Honda CR-V с новым 2,4-литровым двигателем и вариатором будет стоить от 1,749000

[Кайрат]

Последние несколько дней только и делаю что читаю отзывы, статьи и заметки про Сервант 4+, а именно вариатор. Как говорится - сколько людей столько и мнений, и проанализировав пришел к выводу что все же больше негативных отзывов, как это не печально  , ведь именно эту модель так хочется с V 2.4.
Теперь вот задумываюсь взять 2,0 AT (Exe.) Посмотрел в ютубе тест от Антона Автомана, там отчетливо слышно как напрягается движок на варике при разгоне, затем он пересел на двухлитровый автомат и при тех же условиях в горах на серпантине, звук при разгоне было не так слышно как на варике. В данный момент я все еще юзаю старушку РД1 и поэтому не имею понятия как едет двушка 4 поколения. У нас в Казахстане их нету в продаже, на тестах только 2,4. Народ, может кто уже тестил 4+ на варике, и знает разницу с 2,0?

[Den172]

лучше самому прокатиться на тест-драйве, после делать выводы.

[color]

У нас же нет еще на тестах 2,4 с вариком.

[Den172]

Ну так и машин нет.
Как появятся машины, так и тестдрайв появится.

[Сластена29]

Вчера были в Мейджоре.Машины 2,4 пришли.Скоро будут на тесте.

[Кайрат]

Приветствую!
Я почему-то думал что они уже в РФ, во всяком случае на сайтах официалов они уже указаны с ценами.
Спасибо за ответы.

зы. кстати у нас сегодня девальвировали нац.валюту на 30% и теперь курс доллара 1тн.=255 дол. к рублю 1тн.= 3,5руб (примерно 72 руб за доллар)
в свете этого, чёт засомневался в покупке нового авто    

[mixman]

В другой теме писал что дилеры говорят машинки 2,4 CVT будут на тест-драйве с 29 августа...
Сам сижу жду, по мне минусы (судя по обзорам и описаниям): жёсткий пластик торпеды, ручник педалькой, задние фонари обычные (не светодиоды) и ремонт вариатора в 10 раз дороже автомата (примерно 15000 против 150000). Последний минус для меня не очень существенен.
Вот уже хочется самому пощупать, потрогать, прокатиться. Вобще варик - красота (езжу на варике 3,5 года, ненарадуюсь).

Правда и на варике есть ПИНОК, но не когда едешь, а когда останавливаешься. Остановился, стоишь, а тебе бац (ощущение что в тебя слегка въехали). Сейчас привык и не замечаю его, первое время напрягало (вроде пишут на всех вариках так).

[color]

зы. кстати у нас сегодня девальвировали нац.валюту на 30%

Вы тоже на Украину напали? Как и Норвегия, где тоже обвал нацвалюты.

[sandyp]

по мне минусы (судя по обзорам и описаниям): жёсткий пластик торпеды, ручник педалькой, задние фонари обычные (не светодиоды)

Имхо на как раз эти пункты точно можно забить. ножник вообще стал реально фкайф. Сажусь в другую - иногда хлопаю левой ногой перед троганием да и место не занимает. Фонари вообще пофиг, визуально разница на 3 копейки. А жесткий (царапающийся! - вот главное Г.) пластик лечится регулярным промыванием мозгов подрастающему поколению с целью аккуратного пользования. Сейчас попрыскал на него составом - так вообще как новый стал.  Другие недостатки есть, но эти... не))

[ddr]

В данный момент я все еще юзаю старушку РД1 и поэтому не имею понятия как едет двушка 4 поколения. У нас в Казахстане их нету в продаже, на тестах только 2,4. Народ, может кто уже тестил 4+ на варике, и знает разницу с 2,0?

Думаю что вполне подойдет сравнение нынешнего поколения-2.4 звезд с неба не хватает,и не сказать что особо то и едет,для меня загадка где там эти 190 пони,с 2.0 без разницы на трансмиссию -будет вообще печалька.

[Den172]

ножник вообще стал реально фкайф.

Это точно.
В первый день необычно, а потом понимаешь, что там ему и место 

[mixman]

насчёт ручника (ножника) убедили, хрен с ним.
а вот жёсткий пластик на кочках-щебёнке не грохочет? Ездил на Джуке по Украине, треск и шум от торпеды заколебал по раздолбанной дороге (как дорога идеально ровная - тишина).

А какие ещё отличия 2.0 и 2.4 (внешний вид-салон-функционал), на что обратить внимание?

[sadava]

а вот жёсткий пластик на кочках-щебёнке не грохочет? Ездил на Джуке по Украине, треск и шум от торпеды заколебал по раздолбанной дороге (как дорога идеально ровная - тишина).

Абсолютно никаких проблем с жестким пластиком. Что на 3-м серванте было, что на 4-м (пробег уже 71000 км.)
Раньше тоже парился по поводу пластика, очень хотелось мягкий (после немцев, до 3-го серванта на них ездил). Но попробовав Хонду, понял, что жесткий пластик на Хонде ничуть не хуже мягкого и может быть даже лучше, ибо мягкий поскрипывал на кочках (на авто немецких производителей). А на обоих сервантах на тех же кочках тишина абсолютная.
Более того, мягкость или жесткость пластика не влияет на скрипучесть, а влияет качество подгонки деталей и качество материалов прокладки на стыках. И чем меньше этих самых стыков, тем меньше посторонних звуков. Хонда же старается избегать большого количества стыков и делает в большинстве своем монолитные детали (как например обшивку дверей , единой картой).
Раньше к жесткому пластику относился с предубеждением, сейчас мнение изменилось. Тем более на 4-м серванте пока не пощупаешь, то не понятно, жесткий он или мягкий.

З.Ы. да и мягкий пластик-то там только местами - в районе пассажирской подушки безопасности участок (дальше, до лобового стекла идет жесткий), небольшая полоса на центральной консоли и еще меньше полоска слева от руля. Все остальное на торпеде жесткое. И это ведет к увеличению стыков, откуда скрипы и могут возникать. Так что разговоры о мягкости пластика на 2-х литровых авто сильно преувеличены. Сам лично щупал на прошлой неделе все в салоне и для меня жесткий пластик, сделанный монолитом, с минимальным количеством стыков, предпочтительнее. ИМХО

[Tims]

поддержу пожалуй,тож как то не донимает это проблема,жесткий мягкий,это ж простите,не груди женские его(пластик) не мацаешь постоянно

[kkn76]

Жесткий пластик-как же так!!!! -такое чувство,что народ на нем спит или сидит на этой торпеде.... Главное-чтоб не скрипело и гремело.