Главный тормозной цилиндр.

[crv4valera]

Да блин  продавливаться начала педаль тормоза. Есть подозрение на износ внутренностей главного тормозного. Т.к. тормозуха не уходит. течей нигде нет. Педаль медленно "прожимается" почти до полика ДАЖЕ на заглушенной машине, но "прожимается" до определенного предела - пару сантиметров до пола остается и тут всё! уже педаль не прожать. Но педаль мягковатая даже в конце.
Тормозуху менял и прокачивал 1,5 года назад.
Менял все колодки, регулировал задние колодки 10 месяцев назад.
После замены колодок тормоза четко и информативно работали. Срабатывали сразу после нажатия и не продавливались.
Но тут наступило лето температура на улице поднялась, да и колодки задние подизносились наверное и скорее всего (ИМХО) поршню ГТЦ теперь вновь приходится "ездить" по изношенной поверхности корпуса (ИМХО опять же).
Вот сижу и думаю: возьму я оба поршня и комплект уплотнений оригинальных, а окажется что в корпусе износ. И тогда попадалово опять на сумму. На разборе брать ГТЦ что то не хочу. Где гарантия что нет износа, кто даст проверить? и скока прослужит?
Вот и хочу "перебрать"! с оригинальными поршнями и манжетами!
Но блин прикиньте! куплю всё это счастье за 4400 рубликов и окажется что надо будет покупать новый в сборе за 12000.

[Нивавод2]

Вопросы такие:
1. А может ли износиться сам корпус главного тормозного цилиндра?
2. Или корпус не изнашивается, а изнашиваются только поршни и манжеты?
3. Почему не предлагается к покупке корпус ГТЦ?

1.Может
2.Изнашивается всё!
3.Если изнашивается корпус, изнашивается поршень. Какой смысл ставить изношенный поршень в новый корпус? Или новый поршень в изношенный цилиндр?

[crv4valera]

Тему то я прочел.
Номер я вбивал, там ремкомплект главного тормозного цилиндра. Но что он в себя включает - загадка.
Если он включает в себя только два поршня и манжеты, что логично по цене, то это может не решить проблему.
Комплект ремонтный главного цилиндра    1    2231,29 р.    
4400 по отдельности - считал сам. Два поршня + манжеты + резинки бачка + втулка направляющая

Так вот: если я даже куплю 01462S04N51 а там только поршня, а у меня может изношен быть корпус, то попадалово

ЗЫ: аналог не выпадает, Кирилл!

[Батькович]

А если посмотреть HR-V номер 46100-S04-N71?

[crv4valera]

HRV - 46100S04N71 - ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР - 8775,95 р.    
Его аналоги -    Nippon pieces    H310A02       ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗОВ       7045,39 р.    
                            Trw/Lucas    pma183       MASTER CYLINDER       6116,18 р.    

Дофига стоят тоже. И где гарантия что подойдут и будут с АБСкой хорошо контачить?

[Батькович]

Говорили вроде о ГТЦ? Нашел еще номерок:Jakoparts    J3104061

[Lis104]

Не мог пройти мимо этой темы....

Год назад тоже провалилась педаль. Разобрал ГТЦ. Одна из манжет была надорвана от старости. Манжеты работают как клапана, причем перемещаемые. В общем приклеил манжету к шайбе черным герметиком (НА СВОЙ СТРАХ И РИСК) и в таком виде поездил пару дней. Через пару дней пришел заказанный Тарасом ремкомплект и в клубном сервисе поменяли. Ремкомплект был вроде бы из АЭ - два поршня с манжетами точно были.

Изнашиваться ГТЦ незачем. Об него фактически ничего не трется. Его только очистить как следует надо.

