I-VTEC

[Грач]

У нас система без третьего режима,нет у нас высокого центрального кулачка на валу,поэтому и дури не как у аккорда или тайп эра.Я бы глянул на воздушный фильтр,давление топлива,проходимость системы впуска и выпуска,полное открытие дросселя,заменил дохлую вторую лямбду(стоит то не дорого),это основные причины задушенности двигателя при росте оборотов.

[andron]

У нас система без третьего режима,нет у нас высокого центрального кулачка на валу,поэтому и дури не как у аккорда или тайп эра.Я бы глянул на воздушный фильтр,давление топлива,проходимость системы впуска и выпуска,полное открытие дросселя,заменил дохлую вторую лямбду(стоит то не дорого),это основные причины задушенности двигателя при росте оборотов.

попробую с воздушника начать и лямбды, а вот про давление топлива енто надо к СТОшникам ехать, я прав или я прав
Я вот что думаю, есть там ведь эл. часть которую мозги постоянно отслеживают и мне уже давно бы маякнули о неполадке, но мех. часть-то они не уследят, то бишь либо масляные каналы забиты(из области фантастики ) либо давления масла не достаточно что бы довернуть лопатки звезды на распред вале, кто знает есть в системе VTEC свой фильтр масла, судя по статье про втек(спасибо за ссылки kibalchish(9http://www.procivic.ru/honda/dohc-i-vtec-vtc-technology/)) можно делать выводы про работу VTEC по цвету свечек.
ЦИТАТА:Суть системы в том, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Да, да - именно один, тем самым превращая 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель в 12-ми клапанный. Если у DOHC i-VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с DOHC i-VTEC I один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 оборотов и выше) срабатывает система VTEC и, только тогда, оба клапана начинают совместную работу.
т.е. как в моем случае белый налет на свечках говорит об обедненной  топливно-воздушной смеси, работе 12 клапанов и не вкл. VTEC.

[kibalchish]

У нас система без третьего режима,нет у нас высокого центрального кулачка на валу,поэтому и дури не как у аккорда или тайп эра.Я бы глянул на воздушный фильтр,давление топлива,проходимость системы впуска и выпуска,полное открытие дросселя,заменил дохлую вторую лямбду(стоит то не дорого),это основные причины задушенности двигателя при росте оборотов.

Грач, ты чего? Как говорится садись два . Картинка валов из каталога.

Вот хорошая статья, обратить внимание на валы с двумя кулачками и с тремя и посмотреть на картинку из каталога.
1http://clubturbo.ru/teh_info/dvigatel/sistemy_vtcvtec_na_honda_dvigatelyah_k20k24/

[Грач]

Сними клапанную крышку и посмотри,на крайняк посмотри родной каталог.У нас простой двухрежимный вал.

[kibalchish]

Сними клапанную крышку и посмотри,на крайняк посмотри родной каталог.У нас простой двухрежимный вал.

Да я уже сам засомневался и нашел. Написать не успел. Но режим всё таки как бы третий есть, меняется длина впускного коллектора клапаном IMRC в районе 4600-4700 оборотов. По мне так это ощущается как подхват.

[Nikitik]

начинаю отвечать :
1) чек при запуске двигателя гаснет.
2) по поводу рекомендации про простой свечной ключ - я сделал так как вы написали, и описал в своем посте. ключ стоил 150 р и не подошел - самый простой.
3) кондиционер работал, может и это отразилось на езде.
Думаю что кондиционер и 5 человек хорошо влияют на поведение машины. Сегодня опять ехал с 3 людьми на борту и без кондиционера-никаких проблем, совсем чуть газку и авто тянул нормально.

[dorohov]

У меня, когда обороты переваливают за 4200, чувствуется подхват и спереди появляется какой-то шипящий звук, это у всех так?

[kibalchish]

У меня, когда обороты переваливают за 4200, чувствуется подхват и спереди появляется какой-то шипящий звук, это у всех так?

Ну скорее не на 4200, а в районе 4500-4700. Если рассматривать всю систему i-VTEC на двигателях К20А4, К24А1 в целом, то получается некий третий псевдо режим у ней есть. На высоких оборотах изменяется длина впускного тракта клапаном IMRC плюс VTC обеспечивает максимальный угол опережения впускного распредвала. Я вот только не до конца понял, на низких оборотах работает один обычный кулачок и открывается только один впускной клапан. Далее после 2600 оборотов что происходит? Работают два кулачка - стандартный и увеличенный и открывают два клапана по разному или работает один увеличенный кулачок открывая оба клапана?

[andron]

Ну скорее не на 4200, а в районе 4500-4700. Если рассматривать всю систему i-VTEC на двигателях К20А4, К24А1 в целом, то получается некий третий псевдо режим у ней есть. На высоких оборотах изменяется длина впускного тракта клапаном IMRC плюс VTC обеспечивает максимальный угол опережения впускного распредвала. Я вот только не до конца понял, на низких оборотах работает один обычный кулачок и открывается только один впускной клапан. Далее после 2600 оборотов что происходит? Работают два кулачка - стандартный и увеличенный и открывают два клапана по разному или работает один увеличенный кулачок открывая оба клапана?

после 2600 подключается второй кулачек в работу, а далее  система подворачивает распред вал  от 25 до 50 градусов взависимости от оборотов

[Den4]

Honda i-VTEC видеоролик: http://www.youtube.com/embed/UaA-85LIgiA

[kibalchish]

Так в этом ролике показана схема с тремя кулачками на два клапана, тут всё понятно. На K20A4 и K24A1 два кулачка на два клапана. С первым режимом, когда работает один обычный кулачок на один впускной клапан всё ясно. А вот что дальше - уверенных ответов никто не дал. Хотя подозреваю что выше 2600 оборотов один большой кулачок толкает оба клапана.

[Грач]

Правильно подозреваешь.

[dorohov]

Ну скорее не на 4200, а в районе 4500-4700. Если рассматривать всю систему i-VTEC на двигателях К20А4, К24А1

Нашел в мануале: клапан IMRC открывается для K24A1(мой случай) при 4300, для K20A4 при 4700.

[kibalchish]

Нашел в мануале: клапан IMRC открывается для K24A1(мой случай) при 4300, для K20A4 при 4700.

Да, так и есть, тоже нашел.

[Yohanson]

начинаю отвечать :
1) чек при запуске двигателя гаснет.
2) по поводу рекомендации про простой свечной ключ - я сделал так как вы написали, и описал в своем посте. ключ стоил 150 р и не подошел - самый простой.
3) кондиционер работал, может и это отразилось на езде.
Думаю что кондиционер и 5 человек хорошо влияют на поведение машины. Сегодня опять ехал с 3 людьми на борту и без кондиционера-никаких проблем, совсем чуть газку и авто тянул нормально.

Ну тогда тебе не стоит расстраиваться и подозревать свою Hond'у в неисправностях. Это такая машинка - с кондеем динамика пропадает начисто, а с 5 человеками на борту тем паче