Клуб Honda CR-V Россия

Здесь все подробно описано http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html

Добрый вечер, проблема следующая, если кто сталкивался помогите.

Горит на прииборке:check, VSA, TSA,.
 Комп диагностика показала что есть проблема связи коленвала с кулачковым (чем то не понятно), именно в синхронизации.

Тоесть по сути ошибка по компу одна, возникает только на заведенном после 2-3 секунд.

У кого какие идеи?

Всем за ранее спасибо, с уважением.
______________________________________________________________________________________

Kлубный сервис Honda CR-V всех поколений!   тел. 8 926 294-31-74 Тарас или Александр вторник - суббота с 10.00 до 19.00

понял что за кулочковый, это распределительный вал, просто проблемы с переводом проги которой диагностировали.

Двигатель  K24Z4. (на всякий пожарный)

пока не пойму как это связано с vsa и tsa, учитывая что это воообще курсоустойчивость. и непонятно как может быть не синхронизированность между коленвалом и распредвалом, это же у меня тогда бы все клапана погунло. пытаюсь найти инфу по двигателю в инете, очень скудно. Если есть что-то скиньте буду благодарен

Ебседовал с товарищем, проскочила мысль что пропадает связ между датчиком распредвала и датчиком коленвала, или кто-то из  них вышел из строя.

летели ли у вас эти датчики. и какие симптомы, про коленвал понятно, не заводились, а как с распредвалом? завтра поеду в сервис, послушаю что диагносты скажут.

Прочитал про систему i-vtec, и про что что VSA через i-vtec может снизить обороты регулированием фаз, следовательно если проблема с хваленой I-vtec. то будет и проблема с VSA, другой вопрос виноват ли датчик, или виновата проводка,и  почему при всем при этом  у меня ровная работа двигателя и нет потерь в динамике?

 :)

Система VSA берет данные с  нескольких датчиков в том числе и с датчика Холостого Хода, который контролиррует обороты двигателя.
Отсюда следует что при выходе из строя любого из датчикв с которых берет данные эта система, на панели загорится лампочка VSA, так как в таком случае VSA перестает работать.
Думаю в Вашем случае нужно на стенде диагносцировать работу датчиков, и менять вышедший из строя.

Значит рассказываю.

Приехал стали смотреть, выползла ошибка не синхронности работы распредвалов и коленвала. Сперва Мастера грешили на датчик, который отвечает за изменение фаз распредвалов, как я понял, заменили, не помогло. Стали снимать крышку смотреть что вообще с механизмом ГРМ, под клапанной крышкой оказалось все темное и явно не подходило про цифру пробега 45 000, решили посомтреть что с цепью и совпадают метки, когда сравнивали метки, выяснилось, что цепь расстянулась(!!!) и проскочила 2 зубца на коленвале. Отсюда и асихронность. Клапана не загнуло  (слава богу) но вот цепь пришлось заменить, натяжитель вроде тоже не сильно пострадал. Вообщем все были удивлены как надо так эксплуатировать было машину что бы за 45 000 такую поломку схватить. Вообщем обошлись малой кровью и после замены цеи и регулировки клапанов, все стало на свои места. Уехал довольный.

А где ремонтировали у официалов?

Ремонтировали в клубном сервисе. Диагностика показала: P0341 - несоответствие фаз коленвала и впускного распредвала. Пробовали менять клапан VTC, т.к. именно он чаще всего бывает виновником такой неисправности. То, что на 45 тыс. км пробега возможно перескакивание цепи, и уж тем более её растяжение, в голове просто не укладывалось. Но всё оказалось так, как описано выше...


Попутно отвечаю на этот вопрос:

Системы ABS VSA, TSA, EPS, SRS и т.д. ведут постоянный обмен данными в блоком ECM/PCM по шине CAN. Блок управления двигателем и АКПП (ECM/PCM), обнаружив критичную неисправность (а несоответствие фаз ГРМ - это существенная неисправность) переходит в аварийный режим, отменяет поддержку всех режимов работы кроме жизненно необходимых для поддержания работы двигателя (в частности не даёт крутиться двигателю более 3,5 тыс. об.), и прекращает обмен данными по CAN шине.  Нарушение обмена данными с ECM является неисправностью для вышеупомянутых систем, некоторые системы так же прекращают свою работу, о чём сигнализируют контрольными лампами на приборной панели.

Здравствуйте однополчане, все хорошо ошибок нет, масло буду меняю теперь раз в 7,500 км., заливаю 5W40 и обслуживаю только в сервисе црвклуб, всем рекомендую.

