Плавают обороты . код ошибки 14-3

[ScanMax]

Коллеги, уже задавал этот вопрос. Попробую еще раз. При прогреве машины до примерно 60 градусов обороты начинают скакать от полутора до 2 тысяч. Длится это пару минут, потом проходит. Если в процессе этих скачков заглушить мотор и сразу завести, возобновляются,  если дать постоять пару минут, дальше все ОК. Дополнительно проверил, не глючит ли это продувка абсорбера. Просто заглушил ее шланг. Никаких изменений не случилось, все так же. Мультитроникс показывает, что лямбда работает стабильно, дроссельная заслонка 9%, больше он ничего не видит.  Из дополнительных симптомов, если начать ехать в таком режиме, при переходе с 1 на 2 передачу автомат дергается. После прогрева выше 70 все в идеале, но обороты двигателя не падают ниже 700. Есть ошибка по датчику нагрузки в сети, но напряжение держит 13,5 - 14 В. Расход великоват, среднее - 12,5. У меня прошлая американка 2,4 столько ела на тех де маршрутах. А на этой сейчас кардан и задний редуктор сняты для ремонта
Если есть идеи, готов выслушать

[Darkness86]

А клапан быстрого холостого хода есть?

[ScanMax]

Есть клапан IAC, который пускает воздух мимо заслонки, видимо, он и дергается, но простые китайские адаптеры и Торк или Мультитроникс его не видят. Возможно РСМ его дергает зачем-то, но нужно искать программу, которая видит все параметры.

[Darkness86]

Нет, я имею ввиду клапан который напрямую на форсунки воздух подает, он как раз на 60 градусах должен закрываться.

[ScanMax]

По описанию - есть, а в натуре - не знаю. Надо лезть проверять. Сегодня, странным образом, эффект не проявлялся, но я выехал не дожидаясь прогрева

[ScanMax]

Вы оказались правы, клапан не закрывается. Но встал следующий вопрос: по каталогу номер этого клапана 36281-RAA-A01. Но в магазинах в основном предлагают 36281-RTA-003 от Аккорда 7. А на алике они предлагают одну деталь под обоими номерами сразу. Знает ли кто, какая между ними разница?

[Darkness86]

На алике не бери,там штуцера не такие и качество так себе

[sarvi]

тема давно раскрыта. оставьте клапан на месте. трубки заглушите. на работу не влияет никак. только не будет повышенных оборотов на холодном двигателе. завел и сразу холостые. в морозы также все нормально заводится и прогревается.

[zabor]

+
А еще можно поиском научиться пользоваться и найти такую тему:

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,8080.0.html

там и про клапан 36281-RAA-A01 есть.............

[ScanMax]

По совету друзей (с) снял трубку с клапана и заглушил. Обороты при запуске сразу упали с 1600 до 1300. Провел обучение, расход на х.х. снизился с 1,2 до 0,9 л/ч. НО! болтанка при прогреве до 60 градусов никуда не делась!
Похоже, дело в чем-то другом. Есть идеи?

[Darkness86]

Ищи подсос воздуха

[АнтонCRVII]

 
[/quote]
Я тоже ещё не решил проблему, жду генератор дыма, чтобы выяснить где подсос. Пока эту проблему решил тем, что электромагнитный клапан выкрутил против часовой стрелки на макс. Плаванье оборотов сразу прошло. Крутил в реальном режиме. То есть расслабил болты этого клапана и убрал тросики с ДЗ. Сложно подлезть, нужна короткая отвёртка. А ещё заменил родные болтики на свои. Ещё надо колечко резиновое новое, старое растянулась и травило. На валберис заказал набор всяких резинок. Но, п режде чем они пришли, посадил все на герметик))) в общем все по русски))

Пока так катаюсь, все ок. Чек не горит. Кстати.  Ещё пришлось клапан евап заглушить... видать где то хороший подсос.

[ScanMax]

Начитавшись Факов и прочих постов, решил разобрать клапан холостого хода. Снялся он довольно просто и выглядел вполне чистым. Но после снятия электромагнита, выяснилось, что заслонка не крутится совсем. С грехом пополам, ее удалось сдвинуть, слегка размочив очистителями и ведешкой. Но двигалась она с заеданием. Сунул в ультразвуковую мойку. Результат-на фото. Самое интересное, что грязи вылезло много, но крутиться стало только хуже. Довольно насильственным методом вбил наружный подшипник вместе с оськой и заслонкой, и обнаружил, что второй подшипник все еще в грязи. Помыл клинером, смазал ведешкой засадил оську обратно, но слегка перестарался. пришлось выбивать еще раз. Так или иначе, заслонка стала двигаться, хоть и не совсем легко. Но при подключении к разъему и включении зажигания она прокручивается.
После сборки и установки всего на места, машина заработала так же, как и раньше, за исключением означенных колебаний. То есть, эту проблему я решил
Остался последний шаг - в мануале сказано, что РСМ отрубает подачу топлива при сбросе газа до 800-900 об/мин. У меня подача возобновляется примерно на 1500.
Вопрос знатокам: Является ли это следствием ошибки по датчику нагрузки в электросети или надо искать где-то еще?

[RomanPR]

Прошу прощение ! Торопился !
В сервисе сделал диагностику по поводу плавающих оборотов . Сказали что код ошибки  14-3 .Сказали что это клапан ХХ , но где он находиться незнают
А ФАКе вычитал что 14 это основное место проблемы ,а вот дробь  -3  указывает на более  точную проблему. Дык понятно!!

Здравствуйте , как быть если ошибки нет,а обороты клюют при сбросе газа. прям провал 1 или 2 раза до холостых и обратно в рабочую зону?