,4 до сих пор нет? Все-таки прибавка в цене приличная  :-[

точно будет хуже

для кого как ;)

Наивный вопрос.Жена спросила(не знаю что ответить), на 2,4 две трубы выхлопных будет,как на баяне?

ну если поставишь выхлопную систему от Муген,то две :D

  Всем привет! Захотелось вот высказать и свое мнение, до этого я с удовольствием внимательно изучал темы. Сам стою в очереди на CR-V III exe.2 .0, но так как уже сказано и с 2008 ехе будет только 2.4, то сам задаюсь вопросом- что брать? Склонен думать что более подходит 2.4 , хотя многие думают иначе. Честно говоря ссылки на то что "попадем на бабки" в плане бензина и налога с тран. средств меня не совсем убеждают.Пример: разница в транспортном налоге за год составит 1660 руб.( при планируемых 40руб. свыше 150 сил), разница по бензину( наезжаю 1500 км в месяц) примерно 400 рублей (5000 в год)и ЭТО мы считаем выгоду приобретая тачку более чем за лимон? Не смешно ли? По поводу прибавки 16 л.с. вспомните CR-V 1997 года (128 л.с.) и CR-V 1999 (147л.с.) это две разные машины. Ну а в остальном -время рассудит :)

Особенно движки разные. Сдесь движки одинаковые, просто увеличена камера сгорания и всё. Прибавки мощьности немного

А я вот в этом далеко не уверен. Скорее, всего движки конструктивно разные. 2.0 - это просто расточенный высокотехнологичный iVTEC 1.8 от "Сивика". А вот "американский" 2.4 - это, похоже, двигатель, специально созданный для CR-V - и "убитый" под 91-92 бензин. Впрочем, я могу и ошибаться...

Разъясняю, на CR-V III устанавливают 2 литровый мотор модели R-20, форсированный аналог мотора R-18 который ставят на 8 Civic, а 2.4L это старый добрый мотор K-серии (K-24) который ставили еще на CR-V II поколения из Америки ! ;)

Скажите, а у К24 привод на распредвалы цепной или ременный?

Цепь ! ;)

Прошу меня извинить, т.к. мало понимаю в моторах.  :blush2:
Но почему менегеры при покупке во всех салонах в один голос утверждали, что 2,4 американский-устаревший, а 2,0 на III - технически другой и лучший? ???

Говорят правду !
http://asia.vtec.net/Engines/R20A/index.html ;)

Я тоже так считаю. Достаточно сравнить их характеристики.

Игорек, переведи основные различия, а? Хоть 2-3-мя фразами! :-*

Вот тут приношу извинения за ошибку. Почему то думал, что как у Тайоты. Движок VVTI 2.0 1AZFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI и 2.4 2AZFE 2400CC 16-VALVE DOHC EFI практически один и тот же, только в 2.4 увеличена камера сгорания.

Неплохая статейка! Будет время, переведу на русский и выложу в ФАКе. Чтоб было ;)

Я так понял из статьи , что по паказателям 2.0 движок лутше,  Но на Малазийском рынке он почему то считается как 156 л.с. и он создовался под 5 скоростную АКПП
Но у старого 2.4 тоже свои преимущества, он более тяговит. Но создан под 4 АКПП.
Наверное скорее всего новые машины с 2.4 будут со старым К24, но модернизированым.

Вот капался в инете по движкам и случайно наткнулся на инфу об Аккорде. Двухлитровый двигатель DOHC i-VTEC обладает мощностью в 155 ЛС (114 кВт), достигаемой при 6.000 об/мин и крутящим моментом 190Н/м при 4.500 об/мин. При смешанном цикле расход топлива автомобиля с двухлитровым двигателем составляет 8,3 л/100 км, а уровень содержания CO2 составляет 196 г/км. Двухлитровый Accord с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач при смешанном цикле расходует 8,8 л бензина на 100 км, показатель СО2   составляет 209 г/км.
 Вопрос. Это такой же как у нас стоит двигло?

Нет, это мотор К20 (CR-V II Европа 2002-2006) !   ;)

Спасибо. Оперативно. Вот теперь копаю инет ищу официально написанное. Давление в тормозной системе Хонда.

Тоесть на моделях 2008 года комплектации EXE 2,4 окончательно будет установлен двигатель K24A?

Интересно что на японском сайте Хонды (http://www.honda.co.jp/CR-V/grade-data/index.html) этот же движок К24А выдает 170 л.с. .....

Не знаю как, но у Камри 2.4 такая же исторя. В штатах, в России и в Япии совершенно разные лошадиные силы и крутящий момент. Наверно меряют по разному.
Ведь на нашей 2.0 как я уже писал в азии считается 156 л.с.

Ничего не понимаю (с)..... :(

По прайсу 2,4-166л.с.-на 20ньютонов выше чем 2,0л. при 2500об/мин(данные ориентировачные).
Дефарсированный Аккордовский двигатель(190 л.с.) для "Серванта" под америкосов-бензин "Стандарт"(наш АИ 92)

а от интересно, чип-тюнинг для 2.0 и 2.4, существует?

Поддерживаю вопрос. :-\

 А потеме, сколько при этом конячек добавится, как скажется на ресурсе, и т.д.

Параметры чип-тюнинга

Автомобиль HONDA CRV
Двигатель 2,0
Мощность 150
Объем 1984
Увеличение мощности 8 KW - 11 PS
Крутящий момент ca. 15Nm прирос
Топливо Super Plus
Расход топлива ca. +0 bis +1,0 Ltr.
Повышение V-Max 25 K/mH V/max

Данные приблизительные, потому как это для немецких машин! Оставил свой вин сказали свяжутся с немецкими колегами узнают точно про наш движок!

У нас даже одна лошадиная сила больше 150 и ты платишь налоги в разы больше.
Возможно, что силы занижены только на бумаге и только для этих целей.

