Трамблер Honda CR-V 1

[Kirill]

Далее представлен модельный ряд 99-2001 года.

[KIA]

Мужики, меняйте не задумывайтесь, проблем будет больше, на своем горьком опыте знаю одна з/ч в трамблере коммутатор 8т.р. стоит. Регламент есть. Если положено раз в 100т. км менять(крышку трамблера, провода) , меняйте     

[fast98]

Нужно оставить в покое этот WD-40 Не тот этот случай. Через неделю откроете и все ваши контакты в "зелени" 
Все давно придумано. Контакт60, чуть нагрев до 160°C  +  обильно Kontakt WL  +  Kontakt 61.
Многие годы точную автоэлектронику и мобильники на работе вытаскиваем из оксидного плена.
Здесь нужные ссылки:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,685.msg5818.html#msg5818
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2564.msg24036.html#msg24036
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3983.msg143649.html#msg143649
и еще ИН ФО от производителя.

[Kirill]

Спокойно вывернуть болтик, мешают две вещи.
Это простецкие руководства и наплевательский подход. Когда менял свой бегунок, столкнулся с той же проблемой.
Что бы, не бегать в поиске всех этих заморских средств, надо подойти с головой (фото внизу).
Для откручивания болтика ВД подойдет в самый раз!

Кроме того, конструкция такова, что подлезть отверткой и отвернуть злополучный винт,
можно лишь со стороны перегородки отсека. Это ни для кого не новость, т. к. поиски пропавшего
без вести винтика ротора (бегунка) куда интереснее.

Что бы сберечь нервы и не выть на Луну, лучше всего, провернуть коленчатый вал так,
что бы болтик смотрел чуточку вверх. Немало важен и правильный подбор самой отвертки по форе и размеру.
Прилагать усилие к закисшему болтику, следует строго перпендикулярно. В случае, если отвертка сорвалась,
не испытывать судьбу и пожалев шлиц - снять распределитель. Конечно, все это пустяки, но именно из-за них
все и происходит.



Не случайно отворачивание бегунка в большинстве своем, демонстрируется на снятом распределители.
Рациональное зерно тут есть, но только в том случае, если отвернуть обычным способом винт не удается.
 

[Везунчик]

спасибо. Вот только косяк с прокладкой. Я на схеме её вижу а моей авто её нет. Вот теперь репу чешу. В каталоге ехистa она есть. и если не ошибаюсь продается отдельно (сейчас повнимательней посмотрю).

[Kirill]

30132-PT2-006  Прокладка крышки трамблера

[Bercut]

У меня тоже была проблема с авто. 98год америка. Сперва машина ездила в норме, потом стала выделоваться то едит, то еле тянет,то заглохнит, но заведется. В последнее время стала вообще худо, день езжу день стою, приехал в хонду-сервис сказали меняй бегунок, поменяли замерили компресию-в норме. сказали все окей езди. Хватило до дома. Приехал обратно, говорю троит глохнет остынет, опять еду, ответ- меняем свечи если не поможет то потом крышкутрамблера, потом провода, потом катушку, потом регулировка клапанов. Но я с дуру по ихней схеме стал менять провода,крышку хотя длЯ профилактики это менял год назад, катушку, опять сказали нормуль катайся. Поехал кататься и в 22-00 заглох, завелся только в6-00, на следуюший день опять заглох ипотянул в сервис, толька в друго в бош-сервис. Короткий рассказ, диогностика, прозвон и вердикт замена всего трамблера. Но вот проблема 8контактов в Питере навалом, а уменя 9. Нашел в евроавто за4600, но заломаны болты крышки и в нелутшем состоянии, далше еще с трудом нашел толко что привезеная с контрактным двиглом 2000года с японии, за 7500, но сторговался за 5000, состояние почти новый, без люфтов, потека масла через салник. Поставили и авто меня опять радует.
Хонда-сервис: диагностика 500+бегунок 300+работа400+свечи 1000+работа400+диогностика500+крышка350+провода2060+катушка1350+работа500 итого=7710 эфекта ноль, выброс днег, времени,нервов. В запасе две крышки, две катушки, првода. 
Бош-сервис:вся работа 2000+трамблер= 7000 и спокойная езда.

