Подшипники передней ступицы

[alenok]

3. Снимаем тормозной диск и выпрессовываем ступицу

[alenok]

4. Извлекаем стопорное кольцо

[alenok]

5. Снимаем остатки старого подшипника со ступицы

[alenok]

6. Выпрессовываем старый подшипник из кулака

[alenok]

7. Прессуем в кулак новый подшипник и ступицу
8. Ставим все в обратном порядке.

[nekrylov]

  Некоторые события, которые случаются в нашей жизини логике не поддаются. Чего нельзя сказать про автомобиль. Бывают конечно случаи, когда вопреки всем законам новый подшипник начинает гудеть через 1т.км, как потом выясняется, мастер который его ставил повредил пыльник подшипника. Но это еденичные случаи. Любая неисправность должна логически быть обоснована. Когда менял ступичный? Если давно, то вполне мог бы предположить, что его пора менять. Не знаю откуда у меня эта информация, но поделюсь,- оригинал при правильной установке ходит в среднем 8-9 лет. Дубль наверно поменьше. Если перевести в километры, то при средней накрутке(средней!) 20-30т.км/год, получается что-то около 200-250т.км. Если учитывать, что пробег наверняка скручивают, то при покупке авто ориентируемся не на пробег, а на возраст. 2011-1995=16 лет х 30=480км. Ясно, что ступичные надо было уже 2 раза поменять. Логика проста. С уважением ко всем соклубникам.

[Matys]

Товарищи, может подскажите, я заметил, что часто у машин первого поколения встречается сверловка колес на 4 отверстия, а у меня 5 - это о чем свидетельствует или вообще ни о чем, просто очень интересно

[garrik]

4-х шпилечные ступицы на японцах АТ с 10.95 по 12.98

[Matys]

4-х шпилечные ступицы на японцах АТ с 10.95 по 12.98

а 5-ти?

[Juriy]

А пяти соответственно после 12.98. Это что касается праворуких японцев. На европе ТОЛЬКО ПЯТЬ!

[Dr.X]

щас в каталоге автодока роюсь.
по NTN есть позиции  AU09014LXL и AU09014LXL/L260 (цена и сроки поставки отличаются обратно)  - это одно и то же?

[Shader]

Где-где. Например, <здесь>. А вот дубли, которые бьются в каталоге того же Экзиста по этому OEM коду - часть подходящие, часть нет. К примеру, Koyo DAC4379W-1CS57 - подходящий. Думаю, Владимиру стоило либо заказывать те дубли, которые тут уже опробованы, либо точно узнать / иметь возможность измерить размеры заказываемого дубля. Оъясню. По "родному" хондовскому каталогу, для праворуких хонд с АКПП выдается всего 3 OEM кода: 44300-S04-A02, 44300-S5A-004 и 44300-SR3-A04. Но даже по этим кодам в Экзисте бьются дубли с размерами, к примеру, 40/38/73 вместо нужных 41/43/79. Но и вышеупомянутый подходящий Koyo DAC4379W-1CS57 - тоже бьется. Как говорится, доверяй, но проверяй, кроссы не везде правильно прописаны. Либо идем в магазин с штангенциркулем наперевес, либо ищем в интернете явные указания на размер заказываемой запчасти, как по вышеприведенной ссылке - там четко указано: "BORE_MM 43.0000" (bore - калибр, хе-хе), "OD_MM 79.0000" (Outer Diamter - внешний диаметр), "WID_MM 41.0000" (width - ширина), и справа две вкладки - "OE Interchange" (OEM, то есть заводские, коды деталей с такими размерами) и "Aftermarket Interchange" (коды дубликатных деталей именно с такими размерами). Если не можем каким-либо образом точно узнать размеры заказываемого подшипника, да хоть найти фото/код искомой детали на форуме типа нашего с явным указанием размеров - не заказываем. Всё.

[Shader]

щас в каталоге автодока роюсь.
по NTN есть позиции  AU09014LXL и AU09014LXL/L260 (цена и сроки поставки отличаются обратно)  - это одно и то же?