Как с РАВ-4 153 л.с. :)
Верно кто этих лошадей может посчитать?
Мицык Аутландер ХЛ с движком 2,4 заявляет 170 л.с. то есть Хонду переплюнули. :)
Правельнее считать налоги по объему двигателя, тут уже приписок или отписок не будет.

Всё верно,но подтвердит только тест в наших(российских) условиях(верю журналу ЗР)

Купил дав дня назад. Накатал уже 700 км. Впечатления: с машинкой угадал! Долго выбирал и оценивал - Раф4, СГВ, Тигуан, Санта ФЭ. нужен был более мощный авто посравнению с моим бывшем Туссаном АТ 2.0. пересидел во всех машинах указанных выше - Раф - внутри место водителя не понравилось (левая нога упиралась в ручку да и как то не уютно в нем), СГВ - отделка в салоне все по спартанки (ощущение что в машине за 700 тыс руб) Тигуан - сидя в салоне все время было ощущение, что сижу в спичечном коробке. СРВ 2.4 в максимальной комплектации с люком внутри понравился сразу, а после тест драйва просто влюбился. Раньше а перелопатил кучу отзывов и массу сайтов чтоб понять стоит ли брать двигатель 2.4 или остановиться на 2.0 - теперь говорю всем, что однозначно 2.4. Приеместость выше всяких похвал. В городе это в самый раз - двигатель работает в режиме 2000-3000 обор. и тяга изумительная при этом двигатель слышно только с 3500-4000 обр. На трассе расход по компу 8.2 при 100 км и 9.2 при 120 км час. Обгоны со 100 до 130 легко прогнозируемо. Люк это просто песня - вопервых светло в салоне (пока непривычно), во вторых не включая климат можно выставить приятный комфорт в салоне. Но это конечно в ясную погоду и при +10 (далее посмотрим). Пока все. Удачи на дорогах.

В япии мерят по другому, а на штаты обычно движки более мощные при одинаковом объеме делают, видимо с компом и с впрыском мутят что то

Уважаемый bao68, а почему выбыл Санта ФЭ из финалистов? У меня 2,0 уже 3 года, как-то задумался о выборе в том же бюджете - варианты склонились к Санте обновленному (как вариант - 2,2 дизель) или опять же ЦРВ, но теперь 2,4 в комплектации спорт (максималка не нравится из-за крашенного пластика)

Санта Фэ Нью 2.4 мне не глянулся по причине:
1. По габаритам больше чем СРВ.
2. У меня уже был кореец (Туссан). Ни чего плохого сказать про него не могу, работал исправно каждый день даже в -46, но все в нем дешовое как то! Стуки, дребезг, шум улицы, звон двигателя и т.п.
3. В Хонде приглянулся движок и динамика на разгоне + шумка и добротность в салоне. (Если посидеть в Санте и СРВ в течении одного дня то разница заметна и довольно таки серьезно).

Именно салон- подкупает при первом знакомстве, потом обнаружите неплохую динамику, затем оцените трансформацию салона и вместитиельность багажника, а уже потом привыкните к внешности(динамика- достаточная имхо, но без красок).
Цены- как музыка звучат!;)

2.0 маловато на трассе но достаточно в городе.

Я бы не стал мериться коробками типа "кто круче", "кто на пару милисекунд кого сделал во дворе у дома".
Автомат люблю за то что позволяет раслабиться в пробках, за свободу рук постоянно, за плавность хода и т.п.
На счет 2.4 и 2.0 - это просто разные двигатели. Мне нравится когда у меня от 0 до 100 км.час всего 3000 обор. на тахометре да к тому же тишина в салоне, нет противного визга из под капота, да я еще и далеко не последний ушел со сетофора. Кто то рядом весь вспотевший наяривает правой рукой кочергу, я в это же время глажу этой же рукой жену по ножке (согласитесь это приятнее))) или по телефону болтаю (это не правильно с точки зрения безопасности, но сами понимаете бывают и очень важные звонки). У меня был 2.0 теперь 2.4, а следующий будет 3.5 точно (ну и автомат либо вариатор). Ведь можно же телевизор без пульта включать, например шваброй сидя на диване, а можно и лежа на диване с пультом. Каждый выбирает себе геморой сам, но один будет с пеной у рта хвалить швабру, что она у него самая длинная и толстая, а другой тоже самое будет говорить про свой пульт с севшими батарейками!

Опробывал в поездке 2 л, после полугодовалого владения 2,4 л особой(большой) разницы в динамике не заметил. Вполне комфортно чувствовал себя на шоссе, в городе тем более, из минусов только верно подмеченное завывание на высоких оборотах 2 л.
Приятно был удивлен средним потреблением бензина, вот где есть разница(в отличае от динамики). ;)

В 2008 г., когда покупал, был выбор 2,0 - или с кожей (+ ксенон, парктроны, 18е колеса, саб), или Элеганс - который и взял - с автоматом на ткани на 17-х колесах (кожу и 18-е колеса не хотел в принципе :), но парктроны и ксенон хотелось ). Панорамную крышу, которая шла с 2,4, в принципе душа не приемлет :)

Потом правда на свою доставил оригинальные парктроны, ксенон, другую голову (камеру, пороги с подсветкой и т.д.) .

Если бы сейчас брал - взял бы 2,4 с алькантарой, парктронами и ксеноном - больше из ностальгии по 7-му Аккорду Тайп-с, да и как по мне, алькантара - идеальное решение исходя из качества кожи в нашей - судя по отзывам.

Текущий топ - с покрашенными накладками, включая брызговики - имхо не считаю практичным - глядя на сколы пластика на своей спереди , которые не особо заметно, думаю о том, что если бы они были покрашены, как сейчас в топе - пришлось бы замазывать/красить переходами - как было на Аккорде с его клиренсом и обвесами  >:( Да и исходя из экологии (Донецк все-таки) - люк в принципе не нужен - здесь окно лишний раз не откроешь  ;D.

