Клуб Honda CR-V Россия
12 Ноября 2019, 12:38:50 *
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Войти
Новости:

#Техцентр ACURA & HONDA 8 (926) 294-31-74


#Малярно - кузовной центр, запись на ремонт 8 (926) 103-36-06  Афро

#Ремонтные арки заднего крыла на Honda CR-V 1 поколения в наличии !

Наши советы при установке регулируемых рычагов на Honda + сход-развал 3D
Регулируемые задние рычаги для Honda или 2 REAR UPPER Control Arm HONDA в НАЛИЧИИ + 3D сход - развал !
Документация по Хонда ЦР-В 1, 2, 3, 4, 5 поколения Honda CR-V manuals
Сервисные бюллетени по Honda CR-V / Хонда ЦР-В / Хонда СР-В
 
   Начало   Помощь Войти Регистрация  
Страниц: 1 ... 10 11 [12] 13   Вниз
  Печать  
Автор Тема: Клапан IMT ( IMRC)  (Прочитано 77038 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.
Monst1983
Пользователь
*
Offline Offline

Сообщений: 208



Имя:Александр
Авто:Honda CR-V: 2.4л, автомат, левый руль, 4 вд
год:2002
г.Надым
« Ответ #165 : 12 Августа 2017, 13:00:23 »

Привет. У меня такая проблема, не особо напрягающая, думаю связанная с эти клапаном. При резком разгоне как раз при оборотах в районе срабатывания этого клапана происходит двойное подергивание и выше по оборотам все в норме. Т.е. в норме при достижении 4500 оборотов должен быть легкий рывок и дальнейший набор оборотов. У меня происходит следующее: легкий рывок, потом через мгновение(намного меньше секунды) рывок пропадает, потом тут же снова подхватывает и поехал дальше. Создается эффект подергивания машины. Т.е. такое ощущение что клапан открылся, тут же закрылся и снова открылся. Клапан промывал, ртом сосал вроде ходит, но с легкими рывками. При покупке авто такого не было. Не помню когда это появилось так как гоняю редко. Возможно это появилось с того момента как я поставил трубу с нулевиком вместо штатного воздушного фильтра. Как я понял клапан приводится вакуумом, который как я понимаю создается во впускном коллекторе. Может ли быть такое что при первом срабатывании клапана из за перепадов вакуума во впускном коллекторе клапан снова отпускается? Если кто то сталкивался с подобным пожалуйста отпишитесь. Заранее спасибо.
Записан
sega1979
Новичок
*
Offline Offline

Сообщений: 74



Имя:Евгений
Авто:Honda CR-V 2,4 .АКПП, RD6 американка
год:2006
г.Петропавловск
« Ответ #166 : 14 Августа 2017, 07:29:30 »

Проведите диагностику хотя бы с помощью "скрепки". Потом будите знать в какую сторону дальше двигаться. То что вы описали относится скорее к клапану VTEC.
Записан
Monst1983
Пользователь
*
Offline Offline

Сообщений: 208



Имя:Александр
Авто:Honda CR-V: 2.4л, автомат, левый руль, 4 вд
год:2002
г.Надым
« Ответ #167 : 14 Августа 2017, 16:29:40 »

ошибок никаких нет, насколько я знаю ошибки клапана ВТЭК блокируют работу двигателя на оборотах выше примерно 3000. А тут проблема появляется именно на оборотах, при которых идет включение клапана IMRC
Записан
sega1979
Новичок
*
Offline Offline

Сообщений: 74



Имя:Евгений
Авто:Honda CR-V 2,4 .АКПП, RD6 американка
год:2006
г.Петропавловск
« Ответ #168 : 15 Августа 2017, 06:47:08 »

У меня ошибка по клапану IMT висит давно, скидываю ошибку по настроению, замечательно крутит и до 4000 и выше. Если у Вас больше 3000 не крутит, значит  проблема в клапане VTEC.
Записан
sarvi
Пользователь
*
Offline Offline

Сообщений: 176



Имя:Владимир
Авто:RD7, 2,4, МКПП, AWD, левый руль, америка и RE7, 2,4, АКПП, AWD, левый руль, англия
год:2002, 2008
г.Воронеж
« Ответ #169 : 15 Августа 2017, 21:28:38 »