Вниманию владельцев "третьих сервантов" с мотором К24:
описанный в данной теме случай, за последние полгода был не единственным случаем критичного вытягивания цепи ГРМ при довольно малых пробегах (45-60 тыс.км.). Всего было три таких машины, одной из которых пришлось менять ГБЦ по причине загиба клапанов.
Вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html) более подробная информация. Выложил это в "общем" разделе, т.к. второе поколение тоже оснащалось моторами серии К, и потребность в замене цепи у них носит более массовый характер (уже десятки машин) правда при пробегах под 200 тыс.км и более.

у мну тоже такая проблема.Пробег на сегодня 45000,тоже загорелся VSA итд..но так как живу я от ближайшего дилерцентра за 700 км.цепь заказал за свой щёт(обошлось 3000 руб) и поеду с ней.Так ка погарантии надо ждать около месяца как мне сказали.Хоть поменяют бесплатно))) :knuppel2:

А вот и причина всего светофора на понельной доске(чек-инж VSA,TSA)цепь перескочила на 2 зуба.Вовремя поменял,и растянулась почти на 2см.

Всем Здравствуйте! Тоже имеется такая ошибка.Подскажите как определяли что цепь перескочила? Или как определить ее удлиннение? Возможно ли вытяжка цепи после гидроудара? :-\

В качестве продолжения темы.
За прошедший год количество случаев обращения в клубный сервис с вытягиванием цепи у моторов К24 перевалило за десяток и уже приближается ко второму десятку. Удивляет, что пробеги у машин небольшие: в среднем от 50 до 80 тыс.км.
В подтверждение прилагаю фотографии из последних.
На первой фотографии показан выход натяжителя. Напоминаю, что выход натяжителя регламентирован не больше 16 мм (подробности тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html). Максимальный выход натяжителя - 25 мм. На фото натяжитель вышел на максимум, а между ним и башмаком остался зазор около 2 мм.
На второй фотографии тот же мотор, положение распредвалов при нахождении коленвала в ВМТ. Добавить к этому нечего, кроме того, что естественно этот мотор не избежал замены ГБЦ. 
На третьей фотографии уже другая машина. Несмотря на такое красноречивое провисание цепи, этому мотору повезло - цепь не успела перескочить.

Не является ли это следствием перегрева двигателя??  Странно всё это.

Следствием перегрева двигателя может являться изменение геометрии ГБЦ и к тому же перегреть двигатель на Хонде довольно таки проблематично тем более машины довольно таки свежие. Я больше склоняюсь к версии про масло 0W20  и частоту его замены по регламенту ОД ;)

У меня та же самая проблема на 64 000 вылезла. Приговор дилера - замена цепей. Машина в эксплуатации с марта 2009.

Всем привет!
У меня неделю назад встала колом ласточка! Не смог завести днем, подумал стартер кончился. Посмотрели, проверили электричество - ничего не помогло. Увез к ОД, первое - рассказали,что перескочила цепь и как следствие загнуло клапаны. Сейчас выясняют, что нужно заказывать! Беспокоит, что я никак не мог повлиять на эту ситуацию! ТО все у ОД проходил, сам в двигатель не лазил, надеясь на достаточность ТО. Не могу понять, кто-то на каком-то этапе смотрит за цепью или это проблеммы хозяина авто! Поскудно, что гарантия закончилась! Бабки придется выложить думаю немаленькие.
 :-[ :'(

какой пробег и какое масло? какой интервал замены?

В клубном сервисе проверяют при каждой регулировке клапанов.

Все как ОД и мануал рекомендовал! Пробег 98000, масло ОД заливал(не могу сказать какое последнее(0W20)), интервал 15000 км.

Господа, читайте внимательно мануал условия эксплуатации для нашего климата, а ОД это зло. :knuppel2:

Не увидел расхождения мануала и рекомендаций(устных)  от ОД. Да и климат не полярный и среднеазиатский.
Хотя соглашусь по ОД!

При ТО 90 должны были делать регулировку клапанов и посмотреть состояние цепи, по крайней мере у нас так делают.

15000 это неправильный интервал. много для наших условий.

 :)
Вот 10 000 самое оно  O0

Ну так цепь вряд ли растягивается из-за регулярности замены масла 15тыс. км., а не 10тыс.км. Партия бракованных цепей - вот это более вероятно.

Наивность, одна из человеческих черт.... ;)

P.S. Изучаем матчасть: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html

Привет всем. Такой вопрос. Пробег 135 т.км и меня интересует вопрос состояние цепи. Когда следует ее менять - плановая замена (минимальный-средний срок службы)?
Или ее можно подтягивать?

На дня регулировал клапана у официаловю. Не знаю смотрели они цепь или нет.....

Сколько по времени тебе их регулировали !? ;)

Фиг их знает... я в пятницу машину оставил, сказали, что в с субботу утром приступят и в 11,30 утра позвонили, что готова.