а мне как раз панорамный люк нравится - сейчас солнца особо нет и открытый свет сверху очень приятен, тем более сильно (заводом) затонированы стекла сзади. У меня кожаный салон, не знаю, возможно другое покрытие и лучше, но и отрицательных моментов его не вижу, разве что то, что он светлый и джинсами подкрашивается, но очистителем стирается. По двигателю - дело вкуса и расхода бензина. Очень люблю подогрев сидений. Я всю жизнь ездил на механике, а сейчас автомат - не нарадуюсь. Как сказал мой друг: - Автомат требует привычки, аж минут 15. Точно сказал. Машина без парктроника. Хочу доставить, но особых неудобств без него не чувствую. Вот что точно хочу - задний спойлер - сильно забрызгивает заднее стекло при движении по мокрому асфальту (возможно поменяется поток воздуха и перестанет так забрызгивать). Ну и мухобойку на морду - камешки ЛКП не жалеют.

Если ты жаден и скуп - бери 2.0
Если ты жаден и скуп но любишь кожаные сиденья , ксенон- вещь не заменимая особенно на темной трассе, диски  18 -е, хорошую музыку- бери  2.4.  O0

- почувствуеш ,когда их поставиш - в дальнейшем ( в том числе и на следующих авто , это как к автомату - к хорошему быстро привыкаеш ) без них уже не обойдешся !

Есть передача на тв- академия жадности, практичная к слову, так там каждый раз подитоживают, не ущемляйте себя в удовольствии, но сравнивайте и экономте. Так вот я сравнил и скажу, что то что было в 2,4- вспоминал от силы 10 дней, пересев на 2.0. Да, если жаден, то уж точно надо брать 18 катки!)))

Только вот я год отъездил на 2.0, с радостью пересел на 2.4 и доволен уже 3,5 года! Разница есть. После 2.0 РАВ4 3-дв. 2.0 CR-V не едет!

Все субъективно.
В 2л ни разу не чуствовал недостатка в мощности( если только когда 5 седоков не тощих). Сосед продал прадо 2,7 купил СР-В 2,4 - говорит не едет :knuppel2:. Передвигаясь с друзьями по городу с Прадо 2,7 или Лексусом РХ 3,5 замечаю что разгон в 2л СР-В не хуже а иногда лучше. Передаточные числа коробки хорошо подобраны.

Что-то с арифметикой у вас не в порядке:
2,0 - 150 сил, 1490 кг снаряженной массы.
2,4 - 160 сил, 1580 кг.
Прибавка в массе 90 кг - 6%
Прибавка в силах 10 сил - 6,6%, автомат сожрет еще 2-3% от мощности мотора, итого в сухом остатке -2%
И где разница? Где хоть мало-мальски заметный выигрыш версии 2,4 с автоматом????????
Господа хорошие ( и не очень), 2,4 - это минимальный мотор, при котором водила на автомате не чувствует себя ущербным по отношению к 2,0, правда на ручке.И неча сопли пускать о "заметном преимуществе".

     Рафик какого года был?
А точнее каким нормам токсичности отвечал? Наверняка Е3. Не едут все машины Е4 по сравнению с Е3, Е2 и т.д. Экология, мать её так. Сейчас в европе начинают продавать Е5 - вот там совсем тоска, судя по статьям. Если при введении Е4 журналисты ненавязчиво намекали на несоответствие динамических возможностей заявленным лошадям :'(, то сейчас говорят открытым текстом: для уверенного вождения надо брать дизель, ибо бензин совсем не того... >:(

Справедливости ради надо бы заметить, что у 2.4 не 160 л.с., а 166 л.с., ну а также то, что динамика машины зависит в бОльшей степени от крутящего момента, а не от лошадиных сил. Вот крутящий момент у этих двух двигателей и сравните. У 2.4 он составляет 220 на 4200 оборотах, а у 2.0 литров 192 на 4200 оборотах. Разница более 14%.

     По идее на 2.4 гидроруль ещё что-то забрать обязан... ;)

Сравнивать 2,4 АКПП и 2.0 механика..наверное не стОит... При выборе обычно ориентируются на то, где и как собираются  ездить. По Москве с ее пробками- я бы выбрала, конечно автомат, если за городом, охота, рыбалка...то механика...
Из опыта скажу- 2,4 для автомата маловато...но это смотря с чем сравнивать :)

     ИМХО:
с нашим тотальным контроллингом на дорогах скоро будет актуально 1.4-1.6 . Я уже забыл, когда резво ездил. Что ни деревня - одна-две камеры обязательно стоят. В Москву езжу (стыдно сказать) на круизе 79 км\ч. Раньше пытался между деревнями разогнаться, сейчас забил - бесполезняк, поток усреднит. Поэтому не вижу никакого смысла менять 2.0 на 2.4. До лишения они обе разгонятся, если надо.

До него и 1,2 хватит я думаю.;) Вопрос по мощности больше на трассе, при обгонах должен быть запас.
Все верно и про крутящий момент и про автомат. Подитожу, 2 л.- недостаточный для массы авто, но 2,4- архаичный(много жрет и выдает мало мощности для своего объема) и прибавка в модности мало заметна. Для серванта, актуален анекдот про вечно косяших 16 лощадей в стаде!;)

Интересно! 2.4 лажают те у кого 2.0! Навыерное так себе пилюлю сластят. Не верьте те у кого стоит выбор 2.0 или 2.4 - однгозначно 2.4. Момент за 220 все в городе и натрассе раставляет по своим местам. Я живу в Новосибе и летом катался на Алтай 460 км в одну сторону. Так при полицейских и камерах средняя скорость 107 км час (правда с антирадаром). За 5 часов меня обогнали всего машин 5-7. Для СРВ 2.4 это это самый смак (тихо, мощно, эластично). Зимой проблем нет (турбин, нагнетателей нет), честный проверенный годами атмосферник. В -40 с вебасто запускается стопроцентно. Ломаться нечему - расход по дороге на Алтай 9.1 в городе с дорогой в 10 км в один конец и 100 км за неделю 13.4 (наездил на машине 2011 года 7777 км)

Однозначно 2.4 Executive. Это более ликвидный вариант. В ней установленно все что тебе нужно. Заводской ксенон, парктроники, люк и т.д. ты не купишь за 140000 (оригинал). А ставить неоригинал будет не так красиво. Обтянуть салон кожей так как делают на заводе никто не сможет. Друзья! Экономия должна быть разумной. В CR-V цена/качество на достойном уровне. Три месяца назад я продал свой Аккорд на ручке и тканевым салоном без каких-либо прибамбасов. Главную роль в скорой продаже сыграло состояние салона, кузова и кипа бумаг о прохождении ТО у ОД. Если бы Аккорд был бы в Executive то мне было бы приятнее ездить все 5 лет и продал бы я его быстрее. А все потому, что я в свое время пожалел 80000 рублей за Executive. Покупай МАКСИМАЛКУ и не жалей потом ни о чем.

