Первый диск пакета

[Константин 229]

Всем привет помогите советом. Вскрыл корлбку мдма первые диски пакетов которые на конусных шайбах с большой выроботкой, шайбы эти переворачивали. Зказал ремкоплект в нем их не бывает продовец говорит там их 10 размеров может быть и только под заказ в районе 2000 р за шт  и еще вопрос кто сталкивался с ремонтом даной коробки на валу под шестерней которая сьемником стягивается должен быть игольчатый опорный подшипник у меня небыло есть зазор и виден износ. Простите писать не умею в школе 2 по русскому было. Коробка до меня бюджетно делали. Если подскажите где купить диски и как выбрать буду благодарен, живу в Барнауле.

[Батькович]

Привет Константин! Скачай мануал_http://narod.ru/disk/18033054001/crv97-00usa.rar.html.
Про АКПП раздел 14. Можно почитать отчет Кирилла в теме разборки АКПП.
Диски подбираются по результатам замеров, а номер подшипника смотри в каталогах екзиста или других
интернет-магазинов.  Можно задать свой вопрос в твоей теме?
Может кто-нибудь подскажет где купить эти диски б/у?
Собираюсь бомбить коробку в каникулы. Купил Мастер Кит, жижу в коробку,а вот ценник на эти диски
приводит в ужас. Сейчас ценник около 2,5 тр за штуку при сроке поставки от 15 дней.
В связи с этим еще один вопрос: диски подбираются по р-ру "а". Какой размер "в"или "с" остаётся
постоянным? Может имеет смысл купить максимальный размер и шлифовкой или подрезкой на токарном
станке доработать до нужной кондиции?
Какая максимальная толщина встречалась в разобранных коробках?

[Kirill]

Зазор в пакетах определяется параметром "а".
Подбор ремонтных размеров колец, чем-то сродни подбору вкладышей двигателя, необходимо
знать маркировку кольца. Редкая щепетильность в этом вопросе, будет продиктована желанием
обойтись заменой одной детали, вместо всего набора фрикционов. При этом исключения составят
случаи запредельного износа. В обыденной ситуации судя по всему, замены фрикционов на номинал,
будет достаточно, что бы привести контрольный зазор к норме.
Иными словами, замену концевой пластины на больший размер, следует осуществлять только в том
случае, если зазор "а" в полностью собранном сцеплении с использованием новых фрик-дисков
по-прежнему не укладывается в номинал. Напомню, во всех 4-х пакетах допуск варьируется в 0.2 мм,
и только в пакете торможения ( 1-ST hold), он равен 0.3 мм - а это достаточно много!

[Батькович]

Привет, Кирилл!  Концевая пластина тоже является рабочей, следовательно изнашивается. Фрики и стальные диски я,естественно, заменю , но боюсь, что этого будет недостаточно. Конечно, если будет "мясо" пластину можно подогнать , а если допуск будет на максимуме? Хотелось бы сделать все в допусках.
И еще вопрос- не нашел в мануале упоминания о допусках размеров трубок в задней крышке. Может дашь ориентиры? 

[Kirill]

Привет Александр!
Не вопрос.
Чем меньше зазор "а", тем незаметнее подключается последующая передача.
А равно и переключения на пониженную скорость. Износ поголовно у всех, и
это совершенно естественная вещь. Другое дело, если пакет спалЁн, тогда вопрос
ставится относительно замены барабана, поршня, т.к. есть вероятность, что его повело а-ка
головку блока. Перегрев, он что у мотора, что у коробки трактуется одинаково.

[Батькович]

Спасибо!

[Kirill]

Пустяки, не за что!

[SанSаныч]

В мануале на странице 14-221 даны таблицы с номерами и толщиной дисков финишных дисков.
На практике в заводских коробках самый толстый встречал 12-й, но редко. Чаще всего на заводе обходятся номерами 9, 10 и 11.
При сборке попасть в зазоры только с родными дисками удавалось единицы раз. Практически всегда приходилось делать "ротацию" дисков, т.е. вместо 9-го ставить 10-й или 11-й, или 10-й на место 9-го, 11-й на место 10-го, а недостающий номер ставить из запаса (в запасе у меня диски из б/у коробок и новые; новые заказывали и ждали по 2 - 3  месяца). Это зависит от качества новых дисков. Был случай, когда в одну коробку пришлось ставить три 12-х диска.

[Батькович]

Спасибо, Сан Саныч! Утешительного мало. Зависнуть с разобранной коробкой на несколько месяцев не хочется.

[Батькович]

Доброго Всем дня! Расковырял сегодня две корзины 1й и 3й передачи. Собирал с фриками, замоченными в АТФ. Делаю по мануал: корзину на плиту, ножку индикатора на концевой диск и приподнимаю его. Все замечательно. НО, если нажать пальцем на диск, весь пакет сжимается еще на 0,1 мм, а при отпускании- опять разжимается до 0. Учитывать ли эту десятку при определении зазора? Может фрики промыть бензином и подбирать на сухую?

[Vycheslav]

Всех С Новым годом !!! Чтоб по меньше поломок было ! Удачи всем на дорогах !  Собирать диски конечно же пропитанные в масле . Рабочая их среда в корпусе коробки тоже в АТФ . Кап.ремонт  свей делал замочил диски на минут 30 собрал , замерил зазор ( сильно не сжимал ) . Ходит уже второй год все отлично ! Диски и подшипники заказывал на саите ( не реклама ) ATDC  Россия там и схема коробки имеется посмотри .

[Kirill]

С Новым годом!
Измерения и выверки производятся без смазки. Вячеслав Александрович, зазоры
шатунных вкладышей, ты меряешь с маслом, или всё же его смываешь? 
Саш, никаких дополнительных нагрузок, только под собственным весом.

[SанSаныч]

Измерения и выверки производятся без смазки.

Практика показала, что разница в зазорах с маслом и насухую настолько мизерная, что ей можно пренебречь (в пределах 0.05 мм, при допуске около 0.20 мм). Всё же я собираю диски сухие, что б меньше руки пачкать, и меньше пыли на масло садилось. После того как зазоры подобраны, уже собираю с маслом.

[Kirill]

Возможно, широкая практика и дает право так полагать.
Но, упрямство технологии, полезно еще и тем, что оно позволяет
не напрягать мозг, целиком опираясь на её совершенство.

[Батькович]

Что со смазкой, что на сухую - действительно без разницы. Все как в посте Сан Саныча.