Кстати позвоню сегодня официалам позже и выслушаю их мнение. Потом напишу тут - их рекомендации.

А ты чего паришься с цепью, у тебя мотор R20, у него проблем с этим нет.... ;)

На будущее интересуюсь. Пока продавать не планирую. Вроде читал где-то в мануале (иль еще где), что цепь меняется в 200 000 км....
Интересуюсь мнением разбирающихся людей

Отдельной темой ! ;)

Сегодня общался с мастером ОД, вердикт - "несчастный случай", спрашивал - как диагностировать проблемму - ответа нет! Прочитал ссылки - это более полезно чем слушать, что говорит ОД. Ну и мотор!!! Ощутимое желание высказаться о великолепных японских моторах, а может это только мне "повезло"?!. Убили слова ОД - вытягивание цепи можно посмотреть, только сняв крышку мотора(так какого же я ездил к ОД на ТО, если они это не делают, а я не в состоянии, проще искать местного "дядю Тараса"). Зато сейчасвидимо через 30-40 тыс. буду каким- то образом смотреть за цепью!

Да еще дефектовке деформация впускных клапонов и все вытекающие из этого детали :-[

Возвращался из Польши недоехал до дома 160 км , появился шум как при растяжки цепи , загорелась лампочка неисправности двигателя , VSA , ! .
Шум возникает при увеличении оборотов двигателя , при постоянных оборотах шума нет . Пробег составляет 89000 миль . Кое -как доехал домой .
Дома снял ремень генератора шум не пропал . Буду смотреть гидронатяжитель цепи , заказывать  и менять цепь . На что ещё обратить внимание так как пришлось проехать после возникновения неисправности 160 км .

Сегодня получил из сервиса ОД машинку с починки. В результате заменили 4 клапана как загнутые и 4 по рекомендации т.к было касание (все 8 впускные). Заменили цепь, прокладки ГБЦ и колектора, маслосьемные колпачки. Самый геморр конечно с з.ч. Работы заняли 4 дня, с учетом подвозки з.ч
По деньгам получилось 12 500, детальки под 30 000. По заявлению ОД возможным перескоком цепи и выходу из строя клапанов послужило не сработка гидрокомпенсатора, вследствие низкого уровня масла в ДВС(машина могла стоять под уклоном, уровень масла мог быть на нижнем уровне(датчик не сигнализировал)). Вот такие выводы. Для себя - уровень масла проверять всегда(хоть через тясяч 5), а не по ТО. Японские двиганы также ломаются!

Андрей пускай покажут где у твоей машины находятся гидрокомпенсаторы  :o а потом подумай о компетентности людей которые занимаются ремонтом автомобилей.
Нет в твоем двигателе гидрокомпенсаторов и не когда не было, а не исправность эта возникает из за не своевременной замены масла либо из за масла 0W20 Последнее чисто мое мнение.
Или все таки гидронатяжителя цепи?

Состояние клапанов, могут быть погнутые.

Извиняюсь - это я наплел про гидрокомпенсаторы, правильно конечно натяжители! Спасибо за поправку!
Масло менялось регулярно, а по поводу состава - ничего мне не известно. ОД льет 0в20 - значит рекомендовано >:D
Это я так думал, поэтому не предлагал другого.

А у мотора K24Z1 как с этим делом? И по маслу хотелось бы поопределенней рекомендацию клубного сервиса услышать. Я лил на 8000-9000 от замены до замены 5w30 синтетику, хотел перейти на 5w20.

Клубный сервис льет Идемитсу 5W40 и рекомендует замену масла в условиях эксплуатации в Москве каждые 10 000 км. ;)

Ответьте пожалуйста. Что именно менять при замене цепи? Т.К ОД предлагают чуть-ли не весь двигатель поменять!!! одних зап частей насчитали на 32 000 руб + работа.

Цепь ГРМ, передний сальник к/в, прокладка клапанной крышки, кольца свечных колодцев.

В некоторых случаях ещё может понадобиться гидронатяжитель, бывает на нём зубчики стачиваются.

спасибо, сегодня поменял цепь, натяжитель и сальник. утром заведу... будем посмотреть.

прошла неделя, полёт нормальный, цепь была растянута и не совпадала по меткам на 2 зуба, шток натяжителя на максимум. Мой совет не тратить деньги на всякие промывки и замены датчиков как официалы предлагают, я можно сказать заставил мне цепь менять. Они мне, что только не говорили что-бы денег содрать.