Я за максималку. У меня 2,0 но тоже максималка.

У тебя полу максималка)
Нужно маклималку двигатель 2.4 и максималку по допам.

Ой-ой-ой!!!)))) у меня с джеттером теперь комплексов нету!)) максималка и все тут!))

Привет. Я взял себе elegance plus. Все что надо есть. Комбинированная кожа, ксенон, парктроники.
Жаль в России такой комплектации нет. пересел с accord2,4.
Динамики хватает. хотя не отказался б и от 2,4 , только у нас нет таких.
Очень радует комфорт. езжу по городу и трассе.
Если ехать 80-90 км/ч расход 7-7,5л. если 130 то 9,7л.
Ездил Спб-Орел 1200 км. прошел на ура. никакой усталости.
И не особо ущербно на трассе.
Посмотрим как зимой будет.. резину пока штатную держу
данлоп м+с.
Хотел изначально дизель брать но бабла нехватило.
Дизель по динамике как 2,4 но экономичнее.

Вот у нас все просто, 2 комплектации, на обеих только 2,4 л (но не ваши 166 а 180лс) и АКПП. Два вида салона кожа и тряпка. Два цвета - белый и черный (раньше продавали всех цветов, но наш народ предпочитает черный или белый, а посему другие цвета на заказ). Называется выбирай не парься. Многообразие нас губит :)

Ну почему же только 2 цвета , друг взял синюю , знакомая голубой металлик  :laugh:

Ну а насчет комплектаций я согласен , все включено , что значительно облегчает страдания при выборе.

,
Ого 10 в городе на 2,4, у меня на 2 л- редко такой показатель!) Двигатель надежный- спору нет, но мне вот после королки(1,6+ 4 ступка авт.) не хватало на нем динамики.
Все верно насчет стоимости допов в максималке, по поводу продажи-  иногда простые варианты более востребованы, а весь фарш обесценивается на их фоне. Но с фаршем конечно приятнее ездить и продавать его приятнее и быстрее!;)
Везет вам, и лощадей больше и с выбором парица не надо!;) А сколько у вас стоит на рубли машина7

Всего 5-7 идиотов на всю Сибирь? Это радует, движемся в цивилизацию.Отпишись, при каком пробеге улетишь или влетишь (если сможешь) :angel:

У меня тоже максималка. Только механика. :))))) Но с джеттером хахахахах  ;D

Антирадар Вам в помощь, мотаюсь между Питером и Москвой в среднем, на 800км уходит 6 часов  ::) Подумываю о инфрасветодиодной рамке на номер, ибо раза три прислали письмо счастья по 300руб. Такое ощущение то иногда эти камеры коцают, даже если и не нарушаешь, придется теперь делать бэкап с регистратора после каждой поездки, дабы понять с какой скростью реально ехал и отработал ли антирадар.
А комплекцию надо брать 2.4! Если не хватило на нее денег, то не нужно доказывать что 2.0 самое то, а кто переплатил за 2.4 тот дурак  ;) 2.4 - то маловато, а на 2.0 думаю CR-V совсем становится шарабаном... А мешалку в топку, прошлый век, автомат заруливает во всех смыслах, для серьезной охоты или рыбалки проще купить б.у. Козла или Ниву Вообще-то...

В нынешней комплектации конечно лучше брать 2,4. А так мне всегда 2,0 хватало. Ибо город 99%. ну в рязань или в москву иногда. Раз в год на юг. А так хоть инфинити, хоть Х3. Они от меня со светофора уходят, а на следующем опять встречаемся. Только я спокойно подъезжаю, а они стоят уже ждут))

Полностью поддерживаю... O0

     А смысл,
если в каждой деревне по 2 или 3 камеры висят и я об этом знаю? Напоминать будет? ;D
     Зря, не поможет  :(.
     Просто есть камеры нового поколения,
их ни один радар-детектор никогда не увидит, ибо используется совершенно иной алгоритм измерения (компьютерный анализ скорости перемещения объекта без использования эффекта Допплера, легко считывает номера с расстояния 0,5 - 0,8 км.).
     Не хватило денег? ;D
Отвечу за себя. Если почитать форум, выяснится, что на сдачу от приобретения CR-V мною прикуплена трёшка в Москве. И ещё заначка осталась (но это так, мелочи)  :coolsmiley:.

     А катаюсь я на двухлитровке, мне хватает! O0

Неправильное направление приобрела беседа, одни доказывают что не зря заплатили больше, а другие что они купили менее мощный движок не из-за того что у них денег не хватило...

      ;) :D ;D :coolsmiley:.
Сколько людей - столько мнений. Извечная проблема. Нельзя измерять одной линейкой запросы и понятия о жизни разных людей. Результат не сойдётся никогда.

Я за максимальные комплектации. Если сейчас максималка 2,4 - то ее и надо брать.

