#Климат-контроль, кондиционер Honda CR-V gen 3 все вопросы, решения и ответы.

[Perah]

Нет, дроссель здесь ни при чем. При его засоре фреон собрался бы весь в конденсаторе без каких либо последствий. Причина высокого давления либо в вентиляторах, либо в плохой теплообменной способности самого конденсатора, но случай, когда происходит частичный выброс хладагента снизу моторного отсека со стороны водителя это не первый: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,15136.30.html  пост 32.

На картинке попытался показать заглушку фильтра, которая, возможно, является предохранительным клапаном.

Ещё раз посмотрел твои картинки. Если у тебя есть описание посмотри - C. Я думаю это пакет с джелем. B- уплотнительное кольцо. А - пробка и поддней указанно усилие на зажатие. Правда по идиотски сделланно - чтобы поменять джель нужно вытаскивать радиатор. Почему не-сделали пробку с верху? Мне кажется единственная причина чтобы уменьшить давление на кольцо - прокладку так как с низу радиатора газ в состоянии жидкости а сверху в состоянии газа следовательно давление выше сверху. 

[abaks]

Почему не-сделали пробку с верху? Мне кажется единственная причина чтобы уменьшить давление на кольцо - прокладку так как с низу радиатора газ в состоянии жидкости а сверху в состоянии газа следовательно давление выше сверху. 

Или что бы аварийный выброс происходил вниз, а не срывал капот в движении. На самом деле, селикагель осушает фреон, находящийся именно в жидкой фазе, а жидкий он внизу, как ты правильно заметил. Потому и пробка, и осушитель расположены так.

Кстати, давление одинаково везде на нагнетательной стороне системы, начиная от нагнетательного вентиля компрессора, и заканчивая дросселем. Если пренебречь чисто теоретической возможностью изменения давления от местного сопротивления в трубопроводах, ну и высотой столба жидкого фреона над пробкой, который достигает нескольких сантиметров. Но и тогда давление будет выше внизу, как заметил еще Паскаль.
Но это все не принципиально, мне что то поумничать захотелось.

Было бы хорошо разобраться есть там клапан, или нет.

[DM128]

Было бы хорошо разобраться есть там клапан, или нет.

Ребят, там нет клапана. Это осушитель(аккумулятор) в чистом виде. пробка - для замены картриджа, который на ебее стоит порядка 25 баков (поищите crv ac dryer). этот же осушитель являяется фильтром для задержки мусора. Поэтому замена его нужна при всякой разгерметизации. Время осушки вакуумом перед заправкой - не менее 45 мин.
Паскаля не троньте))) останки в гробу переворачиваются. Давление в цилиндре будет одинаковым, несмотря на то, что внизу жидкость, вверху газ. разница все же есть, высота на ускорение свободного падения. можно смело пренебречь. Но, если фильтр забит, и пойдет не газ а жидкость, произойдет резкий скачек давления, гидроудар. Так компрессоры разрывает. У меня к примеру))). Был бы больше рад, если сбросило фреон, только после сброса редко кто думает о причине, заправили по-новой, и ненадолго хватит. Поэтому и хочу знать, как в случае повышения давления ремонтируют систему. Одной замены осушителя на мой взгляд мало.

[Den4]

Вы тут годами не ошиблись....

[DM128]

Вы тут годами не ошиблись....

ДЭН, все под контролем. ))))
знать бы причину, там видно станет как решать)))

[Perah]

На самом деле, селикагель осушает фреон, находящийся именно в жидкой фазе, а жидкий он внизу, как ты правильно заметил. Потому и пробка, и осушитель расположены так.