Хочу добавить ещё один случай ВЫТЯЖКИ цепи, CR-V 3 08 гв 93 т.км. Началось всё с гирлянды на приборке и ошибки Р0341. Решил делать сам, купил прокладку клапанной крышки в сборе с уплотнителями. Снял клапанную крышку, совместил метки на звёздах распредвалов - метка на шкиве коленки ушла на 2 см - принято решение разбирать! Разобрал всё за 2 часа, вылет штока натяжителя цепи 20 мм! Осмотрел все детали что касается привода ГРМ, всё в идеальном состоянии! Заказал новую цепь, сальник и прокладку масляного канала. Подожду в Ехисте пару дней и обратный процесс... Заодно заменю фильтра клапанов V-TEC в них есть немного мусора. Потом посчитаем во что обойдётся ремонт СВОИМИ РУКАМИ!!!

Желаю удачи в этом ремонте!

Господа, у меня есть другая информация по диагностики цепи ГРМ! длина вылета штока натяжителя цепи грм составляет 13,5 мм  а не 16 как сказано на форуме! Инфа взята из дилерского мануала по ремонту и обслуживанию CR-V 07-... ! чему верить?

Ремонт выполнен на Отлично! ни чего сложного, после замены цепи всё встало на свои места (метки). Ехист рулит, привезли всё во время 2 раб. дня. по денежки получилось около 5 тр и 3 литра пива! по времени работы 5 часов! есть фотки, но не знаю как сюда выложить пишет ошибка 404. ОД отдыхают в стороне! За одно и масло заменил с фильтром, залил 5W40 CУМИКО, хуже не будет. Осталось провести дорожные испытания.....

Информация на форуме взята из мануала по мотору К20А4 и К24А1 второго поколения CR-V. У третьего поколения действительно 13.5 мм. Как то раньше не обращали внимания.
Тем хуже... запас совсем небольшой.
А там по ссылке я сделаю исправления.

Хочу добавить, длина штока натяжителя с новой цепью составила 6 мм (из замеров на машине). После замены цепи и фильтров V-TEC заметно увеличилась динамика и снизился расход бенза (по компьютеру на 4! литра, после первого дня испытаний день московских пробок с пробег 130 км расход составил 10,3 литра/100 км против 14 л).  Свечи менять не стал, стоят родные с 08 года пробег 94 тыс.км. Внешне они без видимого износа, ещё 30 тыс проходят смело...

Прям волшебство! :)

А у меня с завода, получается, стоял грязный фильтр и растянутая цепь, потому как 10.3 л/100 км не было никогда.

Это показания БК! При желании можно и в 20 литров уложиться - как ездить и где....

Всем добрый день.
Я на этом форуме новичок, но у меня нашли на сервисе ту же проблему - растяжение цепи.
Пробег 80000 CR-V 2,4 2008 года. Я сам из Киева. Проблему выявили на офиц. станции.
У меня вопрос: после замену у кого-то возникала повторно эта проблема?
Спасибо

Да, и надо ли менять натяжитель? ОД рекомендует, но я че-то не вижу смысла.

Я лично, собственноручно осмотрел каждый элемент ГРМ и скажу, кроме цепи ничего менять не надо!!! Повторный ремонт - тема не изучена...

На 120 т.км. загорелась гирлянда, но только при первом запуске на холодную машину, последующие запуски горел только чек, поменяли цепь и все ОК ! Вторая неделя, полёт нормальный, цепь была растянута и не совпадала по меткам на 2 зуба, шток натяжителя на максимум.

киньте номерок цепи кто знает ибо собираюсь клапана регулировать, гляну вылет натяжителя, а вдруг срочно заказывать потребуется... Двигатель К24Z1

   Номерок цепи: 14401-PPA-004, пробивал по экзисту дв. K24Z1.

Прочитав ветку у меня получился вывод,если необоснованно увеличился расход где-то после 50000 км- необходимо посмотреть метки и зазоры в клапанах мотора 2.4 или я ошибаюсь?

Проверять зазоры клапанов должны были в 45 тыс. по регламенту ТО.

Вчера и позавчера меняли другу на Элюзионе цепь ГРМ, мотор К24А. Пробег более 100 т.км. При сравнении с новыми все детали были как новые, растяжения нет, вылет натяжителя составлял не более 10 мм. Теперь думаю, что при замене у себя может есть смысл воспользоваться его успокоителями и.тд при удовлетворительном состоянии своих.

Три дня назад регулировали клапана (90000ткм),цепь сказали в порядке. Нужно следить за уровнем масла, одна из основных причин растяжения цепи-наставления мастера.

проверять цепь тоже на холодную?недавно регулировали клапана и не заметил чтобы проверили цепь.если заехать и на горячую снять крышку клапанов можно определить растянута цепь или нет?

