Универсальная лямбда - Подключение / Проверка.

[chico]

Поставил себе Bosch 0258006537... Фишки перепаял... цвета проводов одинаковые...так что не ошибешься... Работает как родной... расход упал... ценник на ехист 1000р...

[Valera]

Подскажите пожалуйста назначение проводов

[alenok]

Подскажите пожалуйста назначение проводов

Белый - белый: нагревательный элемент, черный и серый - чуствительный элемент, черный - непосредственно подключен к РСМ, а серый является общей точкой для чуствительного элемента второго зонда.

[Kivic]

Встал вопрос о замене лямбды. Первой (регулирующей, как ее называют).

Есть такие кто пробовал применять лямбды от NGK/NTK серии OZA333-**?

На них дают сопротивление подогрева 14 Ом (на моей машине измерил -сейчас датчик с 12,5 Ом)
Это регулирующие лямбды (т.е. предназначены для установки перед катализатором) - как и та что меняется.
Есть с разной длиной провода (определяется последней цифрой и буквой в маркировке):

0159 OZA333-H6 - 23 cm
0288 OZA333-H25 - 25 cm
0137 OZA333-H4 - 32 cm
0299 OZA333-H26 - 32 cm
0148 OZA333-H5 - 41 cm
0212 OZA333-H27 - 41 cm

Есть с колодкой очень похожей на нашу родную (от цифика, но судя, по картинке, к CRV тоже подойдет) - тип разьема №43, та подборка была с этим разьемом.
Что характерно NGK сами пишут что все датчики серии OZA333 идентичны по характеристикам и различаются проводками. А экзист на разные из серии OZA333 выдает разные аналоги БОШ-а

Не лежит душа к продукции БОШ... Тем более что NGK лучше попадает с сопротивлением подогрева, у БОШ 602 (бьется по экзист как аналог) маловато. У 537-го БОШ что от ВАЗ-а еще меньше сопротивление - на грани допустимого и не впечатлили они - заходил с тестером, промерил несколько, разброс параметров порядка 1-1,5 Ом и внешне они какие-то не очень показались... Хотя наличие и цена...

А вообще родной для CRV наших вроде как DENSO будет, может один, может разные... Но ситуация с лямбдами DENSO мутная. В других странах продаются, а у нас не встречал и на сайте написано "будет... ждите..." может кто знает есть они, или...?

[Kirill]

Бошевские лямбды.
Обратите внимание на указанные характеристики автомобиля!

[sergey.i]

немного про ЛЗ, да ставте хоть от лунохода, лишбы он был циркониевый и сопротивление нагрева подходило под ваш мозг, соответсвовал конструктив и резьба, его задача тупа нюхать, контролировать смесь и выдавать необходимы потенциал 0,9-0,1 В на мозг, все. Это по идее просто переключалка, которая помогает мозгам понять богатая или бедная смесь. А вот параметры на выходе этой перключалки, эт да, они крайне важныдля нормальной работы дрыгателя, это амплитуда, количество переключений и скорость наростания фронта. От марки зонда они не зависят, а зависят от того, в каком он состоянии. Себе ставил и OZA 624 E 4, встала без проблем, хоть и сопротивление нагрева 6 Ом , выдавая отличные графики пока не залилпару раз, да-да, всего пару ! левого бенза, и все, стала ленивой, время наростания фронта ушло аж за 400 мсек, ну к стати говоря это еще не особо сказывется на аппетите и динамике, сейчас катаюсь на ЛЗ от автоТаза, БОШ 537 сопротивление нагрева 9 Ом, все в норме, работает без претензий, скорость переключений и время фронта в норме, и помоему эт самый бюджетный вариант, 1 круб. так што если ктото собрался ставить oza 333 дык это только приветствуется

[Kivic]

Возможно будет достаточно того что любой производитель лямбда зондов в руководстве пишет - не паять?
Это, конечно, не относится ко всяким дыханиям через провода
Как я понял причины как и в случае с термопарами. А вот почему там я точно не помню, лишь вдолбили что так...
Может конечно дело в температуре - что припой нужен тугоплавкий и умение им пользоваться без активных флюсов,
а может дело в самом принципе работы - ЭДС он сам вырабатывает и чем меньше вмешиваемся...