Посмотри американские машины - везде фильтр осушитель находится на толстой трубке, а это сторона низкого давления (газ в газообразном состоянии) 

[Perah]

Ребят, там нет клапана. Это осушитель(аккумулятор) в чистом виде. пробка - для замены картриджа, который на ебее стоит порядка 25 баков (поищите crv ac dryer). этот же осушитель являяется фильтром для задержки мусора. Поэтому замена его нужна при всякой разгерметизации. Время осушки вакуумом перед заправкой - не менее 45 мин.
Паскаля не троньте))) останки в гробу переворачиваются. Давление в цилиндре будет одинаковым, несмотря на то, что внизу жидкость, вверху газ. разница все же есть, высота на ускорение свободного падения. можно смело пренебречь. Но, если фильтр забит, и пойдет не газ а жидкость, произойдет резкий скачек давления, гидроудар. Так компрессоры разрывает. У меня к примеру))). Был бы больше рад, если сбросило фреон, только после сброса редко кто думает о причине, заправили по-новой, и ненадолго хватит. Поэтому и хочу знать, как в случае повышения давления ремонтируют систему. Одной замены осушителя на мой взгляд мало.

Ты правильно написал что вакуум достигается за 10мин а остальные 35 мин идёт сушка системы. Состороны высокого давления будет всегда жидкость несмотря на состояние фильтра поэтому скачка давления никогда небудет. Я делал машины где фильтр был полностью забит и в системе со стороны низкого давления был вакуум а со стороны высокого был весь газ и ничего при этом не взрывалось. Компрессор включался и работал пока датчик давления не отключал его. С компрессорами были проблемы - утечки с прокладки задней крышки (слишком близко находится к выхлопному коллектору) или сальник на валу. Компрессора неразу не взрывались. Взрывались резиновые трубки, вырывало резиновые трубки в местах соединений с алюминиевыми трубками. Если гдето разрывает то это происходит на месте где есть физический дефект или дефект  возникший за время эксплуатации.
Единственными причинами повышенного давления могут быть забитый фильтр. радиатор и проблемы с клапаном который стоит на входе радиатора (где холод - извиняюсь непомню как называется по русски ).

[abaks]

Давление в цилиндре будет одинаковым, несмотря на то, что внизу жидкость, вверху газ. разница все же есть, высота на ускорение свободного падения. можно смело пренебречь.

А разве я с Паскалем что то другое сказал? Так почему бы ему не спать спокойно? 
Что касается гидроудара, то при засоре дросселя, он может произойти только если нерадивый специалист будет производить зарядку фреона не по весу, убедившись в том, что хладагент отсутствует и засоров нет, а по каким то внутренним ощущениям. Вес фреона, указанный на табличках и в инструкциях рассчитан так, что бы полностью и безболезненно поместиться в конденсаторе. Так что, произошедшее с твоим компрессором полностью на совести специалистов.

Посмотри американские машины - везде фильтр осушитель находится на толстой трубке, а это сторона низкого давления (газ в газообразном состоянии) 

Ничего не могу сказать по поводу американских машин , но нахождение фильтра - осушителя на стороне низкого давления совершенно нелогично.
Его функция - защитить тоненькое отверстие дросселя, как от грязи, так и от образования кристаллика льда, при наличии влаги в системе, которые могут вызвать засор. Как можно защитить это отверстие, установив защиту после него, а не перед ним? Возможно, это какой то дополнительный фильтр, или фильтр совмещенный с теплообменником, где фильтрует все таки жидкостную линию.

На больших промышленных установках ставится дополнительный фильтр на низкой линии перед компрессором, но его призвание не пустить грязь, оставшуюся после монтажа в компрессор (окалина после паек, стружка и т.д.), есть противокислотные патроны, которые ставятся опять таки на всасывании, они призваны нейтрализовать кислоту, образующуюся при эксплуатации, но фильтр - осушитель ставится обязательно на жидкостной линии, иначе теряется его смысл. Дроссель остается без защиты, и засорится в самом скором времени.