Приветствую владельцев CR-V!
В последние пол-года пытаюсь найти подходящий автомобиль. После кучи тест-драйвов добрался до Honda CR-V. Интересует версия с двигателем 2 литра АКПП, но ни один диллер (Москва) не располагает им на тест-драйв. Скорость мне особо не важна (машина езды с семьей), но хочется знать, сможет ли автомобиль в нужный момент ускориться (бывает, что поток плотный и влезать в окно с медленным разгоном просто опасно).
Посему обращаюсь ко владельцам сервантов на 2х литрах с автоматом. Может кто-нибудь может устроить тест-драйв своего автомобиля? Я понимаю, что давать незнакомому человеку свой авто - это как минимум опасно, поэтому если что, могу паспорт в залог дать или денег или и то и другое :)
Если дать проехаться лично все же никто не согласится, то может просто прокатите на пассажирском сидении?
Я бы не стал обращаться с подобными просьбами, но CR-V, в отличие от остальных кроссоверов, единственный, кто подошел практически по всем параметрам, поэтому единственная загвоздка - это его динамика.
В общем, надеюсь, что может кто-нибудь да поможет!
Пишите или сюда или на почту rickdrummer_собачка_mail.ru (читаю и форум и почту)
Заранее спасибо!!!

Память человеческая не совершенна  ;) А если там еще и заяц в кустах с полосатой палкой? инспектор Радару какой-нить  ;D
Ой ли? Все радар-детекторы используют инфракрасную светодиодную подсветку, при достаточной мощности рамки должно работать, не думаю, что радар настолько умен что бы делать точечный экспозамер по номеру  ну и вообще, если знакомы с фотографией поймете о чем я...
Вы это как, исходя из реальных знаний или теоретизируете? Реальный гемор это ККДДАС-01СТ, в этих комплексах, по-ходу, используется какая-то авиационная система слежения за множеством целей, вероятно военного происхождения,  а не ловит их антирадар потому, что импульс слишком короткий, либо мухлют разработчики  с диапазоном (по документам, там стандартный диапазон К) и единственный способ борьбы с ними - это знать где они установлены, либо скрывать номера. Насчет считывания номеров с 0.8 км насмешили, номер Стрелка считывает с 50 метров, а вот отслеживать начинает с 0.8 км. Впрочем, какое  все это имеет отношение к теме выбора комплектации?  :)

Вы купили трехкомнатный домик для Барби? Или мы о разных Москвах говорим? Где продают за 10 k$ трешку в Москве?

А я катаюсь на дваичетыре и мне маааалооо, сегодня опять какой-то гад на Крузаке с сараем на крыше уделал меня на 150-ти по правой полосе, чтоб ему... а Вы говорите два литра.

Ставь турбину и хана этому крузаку, главное что б колеса не поотлетали..

И парашют не забудь для торможения ;D

Да хоть что поставь, а маркетологи все равно поимеют наш карман. В целом, не стоит забывать что CR-V это продукт заточенный под целевую американскую аудиторию, а это тучные домохозяйки с тучными детями. Отсюда и происходит такая объемность салона, реально самый большой внутри и комфортный CUV в своем классе. Но, заточенность под эти цели не предусматривает выдающейся динамики, "драйва" и проходимости. Зато безопасность, малый расход бенза и удобство. Не знаю, у всех разные подходы к жизни, но стоит ли отказывать себе в удовольствии пользоваться максимумом? Когда-то давно у меня была Ауди А6 в самой простой комплектации, я был счастлив просто тем что езжу на Ауди, пусть там даже не было свеклоподъемников сзади, но это была Ауди, было это в 2002 году. Потом, сменив много уже не таких крутых марок, но полностью фаршированных, я понял что буду покупать только топовые версии и только новые. Если не хватает денежек на то что хочешь, лучше взять что-то подешевле но в максималке. Вообще, думаю эта тема не имеет смысла, ибо что выбирать это дело вкуса. А о вкусах спорить...  :-\  Интересно, а почему Хонда не делает коплектацию 2.4 на ручке? Шустрый пепелац получился бы...

Дак американские домохозяйки против будут. ;D

Я за максималку,только разница в цене мне кажется сильно завышена,поэтому надо это как то компенсировать полезными подарками.Мне в Августе удалось выпросить комплект шиповки на литье,а это как ни как на  50 кило рупий ближе к цене 2,0.

Я за максималку на ручке!!!

Я вижу вы смешиваете всё в одну кучу. Как в анекдоте когда японцу показывают Белаз а он спрашивает зачем такие большие колёса. Ему отвечают что это для большей проходимости чтобы ездить без дорог. На это японец говорит :" Что только русские непридумают - лишбы дороги не ремонтировать"
CRV неимеет никакого отношения к американцам. У неё самый большой рынок продажи в америке, были там и ручные раньше но их покупали так мало что небыло смысла их завозить. Для американского рынка спроектировали Тоёту Вензу, на неё можно кивать так как её проектировали для продажи только в америке. Нужна мощность, скорость и размеры берите американскую но нерасчитывайти на экономичность как в CRV. Ручка - прошлый век (её берут те кто неможет позволить себе другие варианты, поэтому выбирает вариант наиболее подходящий для него). Хочеш погонять бери Мустанг на автомате, нужна проходимость и мощность бери GMC вездеход, Нужна для семьи бери Вен Сафари. Буду рад если вы можете позволить себе иметь все эти машины вместе - тогда все ваши запросы будут покрыты.
В Америке с её ценами на машины и страховки некоторые так и поступают.   

И не только в Америке... И в России тоже... На рыбалку, охоту, да и просто грязюки помесить есть авто других параметров. Надо быть особо одаренным, чтоб одно- двухмиллионник гробить. А для работы надо иметь служебное авто ;)

Позволю себе не согласиться с данным утверждением. Япы запустили СРВ в пиндоссии, "целясь" на молодежный (часто семейный) сегмент рынка. Причем СРВ там - это экономичный, недорогой и сравнительно небольшой СУВ. Отсюда и комплектация "американок", отличающаяся от "европеек" излишней скромностью. А толстозадые домохозяйки там рассекают на Бронках и им подобных.