=
=

[CRV_Kiev]

Датчик имеет сопротивление: на холодную 370 ом, на горячую 354 ом.(+/-)
В теории (и личной практике) можно перемотать (очень геморойно), можно донора с близким
сопротивлением и геометрией катушки.
Новый трамб в штатах стоит 158-180$
На разборках (ну к примеру в Киеве) 250-270 Б/У!!!!!!!!!!!!!!!!!

(датчик кажется оптический, могла какая-нибудь соринка попасть).

КАТУШКА на каркасе надетая на сердечник!
PS
На фото донор от Тойоты в моем трамблере.

[mazte]

(датчик кажется оптический ...)

Виноват, молодой-неопытный был. Конечно магнитный.
Игорь, от какой тойоты взял датчик?

[CRV_Kiev]

Да разве я помню... Мой ДРУГ и ПРИЯТЕЛЬ и ГУРУ Николай (1_http://autozone.ua/) в миру НИК-НИК
достал из загашника . Чуток подпилили надфилем сердечник и встал как родной .
Далее восстановили герметичнось и геометрию при помощи эпоксидной смолы.
Ища донора отталкивайтесь от:
1.сопротивление 350-370 оМ
2.геометрия и посадка на родной сердечник.

[glserg]

Ну вот я и прозвонил цепи,  датчик TDC не подаёт признаков жизни     
"Чек" иногда загорается, проверяю - код ошибки 8
Что самое интересное двигатель нормально работает и без него, чек загорается только время от времени.
И  если переставить с другого трамблера  его  настраивать как то надо потом?

[glserg]

До 50 мВ показывал, но я сильно не крутил только руками.   Потом цеплял вольтметр к другому датчику порядок цифр вроде тот же.
Завтра попробую совсем отцепить этот датчик от колодки, завести и посмотреть как будет себя вести "чек"  сразу загорится или как   Совсем не хочется покупать на разборке трамблер за 4500 только из-за датчика, уж лучше закажу на ибее новый трамблер хоть и другого производителя, по деньгам те же 4500 с доставкой получается

[glserg]

И так результаты экспериментов:
1. TDC показывает обрыв в режиме омметра
2. Чек загорается только время от времени, может 300км не загоратся а может по нескольку раз подряд
3. Вытаскиваю из колодки ножки этого датчика, собираю. Завожу - чек загорается сразу (проверил несколько раз)
4. Вставляю  обратно, завожу -не горит.
Вот так , т.е. вывод: даже неисправный датчик подаёт какой то сигнал ЭБУ. 
Кстати при сборке перепутал полярность подключения датчика, двигатель заводится (очень трудно) и глохнет   Пока понял в чём дело, посадил аккумулятор

[Stason]

Приговорили мне мастера трамблер,
причем говорят кроме катушки накернился датчик,
сказали типа надо в сборе менять.Смущает, что они его назвали датчик положения коленвала,
разве он в трамблере?

[AirLine]

Приговорили мне мастера трамблер,
причем говорят кроме катушки накернился датчик,
сказали типа надо в сборе менять.Смущает, что они его назвали датчик положения коленвала,
разве он в трамблере?

Все три датчика действительно находится внутри распределителя зажигания и отдельно от распределителя они не меняются.
По этим датчикам мозги определяют фазу работы двигателя и рассчитывают момент подачи импульсов зажигания и впрыска топлива.
Мне кажется очень странным, что из-за неисправности датчика мозги не подключают массу в цепь питания бензонасоса, т.е. конечно япошки умные, но мне эта логика представляется избыточной.
Ошибку датчика мозги высветили? Ты уверен в этом сервисе. Лично я не верю в то что и катушка и датчик умерли одновременно; чудеса конечно бывает но практика показывает что либо неисправности имеют между собой причинно-следственную связь, либо одна из неисправностей неверно диагностирована.
По мне, раз главное реле не щелкает, то от него и нужно танцевать.