Добрый день!
Набравшись информации в форуме решил посмотреть как у меня.
А получилась следующая картина:
Ставлю ВМТ на распредвалах метки совмещаю, а на колене метка проходит лишние пять,семь мм.
Получается необходимо менять цепь,как Вы считаете ?

Раз так уж понеслось и я приобрел шнурок HDS, то возникли вопросы :
1.Можно ли с помощью HDS построить графики СКР(датчик колена) и СМР(датчик распредвала) и увидеть растяжение цепи по пикам синусодов ?
2.При растяжении цепи какие параметры(явные) могут дать понять что есть проблема?
3.Может я долго не общался с бензиновыми автомобилями,но когда я приставил руку к выхлопной трубе,то мне показалось,
что дым из трубы очень уж горяч?

Интересно цепь растягивалась в большей степени на автомобилях с МКПП или АКПП ?
По идее на авто с Акпп более щадящий режим для цепи.

     Двигатель 2,4,
имеющий проблему растяжения цепи ГРМ, комплектовался только АКПП.

Всем привет!
Имеет ли газораспределительный механизм мотора 2.4, отличия от 2.0?
Имею ввиду например длина цепи,размер шестерёнок ?

2.0 двигатель одновальный. Я думаю этим всё сказано.

2.4 был с механикой. Только не для нашего рынка.

Интересное наблюдение :
на шкиву колен вала присутствую ещё метки кроме ВМТ.
Получается по часовой стрелке ВМТ пробел(5 мм) потом 4 или 5 точек(как я понимаю для проверки опережения зажигания)
На х.х ,прогретый мотор смотрю по HDS угол зажигания колеблется от 5 до 7 градусов ? :o
Вопрос : возможно ли такое, что метки на шкиву колен вала и на звёздочке(та на которой цепь и прячется за шкивом) колен вала могут быть разные(не совпадать)?
Да,кстати что то где-то писали что шкив колен вала тяжело снимается,так ли это ?
В итоге по веше выложенной картинке меток шкива,компьютер должен показывать более позднее зажигание для компенсации несоответствия меток ГРМ ?

Тяжело откручивается

Это нормальная картина даже для новой цепи.
Вот тут:  http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html я писал уже давно, что паниковать стоит при разбеге меток больше чем 1-1,5 см.


Не фантазируй. В двигателях серии K контроль взаимного положения валов нужен для управления системой VTC. Собственно система VTC и предназначена для изменения фазы впускного распредвала относительно коленвала. Зачем пытаться изменять опережение зажигания для компенсации несоответствия положения валов, когда есть механизм предназначенный непосредственно для управления этим положением?  Некоторое несоответствие углов коленвала и впускного распредвала всегда компенсируется системой VTC. Более значительное несоответствие свидетельствует о неисправности системы VTC. Неисправность P0341 (57-03) "некорректная фазировка" имеет отношение исключительно к работе системы VTC.

Ни в коем случае не пытаюсь менять зажигание.На счёт системы Vtec  понятно- цепь под растянулась- она подрегулировала,замечательно.
А как же выпускные клапана- их никто не регулирует,Предположу,например после сгорания топлива они рано приоткрылись (т.к. растянута цепь) ,следствие,ну например повышенная температура катализатора и выхлопных газов.
У меня в голову не лезет,как на автомобиле Honda , могут не совмещаться метки ГРМ  :o
Я когда увидел ,что на моём моторе они не сходятся,я почти "завёл мотор" с кривого стартера проверяя метки ещё раз,ещё раз и т. и т.п.

Кстати ,забыл спросить, из опыта Могут ВМТ на шкиве колена и ВМТ на звёздочке колена не совпадать?
 

Это понятно - у тебя и возможностей таких нет. Я имел в виду,  зачем ECM коррекцией зажигания компенсировать смещение угла распредвала,  когда он непосредственно управляет этим углом.
Положение выпускного вала не регулируется. И вообще VTC предназначена для регулирования перекрытия фаз впуска и выпуска,  поэтому правильней говорить о регулировании положения впускного распредвала относительно выпускного,  а не коленчатого.  На моторах без такой системы взаимное положение валов не контролируется.

Что касается совмещения меток,  то для правильной установки цепи предназначены чёрные звенья.  При установке меток всегда присутствует некоторая погрешность,  меньше чем ширина зуба.

