Двигатель - Замена b20Z / b20B.

[sergius_k]

что нужно поменять, чтобы сделать 147 л.с., во сколько это выйдет по финансам и есть ли такие кто уже этим занимался?
да и будет ли существенная разница ?

[Володя.]

Это деяние не стоит свеч.. прибавка будет небольшой совсем..
Менять надо как минимум ГБЦ, весь впуск, блок управления двигом..

А я слышал, что можно голову от сивика 1,6 160л.с. поставить и будет 200кобыл.

Еще ВТЭК можно поставить..

[Павел1980]

Как это что?! а увеличение передаваемой мощности и крутящего момента, особенно если речь идет о проросте до 200 лс

[Володя.]

Как это что?! а увеличение передаваемой мощности и крутящего момента, особенно если речь идет о проросте до 200 лс

Да как там мощность создать без турбины даже до 160л.с. не говорим уже о 200? Да никак..
Яже сказал примерно до150л.с. ничего не грозит, хотя коробки ломаются и от нагрузок стоковых ДВС
А переделка 128 в 147  ничем не грозит - АКПП одна и таже везде..

[spiller]

С двигателем B20Z(99г.в.) случилась неприятная история- трещина в блоке цилиндров, необходима замена. Вопрос- подойдет ли блок от B20B?

[Нивавод2]

По всей вероятности блок подойдёт. В двигателе B20Z ,была увеличена высота подъема впускных клапанов на 0.3 мм, увеличена степень сжатия с 8.8 до 9.6, установлен впускной коллектор от двигателя B18, с установленным на нём резонатором. Как известно это все в ГБЦ.
 И плюс, повысили обороты. За счёт этого подняли мощность до 147 л.с.

[Safon]

На B20B степень сжатия не 8,8 ,а 9,2. Блоки одинаковые.

[Игорь из Норильска]

В блоке Z используются другие поршни и есть отлив для датчика детонации. Нужно проверить соответствие подъема поршневой от Z в блоке В и возможность закрепления датчика детонации. Головы у Z и В одинаковы, отличаются впускным распредвалом и коллекторами.

[Нивавод2]

Можно разобраться без знания языка.
B20B
NON-VTEC
Found in: Honda CR-V, Honda Orthia
Displacement: 1973
Power: 126 hp (94 kW)) @ 5400 rpm
Torque: 133 ft•lbf (180 N•m) @ 4300 rpm
Rod length: 137mm
Compression: 8.8:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6300 rpm red line

B20Z
NON-VTEC
Found in: USDM 1999-2001 Honda CR-V
Displacement: 1973
Power: 146 hp (109 kW) @ 6400 rpm
Torque: 133 ft•lbf (180 N•m) @ 4500 rpm
Compression: 9.6:1
Bore: 84 mm (3.3 in)
Stroke: 89 mm (3.5 in)
Redline: 6900 rpm

[Parolio]

вот решил поменять b20b который на 130 лс в связи с поломкой пары клапанов на b20b (b20z) тот который 150лс с другим впускным коллектором. РЕально ли это проделать на кузове e-rd1? Какие есть нюансы? Варианты есть замены на более мощное что-то?

[Artemii]

Ну вобщем я лично менял на своей. Поставил вместо Z, B20B от Orthia. Они изначально были 145 сильными. С заменой самой детали никаких проблем. Они абсолютно идентичны, тем более если ты читал про различия, то должен это знать.
Больше всего проблем в оформлении доков. т.к. буквы в названии другие, то нужно заключение о совместимости. в НАМИ я получил его за 40 минут и 2000р. далее, переоформление в ГАИ, 2 Техосмотра и все. 1-й Техосмотр для получения заключения что все работает нормально, это заключение прикладывается в доки при переоформлении в ГАИ, ну а 2-й уже как обычно. для получения талона. Как решать этот вопрос думаю лучше всего знать тебе самому.
Ну и нужен ли тебе этот гемор мы тоже не сможем подсказать )))

[garrik]

у него проблем не будет, потому что японский ДВС в 150 лс имеет обозначение б20б

[Paul]

у него проблем не будет, потому что японский ДВС в 150 лс имеет обозначение б20б

Менял Б20Б 130 л.с на б20б 145 л.с. изменении ни каких, кроме того что налог больше стал плотить.... В ГАИ затруднений не было, все сделали быстро и без подковырок, только два ТО пришлось делать и старый ДВС в Гаи везти. 

[Parolio]

Paul а как менял?
вместе с коллектором понятно, навесное с новым движком все было?
или токо тело с коллектором?
И еще - движок обязательно вести в гаи старый?

[mikis]

 А где почитать про сие?

-http://www.c-speedracing.com/howto/b20vtec/b20vtec.php 
катался на CRX с таким мотором это просто бомба