Гы-гы. Вот <ссылка> на PDF-ный каталог, подробно описывающий систему маркировки ступичных подшипников NTN. На официальном сайте производителя. Скачиваем, читаем. Итак:
AU - значит примерно "шариковый двухрядный ступичный подшипник первого поколения". Первого поколения - это у них обычный подшипник, не интегрированный в ступицу.
09 - код внутреннего диаметра
014 - код модели из семейства 09-х подшипников.
LXL - код типа уплотнения (боковых сальников) подшипника.
/L260 - код типа смазки, набитой в подшипник.
То есть, AU09014LXL/L260 отличается от AU09014LXL только тем, что в первом случае указан полный код производителя по этому подшипнику, а во втором случае хвостик, обозначающий тип набитой в подшипник смазки, опустили. Если ишшо немного погуглить, то выясняется, что это подшипники с шириной 40 мм, внутренний диаметром 45мм, внешним диаметром 84мм. Черт, неужто это так сложно?

[Shader]

Дополню очерк Сан Саныча и Shadera по замене подшипников передних ступиц небольшим фотоотчетом.
<...>

Просто супер. Показано практически всё, что нужно. Напомню - ссылка на сообщение - нажать в заголовок цитаты.

Поменял второй ступичный спереди. Придумал, как дешево и сердито обойтись без пресса и при запрессовке по внутренней обойме. Как маленько в себя приду (новый год - день рожденья - рождество) - отпишусь подробно

Как грится, не прошло и полгода Но, раз обещал, отпишусь. Дополню свой первый <отчет>. Cобственно, чтобы ступица при стяжке-запрессовке входила во внутреннюю обойму подшипника ровно, без перекосов, сделал две вещи. Первое, купил шпильку потолще, диаметром 22мм (и гайки к ней). Это для того, чтобы ступица своим внутренним диаметром (где шлицевая для ШРУСа) одевалась на стяжную шпильку более плотно, без перекосов. Для 5-шпилечных ступиц этот диаметр будет больше. Второе, заказал знакомому токарю центровочную оправку для стяжной шпильки по размеру внутренней обоймы ступичного подшипника, опять же, чтобы избежать перекосов. Чертеж оправки и фото прилагается. Для 5-шпилечных ступиц размеры на чертеже будут другие.

Итого - одеваем на шпильку: гайку, контрагайку (затягиваем), шайбу, оправку (широкой плоской стороной к шайбе), поворотный кулак задней стороной (с уже впрессованным в него ступичным подшипником, оправка встанет ровно по центру, упираясь в заднюю внутреннюю полуобойму подшипника), ступицу (упрется шейкой в переднюю внутреннюю полуобойму подшипника), ещё шайбу, и гайку. И стягиваем. Когда шейка ступицы упрется в узкую часть оправки, находящуюся внутри центрального диаметра подшипника, просто переворачиваем оправку на 180 градусов, и снова стягиваем "до упора". Дальше, для проформы, можно снова перевернуть оправку на 180, добавить между оправкой и поворотным кулаком внутреннюю полуобойму старого ступичника, скругленной стороной к поворотному кулаку, и ещё чуть-чуть потянуть. Я просто уже не помню, вышла шейка ступицы с обратной стороны поворотного кулака выше среза внутренней обоймы ступичного подшипника, или нет, то есть нужен этот последний этап или нет.

Единственное, что осталось "не так" - снова поимел геморрой со сбиванием отделившейся задней внутренней полуобоймы старого ступичника с шейки ступицы. Съемника подходящего под рукой не оказалось. По варианту, как это сделать зубильцем и затем съемником - у alenok-а <тут> всё отлично показано. Только задиры от зубильца на ступице (видно на фото) надо обязательно подравнять напильником, а то новый ступичник до конца не усядется.

[гогич]

благодарю  за подсказку. Тему внимательно читал ,но в каталогах нет точных размеров.А они различны,хотя указывается как наш заменитель. Как пример- нормальный подшипник skf, но размер 84/45/42. А так заказал nsk,цена 1700р.