Была у меня подобная фигня!!!Всю зиму отъездил на Хондовском масле 0w20, решил на лето вернуть 5w30.Залил мягкую промывку топливной системы,проехал 200км. и на замену масла.Утром завелся-горит чек. Машина тупит водить невозможно. Считал ошибку универсальным сканером, выдал Р0341 расфазировка и все такое. Погуглил немного появились варианты замены цепи ГРМ, электромагнитного клапана VTC,перескок цепи и всякие другие сомнения,вплоть до масла. Причем Если прогреть машину, скинуть аккум на 5 сек. ошибка исчезала,машина разгоняется без проблем, ни звучка постороннего. Первым делом снял клапан, благо там один болт на торце, прочистил и без того чистый клапан карбклинером, потыкал 12 V,работает зараза.Потом посчитав что мож масло паленое или кусок чегото паявился и забил сетку канала идущего к звездочке VTEC , залил еще раз промывку и еще 200км и замена масла. Недельку пока думал, погонял с обязательным скидыванием питания и чека по утрам. Из головы не выходила мысль, что пробег то небольшой 139 000 всего,рановато для замены цепи. В итоге решился на замену цепи,заодно и башмаков.Скинул клапанную крышку,выставил метки:цепь не перескочила-цветные звенья на месте, но при этом коленвал с меткой сместился на сантиметра 2.Снял цепь-расхождение с новой почти 2 сантиметра.Собрал все назад, заодно поменял сопливящий сальник коленвала. И чек пропал и не появляется больше.

После проделанной работы расход топлива упал?
Что изменилось,кроме как погас чек?

На днях опять так получилось,что стояли заведенными два автомобиля моя и жены(Рафик),решил подставить руку под выхлопные газы:
на рафике они еле тёплые, а на CRV руку больше минуты не продержишь-очень горячие!
Осмелюсь спросить : У всех такой горячий выхлоп ?

А бензин в обоих машинах одинаковый залит? Температура выходящих газов при сгорании 92 бензина выше чем у 95 го.

Вы ещё Газ-53 рядом поставьте и сравните... 
Во первых: некорректно сравнивать разные автомобили
А в вторых: какое это имеет отношение к теме?  :knuppel2:

Сравнивал,как говорится из того что было,а были только эти автомобили...поэтому и задал вопрос горячий ли выхлоп у людей использующих CR-V.
К теме,я допускаю, имеет непосредственное отношение,т.к. угловое изменение фаз газораспределения косвенным образом должно сказываться на температуре,скважности напора,чистоте выхлопных газов.
По автомобильному выхлопу можно , предварительно , понять как работает ДВС - как система(так меня очень давно учили диагносты).
Я прекрасно понимаю,что автомобили сейчас современные и оборудованы неплохо электроникой,но старые "дедовские" методы предварительного анализа систем никто не отменял.(как говорится всё новое-хорошо забытое старое :))
Забыл дополнить ,бензин 92 на обеих авто- с одной колонки.
Так интересно: держит ли рука температуру выхлопных газов на CRV3 ?

Забавно звучит:
"имеет непосредственное т.к. ... косвенным образом должно..."

Выхлопные газы на CR-V очень горячие, при полностью прогретом двигателе и катализаторе (а последний полностью прогревается через 30 минут поездки) рукой не удержать.

Только давайте в рамках данной темы это больше не обсуждать.

Подскажите пожалуйста номера фильтров клапанов V-TEC, у меня арабка 2007 г. 2,4 л. по VIN не бьётся. Заказал цепь, прокладку клапанной крышки, сальник и 4 прокладки свечных колодцев. Мастер говорит про башмак. Это у гидронатяжителя? Если можно то и этот номер то же.

Номер фильтра клапана V-TEC: 15845-RAA-A01.
Планка (башмак) у натяжителя: 14520-PPA-003
Планка (башмак) успокоителя: 14530-PPA-003.
З.Ы. Цепь поменял при пробеге 70!?!?!?! т.км. Не соответствие меткам (растяжение) было более 20 мм по шкиву, выход плунжера натяжителя более 22 мм.

Алексей спасибо за оперативность, не ожидал что так скоро будет отклик :)

Постигла та же проблема. Перескочила цепь. 2.4, 2008 год, автомат,  пробег 160000.
Заменили цепь. Выставили все как положено. Метки друг напротив друга, нижняя звездочка на стрелку смотрит, черное звено попало как положено. Собрали обратно, даже не чихает. До замены двигатель перестал заводиться,  но чихал. Сейчас крутит бестолку.
Клапана? Если загнуло то все сразу? Хотя бы какие-то признаки жизни при загнутыми клапанах двигатель подает?
Я так понимаю,  что если загибает, то не все сразу и в не загнутых цилиндрах компрессия остается и схватывать двигатель должен? Подскажите, если не прав.
В какую сторону еще посмотреть перед снятием гбц? Искра есть,  топливо идет. При попытке завести с 3-го раза выхлоп из цилиндра пошел в воздушный фильтр (выстрелил однократно).
Может ли из-за неисправного клапана втек на заводиться?

проверяют компрессию. запросто может на впуск пробивать, от этого и чих.
перед снятием что, метки не проверили?