похожие симптомы, подергивание при подходе к порогу поворота заслонки в коллекторе связываю с заеданием заслонки. планирую чистку
Записан
Rorschach
Новичок
*
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 58




Имя:Илья
Авто:Honda CR-V 2.4AT, американка
год:2002
г.Нижний Новгород
« Ответ #170 : 13 Ноября 2018, 11:57:38 »

Подскажите, впускные коллекторы на 2.0 и 2.4 двигатели отличаются? В этой теме не нашел. У меня американка 2.4, коллектор пластиковый. На разборке рядом есть дешевый коллектор вместе с грибком, в описании есть оба двигателя, но снято с двухлитрового. Визуально - один в один. Продавцы не уверены, что коллекторы взаимозаменяемы.


* manifold.jpeg (22.25 Кб, 448x336 - просмотрено 526 раз.)
Записан
denizio
Пользователь
*
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 172




Имя:Денис
Авто:honda cr-v 2,4 акпп
год:2003
г.Кемерово
« Ответ #171 : 14 Ноября 2018, 18:17:56 »

Если один в один, тогда свой датчик нужно поставить
Я ставил
Записан

Rorschach
Новичок
*
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 58




Имя:Илья
Авто:Honda CR-V 2.4AT, американка
год:2002
г.Нижний Новгород
« Ответ #172 : 15 Ноября 2018, 13:39:42 »

Один в один - это визуально по фоткам Улыбка А датчик (тот который большой с грибком и изменяет геометрию впускного коллектора) я не могу свой поставить, потому что он сломан - там внутри всё разломано и куча герметика. Но впускной коллектор целиком проще найти, чем датчик отдельно. Я собственно по этой причине и ищу коллектор.
Записан
SанSаныч
Пресс-атташе CR-V Club
Модератор
*****
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 6653



WWW
Имя:СанСаныч
Авто:CR-V RD8 SE K20A AT4
год:2005
г.Москва
« Ответ #173 : 16 Ноября 2018, 11:38:43 »

Сбоку (т.е со стороны насоса ГУР) на американках 2.4 есть ещё датчик положения 3-х проводной. На 2.0 его нет.
Записан

  Kлубный сервис Honda CR-V всех поколений!   тел. +7 926 294-31-74 Тарас или Александр вторник - суббота с 10.00 до 19.00
vovka071432
Претендент.

Offline Offline

Сообщений: 1



Имя:владимир
Авто:honda cr-v 2.4 мкпп
год:2002
г.Тула
« Ответ #174 : 14 Апреля 2019, 21:23:07 »

здравствуйте,прошу прощения,но я так и не понял где находится этот соленоид ,который подклинивает у хонд срв 2 американок,может кто схему может подкинуть?заранее спасибо.
Записан
Darkness86
Новичок
*
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 55



Имя:Василий
Авто:CR-V RD7 2.4 AT
год:2005
г.Смоленск
« Ответ #175 : 14 Апреля 2019, 22:41:12 »

Нет там соленоида, может клинить сам ротор внутри коллектора.Есть еще электроклапан ,он перекрывает вакуум,его нужно проверить,еще целостность резиновой мембраны под грибком,у меня рвалась.
Записан
svo1988
Пользователь
*
Offline Offline

Сообщений: 359




Имя:Олегыч
Авто:Cr-v RD7 K24A1 (США, Сборка Англия, катаюсь в России)
год:2003
г.Томск
« Ответ #176 : 15 Апреля 2019, 05:30:51 »

ТОже есть небольшая странность в работе. Иногда в определенном режиме работы двигателя, туго набираются обороты с 1000 до 2000, потом резкий пинок и полетела. Тут мысль: или это заедает заслонка в коллекторе или плохо работает муфта VTC
Записан
Vladik84
Пользователь
*
Offline Offline

Сообщений: 183




Имя:Славик
Авто:Honda cr-v 2.0
год:2006
г.Питер
« Ответ #177 : 15 Апреля 2019, 11:12:43 »