[Perah]

А разве я с Паскалем что то другое сказал? Так почему бы ему не спать спокойно? 
Что касается гидроудара, то при засоре дросселя, он может произойти только если нерадивый специалист будет производить зарядку фреона не по весу, убедившись в том, что хладагент отсутствует и засоров нет, а по каким то внутренним ощущениям. Вес фреона, указанный на табличках и в инструкциях рассчитан так, что бы полностью и безболезненно поместиться в конденсаторе. Так что, произошедшее с твоим компрессором полностью на совести специалистов.

Ничего не могу сказать по поводу американских машин , но нахождение фильтра - осушителя на стороне низкого давления совершенно нелогично.
Его функция - защитить тоненькое отверстие дросселя, как от грязи, так и от образования кристаллика льда, при наличии влаги в системе, которые могут вызвать засор. Как можно защитить это отверстие, установив защиту после него, а не перед ним? Возможно, это какой то дополнительный фильтр, или фильтр совмещенный с теплообменником, где фильтрует все таки жидкостную линию.

На больших промышленных установках ставится дополнительный фильтр на низкой линии перед компрессором, но его призвание не пустить грязь, оставшуюся после монтажа в компрессор (окалина после паек, стружка и т.д.), есть противокислотные патроны, которые ставятся опять таки на всасывании, они призваны нейтрализовать кислоту, образующуюся при эксплуатации, но фильтр - осушитель ставится обязательно на жидкостной линии, иначе теряется его смысл. Дроссель остается без защиты, и засорится в самом скором времени.

Ничего немогу сказать по поводу промышленных установок, я работал по автомобилям. В японских машинах фильтр стоял со стороны высокого давления в американских со стороны низкого. Для впитывания влаги безразлично где ставить. а грязи я невидел. Единственный мусор был от полиэтиленовых колец с поршней компрессора когда разбивало корпус компрессора поршнями и срывало кольца. Тогда этот пластик забивал клапан на входе во внутренний радиатор.

1http://www.justanswer.com/ford/1d123-air-conditioner-2002-explorer-quit.html

1http://acsale2011.com/3280-air-conditioner-expansion-valve-for-1980-toyota-supra.html

[Perah]

А разве я с Паскалем что то другое сказал? Так почему бы ему не спать спокойно? 
Что касается гидроудара, то при засоре дросселя, он может произойти только если нерадивый специалист будет производить зарядку фреона не по весу, убедившись в том, что хладагент отсутствует и засоров нет, а по каким то внутренним ощущениям. Вес фреона, указанный на табличках и в инструкциях рассчитан так, что бы полностью и безболезненно поместиться в конденсаторе. Так что, произошедшее с твоим компрессором полностью на совести специалистов.

Ничего не могу сказать по поводу американских машин , но нахождение фильтра - осушителя на стороне низкого давления совершенно нелогично.
Его функция - защитить тоненькое отверстие дросселя, как от грязи, так и от образования кристаллика льда, при наличии влаги в системе, которые могут вызвать засор. Как можно защитить это отверстие, установив защиту после него, а не перед ним? Возможно, это какой то дополнительный фильтр, или фильтр совмещенный с теплообменником, где фильтрует все таки жидкостную линию.

На больших промышленных установках ставится дополнительный фильтр на низкой линии перед компрессором, но его призвание не пустить грязь, оставшуюся после монтажа в компрессор (окалина после паек, стружка и т.д.), есть противокислотные патроны, которые ставятся опять таки на всасывании, они призваны нейтрализовать кислоту, образующуюся при эксплуатации, но фильтр - осушитель ставится обязательно на жидкостной линии, иначе теряется его смысл. Дроссель остается без защиты, и засорится в самом скором времени.

Вот ещё фильтр на низком давлении:
2001 AUDI A6 AWD AC A/C CONDENSER AIR DRYER DRIER

1http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2001-AUDI-A6-AWD-AC-A-C-CONDENSER-AIR-DRYER-DRIER-O-/160496231863?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item255e5225b7

в фильтре толстая трубка и на заднем плане тонкая.