[ :)
Пробивает на выпуск из-за неотрегулированных клапанов или потому что загнуло?
Метки не совпадали. Поэтому и стали менять цепь. Натяжитель был полностью вышедший, растяжение цепи около 8 им в сложенном состоянии.
Перескочила на 2 зуба. Гнет при этом клапана? Из поста #5 можно сделать вывод что не гнет...
Жду комментарии по предыдущим вопросам, если можно.

конечно надо убедиться, что клапана не погнулись. это видно по компрессии. клапана нужно было при смене цепи выставить.
я про впуск писал, пробивает в коллектор и там подрывается.
надо крышку снять и в метках убедиться. иногда так ставят, что перескок остается.

Так же как в посту №37 этой темы: были заменены только четыре впускных клапана, остальные четыре как и восемь  выпускных были абсолютно герметичны (проверялись керосином на снятой головке).
 Самая простая проверка это снять клапанную крышку и покачать коромысла. На загнутых клапанах увеличенный зазор сразу почувствуется.
 Да и при отсутствии компрессии, стартер крутит двигатель с совсем другим звуком: этак бодро и мягко.

В общем разобрали :'(
Под замену все впускные клапана и 4 выпускных - естественно меняю все сразу.
Что потребовалось для замены:
Кольцо уплотнительное выпускной системы - 1
Клапан двигателя выпускной - 8   
Клапан двигателя впускной - 8
Колпачок маслосъемный клапана впускного - 8
Колпачок маслосъемный клапана выпускного - 8
Прокладка ГБЦ - 1
Прокладка впускного коллектора - 1
Прокладка выпускного колектора - 1
Прокладка клапана егр - 1
Фильтр воздушный - 1 (до кучи)
Жду запчасти.

Интересно, а что изначально привело к такой проблеме, как избежать?

Никак. Если не повезло, то не повезло. Единственный совет: загорелся "чек енжин" - без диагностики не ездить.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html

Взял машину 3х летней. Масло в мотор заливал только 0w20 оригинальное, замена каждые 10 000 км. В итоге на 140 000 растянулась цепь и проскочила на три зуба.
Сейчас только узнал, что "самое оно" каждые 5 000 км.

Ну никак одно с другим не связано. Цепь такая.

Да это косяк с определенной партией цепей 2008-2009 годов.

привет народ печалька у меня (((((

началось все с морозов -15  когда машина заводиться все нормально  буквально через 40 секкунд начинается какой то звон  мелаллический буквально минут 4-5 потом проходит и работает как часики на прогретую такого нет только как постоит на морозе пару часов, масло 5W30  хорошее ( в маслах разбираюсь)  был на станции снимали ремень и звук остался говорят в районе масляного насоса стучит, вскрытие покажет ! грешат на  натяжитель цепи но это только догадки , подскажите у кого  такое было и чем чревато так ездить???

Примерно отсюда http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,24563.450.html начали натяжитель обсуждать. Там действительно есть проблема, когда у натяжителя масляный подпор перестает держать и цепь бренчит. Чревато перескоком цепи, ничего хорошего это не сулит.

всю тему прочел ) но так и не понял ( у всех разные симптомы ! у меня может просто натяжитель цепи так стучать ????????????? и могу я обойтись одной заменой ? или надо еще башмаки и успокоители менять?

Может и натяжитель только,пиши звук выкладывай,может чего и наслушаем. Оцени вытяжку цепи по вылету штока и по меткам.Если исключать натяжитель цепи,сними лючок маленький с боковины ,  стетоскопом послушай. Если не он, поддон снимай,может там чего болтается или уже валяется....

вот же блин ( на тайотах ездил всю жизнь никогда не лазил в моторы ((((

Ну тут как повезёт. Я наоборот с Тойотой когда то упарился, а как пересел на Хонду таких проблем не знал.

По звону: был у нас такой случай - сломался натяжитель цепи привода масляного насоса. Цепь привода ГРМ проверяем - всё ОК, а грохот стоит... Только после того как крышку сняли увидели.

а можно не трогая движок слева все это увидеть и сделать? минимальными разборами

Только если снять крышку цепи ГРМ и поддон картера! Минимальными, такие разборы назвать далеко нельзя!

главное  движок не снимать !!!

Движок на фотке стоит на машине. Снять поддон само по себе не тривиально, подрамник мешает. При снятии боковой крышки правой опоры нет. Подпирать приходится снизу, в крышку картера. Так что сначала продумай последовательность съема.

Я бы не сказал что хонды чем то хуже тайоты, и там иногда моторы ломаются, а тут далеко не каждый день пишут о разборе двигателя. Там всё что у тебя пока под подозрением доступно без полного разбора движка, исключай натяжитель цепи ГРМ, тем более звук ты говоришь пропадает через минут пять. Что то похожее я слышал на СРВ именно на холодную пока не прогреется -оказался натяжитель цепи грм.   

