#Ошибка VTEC - P1259(22-4), P2647, P2646

[SанSаныч]

Имеет смысл, т.к. с 2005 года неисправность дифференцируется на два кода:  P2646 (низкое напряжение датчика давления масла VTEC) и P2647 (высокое напряжение датчика давления масла VTEC). По умолчанию датчик замкнут - значит в этот момент напряжение на его контактах низкое. Когда клапан включается и масло поступает в канал, датчик размыкается и напряжение становится высоким. Если давления масла нет,  или датчик остаётся замкнутым - фиксируется неисправность P2646. Если наоборот: команды на включение клапана нет, а датчик разомкнут (клапан заклинил или затормозил в открытом положении, неисправен датчик, обрыв провода датчика или нет контакта) - то фиксируется неисправность P2647.
В твоём случае скорее всего имеет место P2647, т.к. неисправность фиксируется после запуска двигателя, но ещё до начала движения. Или я не так понял?

[Taydakator]

Да, именно так, завожу двигатель всё норм, через некоторое время начинает светиться панель, за всё время только один раз во время движения загорелась "VSA" + "!", буквально через 100 метров после старта, но перед началом движения двигатель прогрел не до конца, остановился, заглушил, "VSA" и "!" пропали Check остался.

[SанSаныч]

Тогда лучше сделать диагностику компом, если подтвердится 2647, то начни с замены датчика. Если не это не поможет - проверяй проводку на предмет обрыва или неконтакта.

[jenia_u]

У меня тоже ошибка выскачела р1259 вскрыл офигел, кусок герметика там же

[SанSаныч]

Прокладка свежая.  Цепь менял? Если да, то во время замены в каналы или поддон накидали мусора.

[jenia_u]

цепь ,да менял вот недавно

[SанSаныч]

Тогда всё понятно. Прочисти эту сетку. И сетку клапана VTC тоже (это та, что за натяжителем ремня на головке).

[jenia_u]

спасибо SанSаныч

[Jack Daniels]

Прочитал ветку после того,как самого постигла такая же учесть утром,при первом пуске двигателя. А именно: через пару минут после начала движения загорелся чек, VSA, TSA и восклицательный знак. Тут же заметил пинки при разгоне в районе 3 тыс. оборотов по тахометру и сброс оборотов (или переключение коробки).Решил погазовать на холостых, в итоге эффект отсечки уже на тех же 3 тыс. оборотов. Поехал к диагносту, где обычным бошевским сканером прочитали ошибку P2647. Ошибки стерли, но они тут же при повторном пуске появились вновь. Самое интересное,что после того как машина постояла часов 5 заглушенная, запустив снова уже остался гореть один чек и в процессе езды авто разгонялось как до проблемы во всем диапазоне оборотов. И все ответы в данной ветке вроде бы есть, но для себя не пойму почему при моем годе выпуска (2008) и пробеге (67 тыс.), использовании масла Honda 0W-20 с интервалом замены не более 8 тыс. появилась данная проблема, когда жалуются на неё в основном обладатели 2-го поколения 2005-2006 годов??

[SанSаныч]

Проблема с VTEC-ом в основном есть у всех начиная с 2002 года, просто до 2004 года включительно она обозначалась кодом 1259, а с 2004 года двумя кодами 2646 и 2647. Соответственно болячка перекочевала и на третье поколение с двигателями К24. Машине шестой год, и меня это ничуть не удивляет, "трёшки" с этой проблемой к нам приезжают уже не намного реже, вторые серванты.
Р2647 - высокое напряжение датчика давления VTEC. Это означает, что клапан заклинил в открытом состоянии, или датчик заклинив в разомкнутом состоянии, или в цепи датчика обрыв. Если неисправность фиксируется сразу после запуска, то я бы начал с последней версии.

[Jack Daniels]

Спасибо что откликнулись.Вариантов у меня не много,так что поеду к ближайшему дилеру в Ставрополь сменю еще раз масло с фильтром (как раз собирался),попрошу для начала посмотреть сам датчик VTECa и при необходимости почистить его, а если не поможет то буду заказывать новый. По результатам отпишусь.

[Jack Daniels]

Когда неисправности как неожиданно появляются,так и неожиданно исчезают то для меня это хуже всего.Сегодня откатал целый день и никаких признаков и ошибок на приборке, даже клемму не скидывал. Что это было?Может от влаги где то замкнуло,все таки живу рядом с морем

[Red_Fenix]

И так решил тут заменить цепь грм все купил, за 2 дня до замены появилась ошибка 1259, мозги стали душить двс на 3000.
Почитал тему заказал клапан VTEC дорогой сска 5600.
Машина не едет отдал менять цепь, все заменили , промыли дроссельную заслонку ну и промыли клапан VTC раз уже был доступ к нему Внимание VTC, а не VTEC грязи там не особо много было.
Сбрасываю ошибку, завожу ДВС и все ошибка 1259 ушла, объясните за чем я начитавшись этой тему купил клапан VTEC  ?
Пы Сы.
Гонял до отсечки и на холостом и 150 км в час, все чек больше не загорается вообще!
VTEC ваще не трогали.

[SанSаныч]

Не переживай, скоро повторится и клапан пригодится. 1259 имеет отношение только к клапану VTEC, а цепь и всё остальное, просто совпало, но уверен - это временно.

[mirovoy]

сегодня разобрал клапан для чистки (ввиду горящего чека и ошибки 1259) в сетке была пара кусочков железа от распредвала видимо, а вот в самом клапане была из описанного выше "резиновая крошка от прокладки этой самой заглушки", отсюда вопрос, если прокладка та злосчастная начала сыпаться, она и продолжит? нужно менять срочно клапан на новый и каким то образом мыть все каналы???
еще вопрос сколько тянуть три болта прижимающих корпус клапана к двигателю?