[crv4valera]

Спасибо за информацию всем! буду думать: ремкомплект или замена целиком

[crv4valera]

Решил купить ремкомплект "вслепую", не разбирая главный тормозной.
Сейчас расскажу, что из этого вышло
Пришел таки мне ремкомплект ГТЦ. Что было куплено:
Наименование                                    Номер                 кол-во        Цена
УПЛОТНИТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО БАЧКА   46665S04J01        2               169
PISTON ASSY., PRIMARY                   57520SE0023        1              1559
PISTON ASSY., SECONDARY                   57540S04N52        1              1870
GUIDE ASSY., PISTON                           57560S04J51        1               579
Кольцо cтопорное                           57562SF1003        1                80
SEAL, VACUUM                                   46185SE0003        1                94

Для начала снял главный тормозной вместе с бачком.
Собственно главный тормозной цилиндр. Бачок снят. ( фото 02 )
А вот теперь самое главное. Внутренняя поверхность ГТЦ ( фото 03-04)
Когда я это увидел, а точнее ощутил пальцем, то стало сразу ясно,
что теперь я попадаю на покупку нового ГТЦ в сборе
Кратеры коррозионного происхождения изъели внутреннюю поверхность ГТЦ.
Вот причина проседания педали!

[crv4valera]

Старый Вторичный поршень с направляющей поршня в сборе (фото 05)
Манжеты в хорошем состоянии, не порваны, не поцарапаны.
Короче - замена не требовалась.

На фото 06 новенький первичный поршень, который так и не был заменен.
Так как я не смог извлечь стопорный штифт (см. ниже) имеющимися инструментами.
Ну еще и по причине бесполезности данного действия, учитывая состояние стенок ГТЦ.

Изнашиваться ГТЦ незачем. Об него фактически ничего не трется. Его только очистить как следует надо.

Теперь не могу согласиться.
По конструкции видно что, манжеты ТРУТСЯ о стенки ГТЦ на всю длину хода поршня!

[crv4valera]

Штифт, не дающий извлечь первичный поршень. Штифт не подцепить.
Скорее всего нужен спец инструмент, типа щипцов.
Возле штифта есть два маленьких отверстия, менее миллиметра диаметром.
Можно было бы конечно заморочиться, но учитывая состояние стенок ГТЦ я не стал даже пытаться.
Просто решил все собрать обратно, заменив только вторичный поршень и направляющую втулку.

[crv4valera]

ИТОГ:
Был снят и промыт бачок ГТЦ.
Промыта фильтр сеточный бачка ГТЦ.
Заменены:
- уплотнения бачка ГТЦ.Заменен вторичный поршень и направляющая втулка.
- стопорное кольцо.
- уплотнение между вакуумником и ГТЦ.
Прокачан ГТЦ и установлен вновь на автомобиль.

1. (-) Потеря 4700 рупей на ремкомплект.
Хоть я и заменил вторичный поршень, направляющую втулку, но это всё мертвому припарки.
2. (-) Сейчас ГТЦ естественно продолжает перепускать, правда субъективно чуть меньше
3. (+) Взят курс на окончательное устранение неисправности.
Теперь я точно знаю, что нужно покупать ГТЦ в сборе.
4. (+) Получен драгоценный опыт опыт демонтажа-монтажа ГТЦ
и понимание внутреннего устройства ГТЦ.

[Kirill]

Спасибо Валера за поучительный рассказ.
Мораль - вовремя меняйте жидкость.

[vadim_1979]

     Не должна педаль уходить сильно. Чуть может уходить при включении компрессора кондиционера, вентилятора радиатора, короче говоря при любом сбое оборотов двигателя.
     Если нажал педаль, тормоза хорошо сработали, машина остановилась, ты продолжаешь давить на педаль, а она утапливается потихоньку, то это ГТЦ перепускает, больше не чему в этот момент «косячить». Это при стабильном  уровне тормозной жидкости, при хорошем состоянии тормозных шлангов, отсутствии воздуха в системе и прочее. Если надавил, педаль сразу в пол провалилась, то причины в чем-то другом (регулировка педали, механизм подвода задних колодок, износ колодок и прочее), и опять же не исключая ГТЦ.
     Можно попробовать при прокачке тормозной системы под педаль подложить брусок небольшой, чтоб манжеты двигались в своей рабочей зоне, а не залазили на «целину». Возможно в цилиндре дальше раковины и давление рабочее при прокачке не создается, соответственно прокачка не качественная. Но это временное решение. Если проблема в ГТЦ, его нужно менять или ремонтировать.

[crv4valera]

С удовольствием сообщаю: заменил ГТЦ на новый-оригинальный. Педаль уходить перестала.
Приятно ставить новьё