Замена антифриза

[zabor]

ага, если она не палёная....... 

[XoXoL]

Замена на паленую жидкость не принесет ничего хорошего ни при своевременной замене, ни при преждевременной
Стоимость оригинальных антифризов не так уж и высока, думаю можно потратиться, тем более что замена его - не частое мероприятие в сроке службы автомобиля по сравнению с другими жидкостями.

[rezak36]

280 руб. литр было х8 .такчто раз в 2года не так дорого

[Birbox]

Уломал наконец механика, заменили антифриз. Последовав грамотным советам, купил 2х4л. TCL, промывку взял Ликви 30-ти минутную, дис.водички 7л. Откачали из радиатора поллитрра, долили промывку, погоняли 30мин, слили около 6л.(сливали со снятым патрубком печки), сколько-то ещё в моторный отсек утекло из печки. Водичкой промыли до прогрева, слилась вода абсолютно чистой, даже без зелёного оттенка. Нового антифриза вошло 6л, заливали на заведённой машине. Плюс в расширительный поллитра плехнул. При объёме системы в 6,8л. порядка 0,5-0,7л. дис.воды осталось в системе, надеюсь не помешает, -50 у нас не бывает.
Изменений нет, т.к. и было всё хорошо, разве что obd теперь кажет 88*С, когда раньше 86 показывал на погретой.
Печка внутри чистенькая, по крайней мере куда смог эндоскопом глянуть. До промывки не догадался посмотреть, но думаю такая и была:)
В итоге 3 часа и 2500р., не считая работы. Форуму в очередной раз Спасибо!

[Oz]

тоже надо менять антифриз. Что-то вариантов - глаза разбегаются, даже тут, в теме. Синий, красный, зеленый...
Оригинальный, что в мануале - Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2 - синий. Подбор по инету дает разные варианты. Так какой все таки, надо покупать? Заранее спасибо за подсказки

[Skorpion78]

Я брал TCL зеленый, или качественный антифриз, любого, известного производителя.
1. Антифриз должен быть бессиликатным на основе органического ингибитора коррозии.
2. Желательно чтобы он имел японский допуск JIS K 2234.

[Oz]

Skorpion78, спасибо, учту.
А вот, например, тот-же Sintec ANTIFREEZE PREMIUM G12+ - пойдет? Вроде как, подбор по Хонде дает его. Карбоксилатный и красный он

[Vladik84]

теперь кажет 88*С, когда раньше 86 показывал на погретой.

Опа! На 2 градуса поднялась температура с новым антифризом! Вот тут как раз в теме про расход топлива говорили что устаревший антифриз и его замена меняют показания датчика. Оказывается температура ОЖ влияет на расход и надо чтобы она была немного выше. Интересно... есть над чем подумать.

[svm6053]

Вообще, где-то есть инфо по номинальной температуре двигателя?

[Vladik84]

ДАТЧИК ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя):
- Контрольный рабочий диапазон (холостой ход) 70ºC - 100ºC, 1,0 В - 0,4 В

[svm6053]

Я не это имел ввиду - сколько должно быть в рабочем режиме - 80 или 95.

[Vladik84]

Вот что писал Дима из Саратова:

...
все знают, что холодный двиг обогащает смесь, контролируя по ТОЖ... Но, нигде нет данных, на какой температуре какое отношение должно быть. И, собственно, с какого момента смесь выходит на стехиометрию....
.......
Пока вижу только способ обмануть мозг, поставив последовательно с датчиком ТОЖ резик и сменить мои 79-81С на 90

Ответ на твой вопрос - 90 градусов и больше. лучше 95
Только сопротивление параллельно надо, а не последовательно. Потому что на холодную мозг будет думать что двигатель тёплый и не сможет завести. А лучше купить новый датчик, термостат и поменять антифриз.

[VsK]

сколько должно быть в рабочем режиме - 80 или 95.

Термостат стоит 84. Соответственно и рабочая около того. Уже делился инфой, что в морозы при равномерной езде так и есть. Если медленная пробка, то поднимается до срабатывания вентилятора. Если остановиться и стоять на холостых минут 5-10, то может и упасть аж до 60 (мороз -15-20).
И если оно так и есть, то замены датчиков температуры и термостатов - деньги на ветер.

[Vladik84]

Термостат стоит на выходе с радиатора (нижний патрубок), когда на него попадает ОЖ, она уже имеет температуру меньше чем в двигателе, потому что прошла сквозь соты радиатора и остыла. Поэтому не путай, показания на датчике и температуру срабатывания термостата. Если в ГБЦ температура 80*С то на термостате 70, а может и меньше. Пружина с годами растягивается и метал устаёт, поэтому срабатывает не на 76-82 градусах, а раньше, от этого и не может прогреться двигатель. Если на термостате действительно будет 82, то в двигателе 92 (до прохождения радиатора). Так что всё говорит о том что именно термостат не даёт до конца прогреться движку Но проблема что покупают не оригинальный, а какой-то контрафакт и снова попадают на те же грабли, температура не прогревается выше 80, термостаты сделанные для Эмиратов или Египта, где жара круглый год. Перехожу на тему - ТУТ