#Сравнение Honda CR-V 5 с "конкурентами", все за и против оставляем здесь !

[Владимир 34]

Стас и написал что дсг только выигрывает при езде ( тапка в пол),  а по городу она дергает( кстати сцепа умирает до 50- ти, и мехатрон заследом,  еще одна болячка это селектор кпп). Я когда свой vag брал то после хонды расчитывал что немцы вообще круто и что я на нём проеду 200 вообще без проблем,  но его ресурс кончился на 80- ти. Раз нравится бери кондиак и не слушай нас,  только не бери 1.4

[bao68]

Вы просто опять как обычно не в курсе. ВАГ доработал ДСГ 7 ступку с мокрым сцеплением (DQ500).
На форуме Тигуана специалист по ремонту ДСГ пишет, что в новой версии коробки проблема решена, массовых выходов, как раньше точно не будет. Ну а в пробках даже АКПП СРВ толкается. Двигатель 1.4 не плох, но 2,4 СРВ ТОЧНО и абсолютно лучше!

[Владимир 34]

Зато Вы как всегда в курсе всего))) , хотя этого у вас и нету и не было, . А у меня была эта самая доработанная дсг 7,  вместе с этим самым тси.

[bao68]

Вы не путайте свой "прошлый"опыт и настоящую ситуацию по ДСГ. Опыт постоянно актуального форума и опыт одного человека со знаниями из "прошлой жизни" сравнивать смысла нет. На счет использования Вами доработанной ДСГ большое сомнение, если хотите "побадаться", то назовите ревизию DQ500, которую Вы использовали и все встанет на свои места (не удивлюсь, если Вы опять "случайно" обнаружите, что пользовались DQ200)

[Владимир 34]

Вы просто опять как обычно не в курсе. ВАГ доработал ДСГ 7 ступку с мокрым сцеплением (DQ500).
На форуме Тигуана специалист по ремонту ДСГ пишет, что в новой версии коробки проблема решена, массовых выходов, как раньше точно не будет. Ну а в пробках даже АКПП СРВ толкается. Двигатель 1.4 не плох, но 2,4 СРВ ТОЧНО и абсолютно лучше!

. В срв 5 нету" АКПП",  там вариатор и он вообще не дергает.

[AlexF]

Так на 1,4 стоит DQ250 мокрая о 6 ступенях

[bao68]

  Так вот и я о том же! Но нужно, чтоб 34 до этого допёр! У нее перевариваемый момент в 2 раза меньше DQ500 и модернизировали именно 500, но 34 опять мутно соскочит с темы, он что-то где-то услышит, ляпнет не подумав комент, а потом уходит по "тихому" в аут или пытается тему в сторону увести, странный тип.

[bao68]

В срв 5 нету" АКПП",  там вариатор и он вообще не дергает.

Речь вел о том на, чем езжу сам! О Вариаторе - давайте проживем 2-3 года.

[Владимир 34]

Мутный тип прочитай форум!  Он про срв 5, а не про то на чём ездишь ты. И после каждой доработки ваг заявляет что все косяки устранены,  но там опять и еще больше. Купи его поездей а потом напишешь.

[Den4]

Хотел "мультик" купить, а тут вон чего....

[bao68]

Купи его поездей а потом напишешь.

В твоем случае лучше писать "пояздяй"!

, а потом уходит по "тихому" в аут или пытается тему в сторону увести,

Ожидаемо

[Владимир 34]

Забодал уже ботаник в каждой теме твой нос. Уже форум просматривать не охота из за твоей писанины.

[bao68]

Расслабься профессор! Я ж тебя терплю!

[Tims]

По ходу админы спецом баобаба запустили для раскрутки тем,или сами под этим ником постятся...

[Alfer]

Ну вы тут наотжигали)))

1. По надежности ДСГ реально доработали, но до показателей надежности A/T всё ещё далеко. Производитель смог предложить вам лучше цену авто, оставив экплуатационные издержки на ваших плечах. Или платишь сначала или качество в рассрочку.

2. В части Drivability DSG не может быть "супер быстрой" просто в виду концепции. Это робот, господа. И вся скорость переключения, которая в цифрах вообще сравнима с современными продуктами тех же ZF, достигается лишь при переходах с четных на нечетные передачи и наоборот. При чет-чет и нечет-нечет переключение занимает от 0.7...1,2 секунды. Это слив всем автоматам начиная с 2000х. Двигаетесь вы на 7й... придавили, 6я подключилась быстро. А если придавили так, что нужна 5я, то ждите около секунды... А Drivability как раз в переходных режимах и заключается. Когда авто едет ожидаемо и понятно. DSG/DCT на уровень классического автомата по этому показателю не выйти впринципе. Гидравлика работает быстрее.

А пробки... и всякое натужное ползание с околонулевой скоростью. Это недовключенное сцепление! И сколько оно так протянет? В краткосрочной переспективе зажигается перегрев, перед этим для защиты включается режим более быстрого включения - рывки, страдает плавность. А в долгосрочной - замена блока двойного сцепления за ваш счет.
Классическому A/Т и CVT просто по барабану. Гидротрансформатор можно держать в преднатяге двигаясь со скоростью 2 км/ч часами в лютую жару. Гоняет себе масло по крыльчатке и гоняет...   

Корейцев не особо люблю за ездовые. Но покатав дизеля Sportage и Tiguan неприятно удивился. Немец просто уныл. DSG реально тупит, ошибается, в то время как Спортаж реально дарит радость и отличный отклик. Я очень ждал Тигу... Но покатав и пощупав то, что выдала наша локализация... за такие деньги - ну нах. Это не породистый немец - это неудачный компромисс. И острота руля там не дарит ничего при такой валкости и гремучести подвески. И в эргономике косяки сродни Тойоте...

3. Локализация безусловно влияет на цену. Но не только через налоги и компенсации правительства, но и за счет гибкости в плане снижения затрат на изготовление и сборку комплектующих. Поставьте рядом RAV4 и CX5. Обе российской сборки. Но РАВ - полный цикл с удешевлениями и компромиссами, CX-5 же - крупноузловая, с ввозом практически готового авто из Японии. 

4. Вариатор вообще особняком стоит. Плавность "переключений" и экономичность вне конкуреции. Это мечта разработчиков многорежимных КП реализованная в метале. В отсутствие пинков и постоянных изменений режима ДВС кажется что разгон не такой бодрый, но в жизни она вполне едет. Тем более что Хонда свои цифры разгона всегла консервативно завышает, в то время как тот же ВАГ просто внаглую врёт. Да есть Launch control. Но он для кого? стритрейсеры? Вечерний прохват? Здорово! Но это единичные цифры и как раз для брошюры. А в жизни большинству нужно именно 20...50, 70...90 итп. И вот на этих отрезках, если делать тест честно с переключение передачи чтоб оценивать не движок а ещё и трансмиссию, то DSG печалит.