Посмею возразить. Ручка - далеко не прошлый век и особенно начинаешь понимать это, когда надоедает "тошнить" на автомате. Вопросов нет, в жестких городских пробках от частых переключений мешалки можно устать, однако в остальном езда на ручке, как бы это сказать - это езда с душой, с удовольствием от контроля над авто да и про безопасность не надо забывать при отдельных ситуациях. Мое следуеще большое авто будет точно на ручке!

А в остальном - нормальные авто делают немцы и япы.....держитесь подальше от пиндосских творений; остальные занимаются изготовлением "безлошадных колясок" разного уровня качества и престижности (я естессно утрирую, но думаю смысл понятен ;)  ). Хорошего всем дня и выходных!

Да!!!! Этож надо так итольяшек (феррари, ламбор) опустить!

Насчет ручки - каждому своё, о вкусах неспорят. Я на ручке езжу спокойно, но о машине сручкой думаю только когда смотрю на новые машины с маленькими -экономичными двигателями сделанными в угоду экологии с электроникой непозволяющей двигателю резко набрать обороты так как при этом будет плохой выхлоп. Посмотрите на Корветы и Мустанги с большими двигателями и автоматами заточенными под быструю езду. У меня была бывшая полицейская Краун Виктория усиленная для безопасных таранов и с форсированным двигателем 4.6 (при перепродаже им что-то делают чтобы они невыдавали полную мощность). Так вот при её весе когда попадались Порше которые хотели пофарсить между светофорами я обгонял их с места и доезжал до следуюшеего светофора первым (от них только рёв стоял в попытке разогнаться), я понимаю что загородом она меня обгонит так как у неё на спидометре больше. Правда при аккуратной езде расход по городу у меня был минимум от 20литров на сотню. Когда резко давил на газ стрелка спидометра в верх а стрелка горючего вниз. Так-что никакой тошниловки при автомате, всё зависит от машины. Насчёт немцев незнаю - слышал много нареканий на качество, у нас в последнее время появилось очень много новых моделей Фордов на дорогах и люди их хвалят за качество и начинку хотя цены довольно высокие по сравнению с другими машинами такогоже класса.

Ну во первых мне не кажется, что на этом форуме собрались сплошные обладатели Ревентонов с Мурчелагами. Поэтому речь естессно об авто общего/каждодневного пользования. Что до качества/надежности Феррари, Ламбы, Мартина со всякими Кенигсегами, то в 99% случаев их владельцы накатывают несколько тысяч км за весь срок владения. Так что еще не факт, что все они являются образцами надежности и выносливости (к слову, как Вам плановая замена карзины сцепления на Феррари при 15т.км.? итд.).


Согласен, ручка или автомат - пусть каждый выбирает для себя, исходя из условий и манеры эксплуатации авто. Вместе с тем, было бы неправильно аргументировать в пользу автомата, ссылаясь, например, исходя  только из  американского опыта. Да и к тому же, стиль езды на CUV/SUV сильно отличается от езды на "пузотерках". Но даже если вести разговор про динамичную езду на спорт-карах, то "автоматчики" рискуют как минимум оказаться аутсайдерами или же в легкую не смогут справиться с управлением авто при резких маневрах (я в свое время позажигал в пиндоссии и на Мустангах GT500 Shelby и простом GT и на С-4м Корвете опробывал - на прямой все еще было неплохо, в сиденье вдавливало неподецки, а как начинаешь на скорости заходить в поворот, особенно, если дорога мокрая или после песчанной бури, то это ........ :gigakach_01: . Еще раз повторю свое мнение, для московских, парижских, нью-йоркских глухих  пробок автомат рулит, а вот при дальних или же динамичных заездах удовольствия и пользы от него мало как и экономии топлива (про надежность и стоимость ремонта автомата я специально не заикаюсь....тут уж как повезет..... или не повезет).

 

Раз ты ездил на Корветах и Мустангах то ты видел что это машины заднеприводные. Поэтому в момент старта эти машины приподнимают морду и увеличивают нагрузку на задние ведущие колёса увеличивая их сцепление с дорогой. Во всех фильмах про вождение все чудеса авто акробатики показывают с заднеприбодными машинами. Если ты видел обучающие фильмы по использованию управляемого заноса для переднеприводных машин дай знать где посмотреть или название что искать, я ничего такого невидел. Если взять две абсолютно одинаковые машины с одинаково мощными двигателями (чтобы потеря мощности от автомата невлияла на разгон) с разными коробками (авто и ручка) то единственным отличием ручки будет возможность тормозить двигателем. Я получаю удовольствие от дальних поездок с автоматом и круиз контролем. Если идти 100 - 120 без пробок только меняя ряды небудет никакой разницы в расходе между коробками так как будет включена прямая передача с двигателя на колёса. Если ехать со скоростью чтобы автомат был на границе между переключениями передач, то да механика лучше так автомат нельзя принудительно оставить на определённой передаче, хотя если машина с шифтроником, то можно переключится на любую передачу. (Конечно нельзя в шифтронике котясь на 120 переключится на 1ю передачу). В Израиле был на одной военной база на горе так джип с бронёй на 1000 кило ехал со скоростью 10 км/ч на 1й передаче с ручной коробкой и выключенным кондеем, а один раз ехал на американском грузовике так с бронёй, 30 тоннами воды сзади, конденционером на автомате машина неслась 70км/ч даже невыключив овердрайв. Насчёт ремонта мне интересно есть ли здесь на форуме люди которые делали ремонт автоматической коробке до 200-250 тысяч километров ездившие на машинах с новья и нетаскавшие прицеп? И сколько сцеплений нужно поменять за такойже пробег. (разумеется в машинах где делалось необходимое сервисное обслуживание). 