Олегыч, VTC срабатывает после 5 тысяч. Пинок в спину, это срабатывает первый уровень i-vtec оно кстати так было и на новой машине, только тогда это происходило более плавно, все системы корректировали переход от низких оборотов к высоким. С годами двигатель уже работает не так плавно и поэтому оно становится заметно. Словно не тянет на малых оборотах. До 2500 работает 1 клапан (хотя их два), а потом открывается 2. На 5 тысячах ещё один пинок, вот в это время фазы газораспределения меняются. Плюс клапана начинают больше открываться и смеси впрыскивается больше, срабатывает прямоток в коллекторе за счёт системы IMRC. Короче, в теме про расход расписал работу DOHC i-VTEC. Я могу ошибаться, но в описании к двигателю K20A с системой i-VTEC пишется что там два уровня. Первый срабатывает на 2500, второй то ли на 5 тысячах, то ли на 5800. Вот ты чувствует первый уровень. Это именно VTEC а не VTC Подмигивающий
Записан
sass
CR-V (II - IV GEN)
Модератор
*****
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 1587


RD8+K24A3t+NPR3/6Speed= 302kW / 450N.m


WWWАвто:RD8+K24A3t+Kpro V3 prb+NPR3/6Speed= One Mile282km
год:2004
« Ответ #178 : 15 Апреля 2019, 12:53:20 »

Славик.  Чушь  не  пиши.  Буду  удалять твою  охинею что  бы  людям  не  пудрил  мозги.
Муфта ВТС работает как  только  ты  тронул педаль  газа.
Записан

sass
CR-V (II - IV GEN)
Модератор
*****
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 1587


RD8+K24A3t+NPR3/6Speed= 302kW / 450N.m


WWWАвто:RD8+K24A3t+Kpro V3 prb+NPR3/6Speed= One Mile282km
год:2004
« Ответ #179 : 15 Апреля 2019, 13:09:33 »

К развитию.
Техническая информация  VTEC и VTC
Головы
Впускные каналы K20A4 имеют меньшие размеры. Это, вероятно, помогает низкому крутящему моменту за счет максимальной мощности.

Механизм VTEC значительно различается между головками K20A2 и A4. K20A4 использует только два профиля кулачка на входе.


При 2200 об / мин этот двигатель представляет собой 12-клапанный двигатель, а после 2600 об / мин - 16-клапанный. На выпускных клапанах K20A4 нет механизма VTEC.

В принципе, эта голова плохо продувается по сравнению с K20A2. Кажется, он предназначен для низкого крутящего момента и экономии.

Головка K20A2 использует три кулачка на пару впускных клапанов как на выпуске, так и на впуске. Низкие подъемные кулачки на этой головке, вероятно, очень похожи на высокие подъемные кулачки на K20A4. Кулачки высокого подъема включаются при 5800 об / мин и отключаются при 5600 об / мин.



Впускной коллектор к20а4
В K20A4 используются пластиковые впускные коллектор двойной длины, аналогичные GSR. Длинный канал обеспечивают дополнительный крутящий момент в 5-10 футов на фунт между 3000-5000 об / мин. Короткие полозья способствуют максимальной мощности от 5000 до 7000 об / мин.

Переключение на коротких канал производится на 4700 при увеличении оборотов и обратно на длинных канал на 4500 на низких оборотах. Корпус дроссельной заслонки имеет диаметр 60 мм. Длинный канал имеет диаметр 38 мм на 540 мм. Это довольно узко и обеспечивает высокую скорость потока  воздуха и пиковый крутящий момент при 4000 об / мин. Короткие бегуны измеряют 40 на 270 мм.



VTC
В отличие от VTEC, VTC работает непрерывно на всех оборотах двигателя и в различных положениях дроссельной заслонки. Впускной кулачок может быть выдвинут на различных градусов.


Давление масла, подаваемое на обе стороны лепестков в механизме продвижения кулачка, позволяет ЕСУ непрерывно продвигать или тормозить кулачок в соответствии с требованиями по выбросам или мощности. Что касается мощности, это позволяет Honda оптимизировать крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

Записан

Страниц: 1 ... 10 11 [12] 13   Вверх
  Печать  
 
Перейти в:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.4 | SMF © 2006, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!