Volvo 940 960 S90 V90 AC Receiver Dryer Accumulator NEW

1http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Volvo-940-960-S90-V90-AC-Receiver-Dryer-Accumulator-NEW-/140587400688?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20bba97df0

[abaks]

Ну, теперь все понятно.
Речь идет о осушителе совмещенном с аккумулятором, который выполняет функцию жидкоотделителя. На первом рисунке хорошо видно его устройство, он под номером три. Его функция не пропускать жидкий фреон, который недокипел в испарителе в компрессор, что бы не произошел гидравлический удар.
На последней ссылке так же указано его название: Dryer Accumulator. Так что, если рассматривать строго, то сушит он все же жидкий фреон, но при низком давлении, впрочем, действительно сушить можно его во всяком состоянии, но логичнее и эффективнее делать это по японской схеме - перед отверстием дросселя, а не после него.
Что касается грязи, то продукты износа того же компрессора присутствуют всегда, иначе не бывает, и отверстие дросселя (где осуществляется перепад давлений) защищено обязательно хотя бы сеткой саржевого плетения, возможно встроенной в сам дроссель, и именно с нагнетательной стороны.

Спасибо за общение. Узнал много для себя нового.

[Perah]

Ну, теперь все понятно.
Речь идет о осушителе совмещенном с аккумулятором, который выполняет функцию жидкоотделителя. На первом рисунке хорошо видно его устройство, он под номером три. Его функция не пропускать жидкий фреон, который недокипел в испарителе в компрессор, что бы не произошел гидравлический удар.
На последней ссылке так же указано его название: Dryer Accumulator. Так что, если рассматривать строго, то сушит он все же жидкий фреон, но при низком давлении, впрочем, действительно сушить можно его во всяком состоянии, но логичнее и эффективнее делать это по японской схеме - перед отверстием дросселя, а не после него.
Что касается грязи, то продукты износа того же компрессора присутствуют всегда, иначе не бывает, и отверстие дросселя (где осуществляется перепад давлений) защищено обязательно хотя бы сеткой саржевого плетения, возможно встроенной в сам дроссель, и именно с нагнетательной стороны.

Спасибо за общение. Узнал много для себя нового.

В машинах существует 2 типа дросселей: один обычный как и в холодильных установках и дроссель блок, оба без сеточек. Ты прав насчет защиты дросселя, я совсем забыл про orifice. В системах используют orifice который собирает грязь. В отличии от европейских и японских аккумуляторов которые набрав влагу могут полностью забитcя  так что газ не будет проходить американские аккумуляторы никогда полностью не забиваются. Джель будет залит водой и не будет сушить газ но газ будет проходить без всякого сопротивления. Orifice расположен перед дросселем.
Мне тоже было приятно пообщаться. Вообще здорово что с помощью интернета и таких форумов люди могут общаться находясь на расстоянии десятков тысяч километров друг от друга.

дроссель
1http://www.autopartsdistributors.net/products/Default.aspx?cid=14&clev=1

[RabbitUfa]

Реле кондиционера, находится под капотом, в коробке релюх, которая справа вверху, как открыть капот. Если она не работает, можно вытащить пассатижами, почистить контакты, постучать её, запихнуть обратно. Кондей заработает. Но на всякий случай заказать релюху. Номенклатурный номер 39794-SDA-A03. Цена в екзисте 240 руб, срок поставки 2 мес. Если кому срочно есть за 1100, в наличии.

Посмотрел в экзисте - этому коду (39794-SDA-A03) соответствует реле управления подогревом зеркал.
Так какой же правильный номер реле?

[Romcheg]

Вот ,может поможет кому.

[sergunchi]

Всем доброго дня,проблема возникла-при включенном климате воздух в центральную решетку воздуховода не поступает,не выходит(в боковые,на стекло и ноги-нормально),в чем проблема,подскажите