Все равно не понял почему автомат в городе рулит, а на трассе ручка? На трассе поставил Д и едешь 120, надо обогнать нажал правую педальку, обогнал под 140 и дальше катишься, при этом левой рукойжелжишь руль, правой гладишь жену справа (или девушку) или ешь, или в носу ковыряешь кому что, а тот кто на руче например за 8 часов пути будет мозоль на правой руке лизать чтоб прошла, а на сэкономленные деньги от бензина будет лейкопластыри покупать (шутка но доля правды есть)

....надеюсь, в вопросах удобства автомата в городских условиях поспорить желающих нет. Что же до управления авто (без разницы передне- или же заднеприводное оно), то при скорости 60 км и выше, т.е. когда на авто едешь, а не ползешь, то с ручкой отсутствует "посредник" между мозгом водителя и машиной. Помимо этого мне мешает инерционность автомата при маневрах на поворотах, когда можно было бы проехать на сброшенном сцеплении или же на пониженной "вытянуть" авто, а тут автомат тебя с ускорением тянет вперед или же вынуждает подтормаживать. Не буду касаться темы про управляемый заезд с передним приводом (не об этом речь в принципе), однако даже на переднем приводе проезжать повороты на пониженной передаче можно куда увереннее, нежели на автоматном "газ-тормоз". Господа, ну это же все настолько очевидно ???! И зачем всегда стараться упорно хвалить только то, что есть у тебя, без разницы хорошо это или нет? (к слову, у меня на обоих авто стоят автоматы, точнее на Мерсе стоит CVT, но при этом я до конца честен перед собой и признаюсь в недостатках автоматов, чего и вам желаю). Или же вы на самом деле фанатично верите, что автомат - это всегда классно или же круто, или и то и другое вместе? Если так, то пожелаю вам долгой и безаварийной езды, но доказывать очевидное больше не буду :coolsmiley:.

То есть, по вашим словам получается, что рано или поздно все автоматчики ушлепнуться? Позвольте не согласится, если включать голову, то на автомате ездить ничуть не опаснее нежели на мешалке. С 94-го по 08-й ездил на ручке. Долго не хотел брать автомат, аргументируя примерно вашими словами, на автомат пришлось пересесть из-за болей в левой коленке, уже не мог терпеть в пробках боль, от постоянно выжимаемой педали сцепления. Так вот, спустя пару месяцев, я понял насколько глупо было так долго отказывать себе в удовольствии ездит на автомате. Только потом я понял, почему все мои друзья и знакомые, давно сменившие ручки на автоматы, посмеивались надо мной и называли езду по Москве на ручке "дрочильней". И что-то никто из них не попадал в аварии по причине автоматических коробок... В ручке есть свои преимущества, хороша она для стрит-сракинга и внедорожья (хотя большой вопрос еще) но все ее плюсы весьма бледны по сравнению комфортом и спокойствием который дает автомат. Кстати, заметил тенденцию у производителей внедорожников отказываться от ручных коробок, совсем.  :) Наверное не спроста.

Ручка, это как телефон с диском вместо кнопок, имхо. ))) их все равно в будущем не будет.

"посредник" между мозгом водителя и машиной присутствует всегда для устранения одного из посредников есть Джетер для ручной и автомотической коробки, а также существуют другие посредники для "безопасной и экологически чистой езды". 
"инерционность автомата при маневрах на поворотах, когда можно было бы проехать на сброшенном сцеплении или же на пониженной "вытянуть" авто" - ты имееш в виду выжатое сцепление? Вопервых ты можешь переключить автомат на нейтралку, во вторых как везде утверждают это скорее приведёт к потере управления. Для вытягивания на автомате дави педаль газа сильнее если под вытянуть ты неподразумеваеш притормозить машину коробкой. 
"однако даже на переднем приводе проезжать повороты на пониженной передаче можно куда увереннее, нежели на автоматном "газ-тормоз" - исходя из этого высказывания я вижу что ты согласен что отличие ручки от автомата это возможность тормозить коробкой, хотя в автомате с шифтроником можно находу переключится на шифтроник и переключить его на пониженную передачу.
"И зачем всегда стараться упорно хвалить только то, что есть у тебя, без разницы хорошо это или нет?" - никто нехвалит своё, мне нехватает 6 ти цилиндров , обьеома 3,5 и коробки с шифтроником. Я знаю эти недостатки для меня, но так получилось что эта машина досталась мне и продавать её 3х летку с 19000км нет смысла. Хотя если надумаю менять то это будет японка или американка.
Мне нехватает ручки на Хонде только с точки зрения нехватки мощности двигателя плюс автомат съедает часть мощности.
Но ты прав каждый выбирает что ему больше нравится.
Желаю тебе также долгой и безаварийной езды.

Полностью согласен. Ручка компенсирует нехватку мощности и скорости реакции двигателя на нажатие педали. Плюс нужен шифтроник чтобы в любой момент во время движения можно былобы притормозить понизив передачу и нестирая колодки - кстати можно былобы поставить систему как в примусе когда при торможении кинетическая энергия используется для выработки электричества и зарядки акумулятора.

Господа, во-первых, дабы не быть обвиненным в жестоком оффтопизме, я хотел бы напомнить, что речь, в принципе, идет о СРВ на ручке или автомате.

А во-вторых, ознакомившись с последними постами, мне очень приятно было заметить, что, возможно поневоле, сами того не заметив, вы во многом перефразированно повторяете основные мои доводы - преимущества автомата, в своей массе, проявляются при езде по городу в условиях пробок; осуществляются попытки компенсировать недостатки автомата при маневрах путем манипуляций с газом, переключением на нейтралку (в полезности для АКПП данного действа на ходу я лично сомневаюсь и не советую дергать рычаг при движении во избежание повреждения коробки), использованием всяких там "ххх-троников", и наконец, джеттером итд.

Попробую объяснить свою позицию на примере. Сегодня у нас с утра проливной дождь. Нужно было выехать и часть пути проехать по скоростной трассе с кольцевым веерным заездом. При средней скорости потока на этом круговым (с небольшим спуском) въезде на трассу в 60-70кмч, мне ничего не оставалось, как пройти его на тормозах при 40кмч. В противном случае при мокрой дороге был риск "унести" передок в левый отбойник или же во впереди идущую машину. С "ручкой" такой проблемы не существовало бы. Я не упоминаю о езде на автомате по скользской, зимней дороге. Иными словами, как в торможении, так и в возможности управлять поведением автомобиля, в целом, на сегодняшний день ручке нет равных.

