Подключаемый полный привод и VSA

[· ФорматЦевт ·]

У меня дорога на дачу - серпантин. К марту раскатывают как каток. Приходится применять такую тактику. Постоянный небольшой разгон. при достижении критических скоростей (бывает до 90) на прямой торможение (непосвящённому - совершенно не понятно). И на протяжении следующих метров Пятисот метров опять разгон.

[andreus]

А при подключении заднего привода на панеле какой нибудь значок загарается?

[· ФорматЦевт ·]

Посмотрите ФАК. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,3177.0.html Задний мост подключается ГИДРАВЛИКОЙ автоматически! Там нет ни одного проводочка. Чистая механика! Соответственно и лампочки не моргають!

[Андрей Южный]

Максимум 20 процентов момента назад перебрасывает...Так что заметить действительно трудно. Это больше маркетинговый ход чем система ПОЛНОГО привода.

[apsheron]

товарищи. походу вы реально всю зиму по асфальту ездите. вы приезжайте в новосибирск, пойдите на привоз и спросите там.полный привод работает реально. кстате. только гуси заходят в поворот на этой машине и ждут когда сорвет задок. правильная тактика поведения - притормозить перед поворотом но в поворот входить в управляемом заносе тасказать. т.е. перед поворотом газку нужно чуть поддать, что бы задок подключился, а он подключается на голольду быстро, поверьте, и вот вы уже входите в поворот на ПОЛНОМ приводе. и машина ведет себя не как в предыдущих историях - свешиваясь с обрыва, а как ПОЛНОПРИВОДНАЯ. потренируйтеся

[juri]

А при подключении заднего привода на панеле какой нибудь значок загарается?

как правило мигает треугольничек !

[SamSPb]

А при подключении заднего привода на панеле какой нибудь значок загарается?

как правило мигает треугольничек !

Несмотря на то, что этот треугольничек к системе ППП не имеет никакого отношения, но в целом склонен согласиться, ибо чаще всего электроника начинает работать при пробуксовке колёс и соответственно, ППП включается тоже.

[apsheron]

ту джури
на самом деле ВСА добавляет внедорожных свойств, т.к. выполняют функцию дифференциала повышенного трения и позволяет преодолевать эффекты вывешивания колес путем подтормаживания вращающегося. зря, зря. а отключая - получаешь переднеприводной автомобиль с невовремя подключаемым полным;)))))

[san31337]

ту джури
на самом деле ВСА добавляет внедорожных свойств, т.к. выполняют функцию дифференциала повышенного трения и позволяет преодолевать эффекты вывешивания колес путем подтормаживания вращающегося. зря, зря. а отключая - получаешь переднеприводной автомобиль с невовремя подключаемым полным;)))))

+1 

[· ФорматЦевт ·]

на самом деле ВСА добавляет внедорожных свойств,

Тут бабушка надвое... Если у тебя велика возможность повиснуть или зарыться - ВСА отключать нельзя. Один раз пришлось ехать достаточно далеко по снего-водяной каше глубиной 20 см, под которой была хорошо промороженная земля. С работающей ВСА я тихохонько спускался с горы, на задушенном моторе и тормозящих самовольно колёсах. А как подниматься? Отключил ВСА - фонтаны шуги и в перёд. ПРЕКРАСНО! Гранд ведро на летней резине тащили трактором.

Апшерон, следите за речью. Первое предупреждение.

[juri]

ту джури
на самом деле ВСА добавляет внедорожных свойств, т.к. выполняют функцию дифференциала повышенного трения и позволяет преодолевать эффекты вывешивания колес путем подтормаживания вращающегося. зря, зря. а отключая - получаешь переднеприводной автомобиль с невовремя подключаемым полным;)))))

видимо каждый останется при своем мнении по поводу работы ВСА.

[Silver]

VSA, эта интеллектуальная электроника, контролирующая тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления VSA использует информацию от датчиков своих подсистем, которые с периодичностью 25 раз в секунду отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной системе, угол поворота руля, поперечное ускорение. По повороту руля, а проще говоря, по направлению управляющих колес, система VSA оценивает, куда намерен двигаться водитель. В то же время датчик, как правило, расположенный в самом центре автомобиля, определяет, куда автомобиль движется на самом деле: с какой скоростью и в каком направлении он вращается вокруг своей оси. Сопоставив эти данные, вычислительный блок, во-первых, фиксирует аварийно-опасную ситуацию, определяя ее по соответствию движения машины действиям водителя. Во-вторых, рассчитывает и подает исполнительным механизмам команду к исполнению контролирующего воздействия — то есть затормаживает определенное колесо с выверенным усилием. Если необходимо ограничить скорость или поубавить мощность двигателя, процессор VSA, связанный с блоком электронного управления двигателем, корректирует мощность и количество оборотов коленчатого вала. Вот как это выглядит в реальной жизни. Автомобиль движется по кривой, возникающая при этом центробежная сила стремится сместить машину к внешней стороне поворота или опрокинуть ее. Допустим, автомобиль входит в вираж на слишком большой скорости, а водитель, осознав, что ошибся с ее выбором и сейчас окажется на встречной полосе или в кювете, делает другую ошибку, например, резко тормозит или чрезмерно выворачивает руль в сторону поворота. Получив информацию от датчиков, система VSA практически мгновенно регистрирует, что автомобиль оказался в критическом положении и, не допуская блокировки колес до юза, перераспределяет тормозные усилия на колесах таким образом, чтобы их результирующая противодействовала поперечной силе, стремящейся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси. В этом случае будет притормаживать заднее колесо, находящееся на внутренней стороне поворота. Это незамедлительно вызовет силу, «подтягивающую» переднюю ось автомобиля на верную траекторию.

[· ФорматЦевт ·]

Ещё забыли написать, что колёса одной оси связаны, через дифференциал. И при торможении одного колеса тяга перераспределяется на другое. Сегодня выезжал от приятелей (а межзкий дождь, перемежаясь снегом идёт вторую неделю), в общем ситуация или по асфальту километра Два или по глине 30 метров в гору, колеи нет, 5-8 см каши. Переднеприводный Кашкай на Хаккапелите 5 шипы не смог выбраться. Стоит, шлифует, мордой елозит, проскочил с разгона метров 10 и обратно сползает. Отступился. Сервант пошёл прекрасно. В конце подъёма пришлось остановится (есть и другие участники движения, которых надо пропускать). Скреженток от ударов колодок по дискам, моргание "!", и едет как по асфальту.  Ну почти. Ни сносов-заносов. В общем отлично. Так штурмуют разделительные газоны между полосами движения.

[bonakva]

дело не в Кашкае,а в мастерстве пилота 
кстати у котика полный привод,подключаемый

[Terror]

В феврале этого года(только забрал из салона црв), решил проверить проходимость нашего "ламинатника" в полевых условиях, выключил VSA(на форуме вычитал, что для пущей проходимости надо так делать) и полез в снег... Там где засела десятка и девятка, я проехал легко, на штатном то мишлене.... потом решил остановиться и довольно быстро закопался... думаю - "ну всё, допроверялся...", какого же было моё удивление когда я включил VSA и играюче выбрался из снежного плена. Для себя сделал вывод: если надо форсировать грязюку с ходу, то VSA лучше отрубить, если с места лучше с VSA.