а его  видно что он уставший или как??? ну разбрем мы возьмем его в руки и ??? как определить то что он косячный?????

Поршень утапливается (в тисках например), для этого "собачка" (на рисунке стрелкой обозначена) отводится немного вниз, при этом освобождается храповик, который не даёт утапливаться поршню. Затем (перед тем как поршень упрётся) "собачка" переводится вверх до совмещения отверстий на "собачке" и на корпусе натяжителя. В отверстие вставляется фиксатор.  Если зафиксированный поршень выскакивает обратно - натяжитель надо менять.
Новый продаётся с уже зафиксированным поршнем.

разобрали нижний башмак успокоитеь лопнутый был ((((  при чем он не был погрызан цепью, могло из за него стучать на холодную????

вот он

Здравствуйте. Столкнулся с проблемой. За километров 300 до ТО 150000 км загорелась ошибка двигателя. Заехал в диагностику проверили - P0341 - некорректная фазировка. Парень делавший диагностику ошибку снял и сказал если появится через недельку - то по всей видимости растянута цепь. Если не появится то глюк. Проехал чуть больше 5 тыс. Вчера тронулся и загорелись практически все обозначения на панели в т.ч и ошибка двигателя. Заглушил - завёл снова загорелась только ошибка двигателя. У диагноста сегодня был - P0341 - некорректная фазировка. Парень который диагностировал - сказал три раза масло поменять через каждую тысячу. Но почитал эту ветку форума и что-то ссыкатно стало. Двигатель работает нормально, но как-то не хочется на замену клапанов попадать. Может сразу цепь махнуть? Движок kz - 2,4 литра. Машина 2008  года. Что посоветуете?

Ну я же ссылку давал в соседней теме, как цепь проверять. Там же я писал, что у CR-V-3 на моторах К24 это довольно распространённая проблема. Лень читать? Тогда придётся платить.
И ещё раз повторю: от "специалиста" этого беги, а то он наремонтирует...  У пациента нога сломана, а он травяными отварами собирается лечить.

prozit.
Посоветую купить цепь и натяжитель у яп с доставкой в Воронеж и установить в нормальном сервисе, я бы, для уверенности, проверил износ выпускного распредвала, может и его пора менять. Цены у яп были сказочные в сравнении с местными. Цепь-3600р, натяжитель -3000р,такие цены были в августе этого года, все запчасти новые оригинальные.

Во втором поколении есть Михаил ajpp, он с заменой справится, обратись к нему.
Себе цепь брал китайскую, в наборе со всеми лыжами и натяжителем, на авито нашел ребят из Рязани. Качеством доволен, хоть и напрягает неоригинал.

Мы ставили китайскую цепь. На два года хватило.

Сан Саныч, подскажите пожалуйста, а если с китайского комплекта успокоители только взять? Лучше будет или все же лучше оставить старый оригинал. Пробег 161000км.

Не могу сказать - никогда не использовали, соответственно нет никаких данных. Лично я - человек не склонный к авантюрам, и рисковать не стал бы.

Правый успокоитель сменил на тот, что был в комплекте. От него зависит длина плеча и метки на колен и распредвалах. Сразу после смены выставились в ноль, без смещения. Натяжитель в наборе на вид неплохой, но пока оставил старый. Цепь второй год ходит, по теплу вскроем, клапана проверить и вытяжку цепи, может статься, пора её менять от греха подальше.

Всем привет. Появился звук двигателя очень похожий на звук вытянувшейся цепи( пробег 189000) готовился на замену цепи Подняли клапанную крышку выставили метки и я был в шоке. Моторист сказал что цепь не расстянулась ни на миллиметр и вообще все здорово у тебя. На мой вопрос может все таки поменять цепь он сказал что купиш кота в мешке и ненадо мешать мотору работать. Начали копать дальше . Завели мотор без ремня и звук исчез. Стали искаль люфты в шкивах. Без успешно. И тогда взглянув на ремень он нашел участок сантиметра два где было отслоение верхей части ремня . Вопрос- почему нет вытяжки цепи даже минимального? Моторист сказал что масло видать хорошее льеш и мотор удачный купил. У кого какие мнение по этому поводу? Спасибо за внимание

Фотки меток в студию! Может на валах метки совпали, а на шкиве с ВМТ ушло на УОЗ? В ноль даже новая цепь не выставляется, чуть уходит из-за износа направляющей.
И еще есть вылет штока натяжителя, достаточно снять колесо и помыть окошко, отвернуть и на глазок оценить вылет.