#Лямда зонд - кислородный датчик Honda cr-v gen 2

[SанSаныч]

Нашёл P0131, он не у всех комплектаций оказывается. Действительно означает низкое напряжение кислородного датчика.
Тогда у меня такой наводящий вопрос: катализатор выбит, а не установлена ли "электронная" обманка? Это такая электронная схема, которая формирует мнимые показания второго датчика (или искажает его показания) на основании показаний первого. Как правило висит на проводке возле разъёмов датчиков. Я уже не раз сталкивался с тем, что они дурят и могут влиять как на первый так и на второй датчик.

[alex5961]

Нет.стоит футорка,отец мне её вытачивал,чертежи взял с форума.

[alex5961]

Ещё вопрос,разъём А, 31контакт,это какой?самый верхний или самый нижний?смотрел когда на комп,идут 2 провода экранированных,один идёт на комп,другой куда то в другой пучок,на лямбдах же экранированные идут.почему один не комп идёт? Сфотаю сегодня ещё и выложу

[sass]

А31 пустой
во обще то




И  мне  не  ясно на кой  вы придрались ко  второму О2 катализаторному сенсору когда  ошибка  по  первому.
1 лямду  под  замену  раз  она  уже  воды  хватанула.

[alex5961]

я из начально писал ошибка р0131,про второй я слова не сказал,я говорю работает как то не понятно,должен он так работать или нет я не знаю,вот и спрашиваю знающих.

[alex5961]

10.   Отсоедините "отрицательный" провод от аккумуляторной батарии.
11.   Отсоедините разъём (А) блока ECM/PCM (31 контакт).
12.   Проверьте проводимость между контактом №1 4-х штырькового разъёма переднего кислородного датчика и "массой".
из вашего же поста,я так и написал

[alex5961]

померил давление в рампе,открутив с боку какой то демпфер,правильно или нет померил?3,8 кажет

[sass]

Да  правильно.

31 контактный  разъём  это  первый с  низу. Он  спрятался  за  коричневой  и  синей реле. 

[VsK]

Понимаю, что уже не актуально, но про давление можно глянуть, сверится и успокоить душу здесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,114552.105.html ответ #112

[alex5961]

вообщем проверил,кз нет,сделал по мануалу,3000 оборотов,сработал вентилятор на 103 градусах,напряжение было 0,9в.что это?объясните пожалуйста!где копать?

[sass]

0.9 вольта  где?
при  каких  условиях.
Вот  по  этому  я  прошу  писать телеметрию мотора где  будит  ясно  где  как и  при каких  условиях.


  А  так  это  гадания  на  кофейной  гуще.

[alex5961]

0.9 вольт мерил на первом проводе лямбды, после срабатывания вентилятора

[alex5961]

У меня кроме тестера нет ничего,ну и елм327.ей можно сделать телеметрию?

[SанSаныч]

Объясняю "на пальцах":  у тебя и первый и второй кислородные датчики обычные "циркониевые". Работают эти датчики довольно топорно - их выходное напряжение зависит он наличия или отсутствия в выхлопных газах остаточного кислорода. Есть кислород - напряжение около нуля (в теории - 0,1В), нет кислорода - напряжение около единицы (в теории - 0,9В). Всё что между этими состояниями считается переходным процессом; в идеале напряжение меняется скачкообразно, но у старых датчиков фронт может размазываться.
Теперь  том, что происходит в машине: поскольку датчик не показывает реальное качество смеси (т.е. не отображает количество остаточного кислорода), то блок управления двигателем поступает так: если датчик показывает бедную смесь - блок постепенно обогащает её до тех пор пока датчик не переключится в состояние богатой смеси, после того как датчик покажет богатую смесь - блок начинает её обеднять пока датчик не покажет бедную... и так постоянно "туда-обратно". В итоге усреднённый состав смеси будет "болтаться" около оптимального. А идеальные показания кислородного датчика в этом случае - прямоугольные импульсы. 



А вот теперь представь, что датчик вышел из строя и его напряжение постоянно около нуля. Блок управление начинает обеднение - сигнал не меняется, блок ещё обедняет - нет реакции, блок обедняет совсем сильно - по прежнему ноль. Что делать? В этом случае блок начинает считать датчик неисправным, возвращается к составу смеси "по умолчанию",  зажигает "чек"  и записывает информацию о неисправности. Какую именно? "Низкое напряжение на выходе кислородного датчика".

[SанSаныч]

Это всё теория была. А теперь практика:
Данные колебания можно увидеть вольтметром, но лучше осциллографом. Кроме того сканер OBD может показывать сигналы датчиков, это зависит от программы. Введи в поисковике "программы для ELM327" и пробуй те, которые не просто коды неисправностей читают, а ещё и параметры показывают.

Сразу после запуска напряжение датчика (смотрю "родной" HDS-кой) почему то около 4 В. Почему так не знаю - любители покопаться в теории, сами разбирайтесь. По мере прогрева (новые датчики обычно 5-10 секунд, старые до нескольких минут) напряжение снижается и как только входит в диапазон 0 - 1 В блок управления замыкает обратную связь и начинает коррекцию. С этого момента идут колебания.
Если новый датчик не выходит в рабочий режим, надо попробовать поменять местами сигнальные провода.
Если датчик выходит в рабочий режим, но через какое то время "зависает" на нуле, то это говорит скорее о неисправности датчика, ну или неполадках в проводке. Последнее правда бывает крайне редко, обычно если обрыв, то это обрыв...