А зачем нарушать просьбы производителя?
Можно скрутить, потом в гильзу, потом термоусадочной трубкой затянуть...
Можно видимо по аналогии с термопарами сварить провода ( даже в быту на коленке вроде были методы)

[alenok]

Во! Так бы сразу и cказаличто провода там не медные.
Все вопросы отпали сами собой.
Вот пример установки

[Kivic]

На старте у 602-ой по паспорту 9,8 Ом (нижняя граница допуска у нашей машины 10 Ом), потом сопротивление возрастает.
Так что более/менее. Быстрее будет на рабочий режим выходить...
У 537-ой (ВАЗ-овской) я в магазинчике в парочку потыкал омметром - 9-9,5 Ом
А вот у универсальной NGK всего 6 Ом - мало. Не знаю почему они выбрали для универсальной лямбды такое сопротивление?
Видимо чтобы с натяжкой перекрыть и низкоомные и более высокоомные датчики.

А DENSO кто-нить в продаже в РФ встречал? В Англии в интернет магазинах числятся - выбираешь CR-V и сразу их предлагают.
Не за копейки, но совсем не за те деньги что оригинал у нас.

[Батькович]

Может кому интересно.Нашел свою старую лямбду, которую заменил на Бош 602.
На ней маркировка: NS6 DENSO 065500-2460  06T18. Провода медные, но с покрытием.

Из инструкции к Бошу:
"1. Обратите внимание на то, как проложен в автомобиле кабель установленного л-з.
Кабель универсального л-з Бош должен быть проложен точно также.
2.Следите за тем, чтобы не отрезать кабель демонтированного л-з слишком коротко, т.к. отрезок кабеля понадобится
в качестве удлинителя при установке универсального л-з для избежания натяжения кабеля.
3. Внимание: кабели ни в коем случае нельзя паять."

[EnAfShot]

А я все-таки не решился на эксперимент и заказал 602ю. Сопротивление померил - 9,7. Уже почти поставил . Осталось старую выкрутить...) У одного ключика (совдеповский) рожки погнулись и он стал не на 22 а на 24). А второй вот сломал . Совсем новый. Блин. И WD-40 облил все и выхлопную прогрел и молоточком постучал - не сдвинуть. Хотя грани на старой лямбде слава Богу целые. Попробую завтра газовым стронуть, но боюсь он грани скушает сильно. Кстати, есть умная книжуля, там написано, что надо бы применить ключ полукруглый такой. Блин, не думаю что им будет легче)

[garrik]

для тех кто экспериментирует - может попробовать оригинальный 36531-PLM-A01 за 2300 руб?

[Kivic]

Лямбда OZA333-H4 (новый код 0137) от NGK пришла.
Все как планировалось - разьем родной, втыкается, ничего не соединяем, не скручиваем, не паяем. Провода немного подлинее, но не фатально. Цветовая маркировка проводов с родным совпадает, назначение тоже (во всяком случае подогрев на месте). Сопротивление подогрева 12,9 Ом (чистое, за вычетом сопротивления щупов прибора). Надпись - сделано в Японии.
В целом датчик очень похож внешне на тот что в данный момент установлен на машине. Причем старый откручивали - похож и внутренней частью тоже.
Установка (постараюсь с фото старого и нового) и тестирование в работе после прихода и установки пламегасителя (через недельку примерно).

[EnAfShot]

Поставил 602ю бошевскую. Старую выкрутил, пришлось молоточком по ключику немного. В комплекте с новой лямбдой был комплект специальный для соединения. Также в комплекте была инструкция, как с помощью этого комплекта сделать влагостойкое соединение. Работы минут на пять, из инструментов для монтажа и демонтажа - ключ рожковый на 22, молоточек, WD-40, ножницы и канцелярский нож. Универсальную, уже с приделанным по инструкции разъемом (фишкой) подсоединил, завел машину, погрел. Чек не вылез. Второй день езжу, пока ничего не вылезло. Сейчас займусь замером расхода. И главное, не забывайте минусовую клемму с АКБ скидывать. На всякий случай.

[Kivic]

Поставил 602ю бошевскую.

Сопротивление подогрева какое у 602-й по факту получилось?