Друзья, не подумайте, что я являюсь закостенелым консерватором или же "экономом", и по-моему, полярная точка зрения в данном вопросе изначально ошибочна.

 :-\ Вы сами-то прочтите, что написали :o. Неужели Вы думаете, что 100% Клубней Вам поверят ;D ;D ;D
P.S. Учите лучше матчасть и запишитесь на контраварийную подготовку, а не морочьте людям голову :coolsmiley:

Это точно. Чтоб соображать быстрее АБС и другой электроники, нужно не механику иметь а спциальную подготовку. И головой думать, с какой скоростью где ездить, чтоб в отбойники не влетать.

Согласен, учиться никому и никогда не поздно и каждому всегда найдется чему хорошему научиться.

В своих постах я попробывал довести свою мысль до некоего абсурда, чтобы лучше можно было бы понять ее суть (как завещал известный русский классик). Сожалею, что некоторым этого так и не удалось сделать. Но, как говорится, что дано Юпитеру.....и далее по тексту :coolsmiley:.

"осуществляются попытки компенсировать недостатки автомата при маневрах путем манипуляций с газом" - Прости, какие недостатки компенсируются газом? Увеличение скорости? А как увеличивают скорость на ручке? (прости может ты хотел написать тормозом?)
"использованием всяких там "ххх-троников", и наконец, джеттером итд" - ты повидемому нечитал или непонял зачем это устройство нужно. Это устройство неимеет отношение не к ручке не к автомату. Это устройство как ты писал "чтобы убрать посредника" между педалью газа и двигателем. Чтобы двигатель реагировал на твоё нажатие на педаль а не команду посредника как ему отреагировать на твоё нажатие.
"переключением на нейтралку (в полезности для АКПП данного действа на ходу я лично сомневаюсь и не советую дергать рычаг при движении во избежание повреждения коробки" - в предыдущей машине "Тусоне" у меня была проблема с коробкой, на диллершипе мне сказали что проблему мы чувствуем но ничем помочь неможем пока непоявится ошибка которую увидит компьютер или коробка несломается совсем. Три года я пытался сломать ... Так вот если на скорости 120 переключится на нейтралку затем на 80 включить D нужно подождать секунду прежде чем нажимать на газ тогда небудет никакого удара. Нажав на газ сразу после переключения получаешь удар - правда мне всёравно неудалось сломать доконца (Хундай!!!)
"мне ничего не оставалось, как пройти его на тормозах при 40кмч. В противном случае при мокрой дороге был риск "унести" передок в левый отбойник или же во впереди идущую машину. С "ручкой" такой проблемы не существовало бы" - какая разница колёсам за счет чего и них уменьшились обороты,(засчёт трения колодок или засчёт нагрузки на мотор) разумеется если ты недавиш на тормоз так чтобы колёса заклинило и машина пошла юзом?
"Я не упоминаю о езде на автомате по скользкой, зимней дороге. " - какие дополнительные проблемы у автомата посравнению с ручкой? Дорога скользкая в ручке 1,2 или 3я передача. В автомате 1 или 2я. (это в CRV в Американских ещё есть D и Overdrive) Если колёса проскальзывают второй мост, стабилити контроль и ABS сработают внезависимости от типа коробки.
Как я уже писал основное отличие возможность тормозить коробкой экономя колодки (если нет шифтроника). Хотя я незнаю что дешевле и протянет дольше колодки или сцепление.

Была схожая ситуация, не с ауди, но пересаживался с машины в топе. Если чесно ничего такого сверпередавого(помню как нравился оптитрон на прежней машине), кроме мп3 и более прожорливого двигателя от топового серванта не получил, но конечно посадка, вид, салон, комфорт. Все мелочи, типа ксенона, регулировок, кожи и тд- находил приятными и итнтереснсными, но не более.
Ну а после угона, пересев на срденюю комлпектацию- нашел ее вполне приемлимой, тот же топ в целом.
Ну вот опять получилось нахвалисвать 2 литра, хотя хотел сказать что в целом в нем есть все что нужно, но поглядываю конечно с тоской на 18 красивые катки и слыша завывания мотора думаю, что 2,4 здесь бы просто пел. ;)

Были и механика,и вариатор. Сейчас автомат. Уверен что он не глупее и не медленнее меня. Рулю 2-мя руками. Доволен.

Читаю заумные выводы про автомат, какой он плохой не надежный.... И удивляюсь, ведь это пишут мужчины, у которых мышление и логика по механике должны быть на много выше, чем у женщин....
15 лет за рулем, и всегда автомат, ребята, да хоть 120 под дождем... Главное, чтобы твоя хондочка была исправна и у тебя с ней был контакт, надо чувствовать машину и управлять ею. К слову, я не просто имею машинку, а в среднем проезжаю 50 - 60 тыс км в год.
Ну, а ручка или автомат - считаю, что каждый сам выбирает, кому что по сердцу. Кто-то ведь ездит на победе 60 годов и доволен!!!

Венера!  O0     Поддерживаю!

Ручка/автомат и литраж мотора приводят, как обычно, к холивару на много страниц.  :) Все просто, на самом деле. Для обычного водителя, которому надо просто ехать - автомат и больший литраж, если позволяют финансовые возможности. Ручка все-таки для тех, кто не только знает/слышал, но регулярно пользуется хотя бы таким приемом как перегазовка. Обычно ручка, типа, осознанный выбор, даже, если в минимальной комплектации, но с возрастом это проходит, как правило.

По комплектации 2.4, конечно, богаче и я, допустим, взял бы в свое время 2.4 на палке, если бы такое продавалось, но кожа и остальные ништяки в 2.4 или попроще немного салон, но механика, тут каждый сам решает. Или шашечки или ехать(реально едут примерно одинаково).