Амортизатор задней двери.

[Mirk]

снимаем старый амортизатор,вместо старых шпилек прикручиваем эти штучки и защёлкиваем новый амортизатор

[tolja1971]

А я от ВА2109 поставил,просто пришлось для  того чтобы прикреписть к кузову на шпильку сделать из прилагавшегося с амортизатором ВАЗа гайку,просверлил отверстие и нарезал резьбу М6 и все,а к двери прямо на шпильку посадил,работает идеально уже год,а мне приходится часто лазить в багажник...

[Kivic]

Будучи вдохновленным новым свежей идеей использования типового крепления амортизаторов для нешей калитки решил воплотить пока еще тепло.

Был измерен родной амортизатор - между точками крепления самого амортизатора к обвязке ровно 500мм. Усилие оригинального амортизатора подсказали ранее - 170H.
Изискания дешевого и доступного донора показали что на УАЗ Патриот используется амотризатор 500мм и усилием 250Н. Разница была минимальна с оригиналом (ВАЗ-овские, ГАЗ-овские и т.п. не подходили по длине т.к. там есть два стандарта -450мм и 600мм и усилие у них заметно выше). Данный амортизатор (12.8231015-01) был приобретен для опытов по цене 260р... Элементы крепежа (шары с резьбой) шли в комплекте с приобретенным амортизатором.

Крепление к кузову.
Ввиду того что на родном креплении было обнаружено отверстие точно подходящее под крепление нового амортизатора (на его шарах резьба М8) шпилька крепления штатного амортизатора была удалена, а шар закреплен в имеющееся рядом отверстие. С обратной стороны притянут самоконтрящейся гайкой. Шпилька амортизатора держалась на трех точках контактной сварки - удивительно легко была удалена приложением усилия перпендикулярно ее оси (стукнул по ней сбоку    ) без последствий для кронштейна.

[Kivic]

Крепление к "калитке".
На старом кронштейне шпилька держалась лучше чем со стороны кузова и решено было ее не удалять - спилил под корень, просверлил и нарезал резьбу М8 (шаг вроде 1,25 - вобщем ГОСТ-овский обычный, не уменьшенный). В полученное отверстие с резьбой ввернул с использованием фиксатора резьбы второй шар.

Далее кронштейн закрепил штатно к калитке родным крепежом, а на шар установленный на кузове защелкнул амортизатор. Несмотря на то что теперь амортизатор стоит повыше чем раньше нигде ничего не задевает и не мешает. Работает хорошо - фиксация в открытом положении уверенная, усилие при закрытии незначительно, а перед самым закрытием амортизатор даже помогает захлопывать (так показалось, во всяком случае не мешает уже точно).

[Kivic]

Вобщем все хорошо с закрыванием, удержанием открытого положения и т.п.
Разница между усилием штатного ~17кг и тем что применил ~25кг не велика...
Вон писали что пользуют от девятки - там усилие ~34кг и довольны...
А чуть раньше автор идеи такого крепления отписал что пользует 50кг амортизатор 

Одно опасение есть - теперь ось амортизатора поднялась относительно штатной - появилась некая консольность относительно кронштейнов...
Пока не ясно будет ли разгибать кронштейны или нет.
В рабочем состоянии то точно нет, а вот если не ловить калитку при открытии или наоборот ей помочь то может и деформирует.
Практика покажет...

Один минус обнаружил - амортизатор не тормозит в конце открытия и калитку надо придерживать когда она открывается.
Можно и не придерживать, но довольно жестко в конце стукается тогда. Попробую пока так попользоваться,
но т.к. теперь на шары можно защелкнуть любой амортизатор то постараюсь, возможно, подобрать такой,
чтобы он притормаживал в самый последний момент при открытии - когда калитка почти открылась замедлял скорость.
Наверняка что-то иномарочное на эту тему есть - тут уже упоминали что у Фольксвагена что-то подобное.
Надо попользоваться чтобы решить оставить как есть или искать "самотормозящий".
Если найдется такой то и недостаток и опасение исчезнут и останутся одни плюсы
Хотя пока очень щадящий бюджет переделки - менее 300р на весь проект

! Если кто подскажет 500мм (между осями "шаров" у полностью открытого) амортизатор с усилием порядка 200-300Н
и самотормозящий под конец открытия буду признателен

[majfat]

взял от гольфа-2 ( 200н. , 500мм) попробовал поставить - получилась индейская национальная изба - калитка не закрывается!
получается, что шарик, который на двери упирается при закрытии в порожек. Единственное отличие этого амортизатора- шаровые крепления
съёмные ( на резьбе) и пластмассовые. А от патриота не нашёл- все продавцы только хлопают глазами и по номеру ничего не находят.
Завтра порорбую поизобретать, может подгоню.

[Kivic]

Кстати я приноровился к амортизатору - уже ни малейшего дискомфорта не ощущаю. Пока даже забросил в магазинах и на рынках приглядываться к стойкам в поисках самотормозящих. Великая сила - привычка.
Но пока зимы еще небыло - надо подождать - вдруг на морозах "бобик" сдохнет моментально.

Магазин где я брал амортизатор был специализированный - "Все на УАЗ и на КАМАЗ". Там глазами не хлопали и эта штука была не в единичном экземпляре.

[sputnik555]

Приспособил от 41 москвича, держит крепко.
1.   Отрезаем  крепеж от старого упора, со стороны штока сверлим отверстие диаметром 5мм.нарезаем резьбу М6
2.   Откручиваем с москвичевского упора блямбу и прикручиваем наш крепеж.( Первая сторона готова).
3.   Со второй стороны просто с крепежа  на наждаке снимаем шляпу и вынимаем штырь, получаем отверстие диаметром 8мм,
             туда и прикручиваем упор гаечкой М8. всё

Выталкивающая сила 400Н, а на хонде 170Н. При небольшом открытии калитки сила равна нулю,
чем больше открываешь тем сильнее выталкивает. Упор не дает закрыться калитки при ветре или наклонном расположении авто.

[Kivic]

400H это конечно несколько многовато - я поэтому от УАЗика взял - там вроде 230H или 250H...

А что касается торможения - это когда приоткрыл калитку и бросил - она должна сама открываться начать с ускорением.
А под конец скорость сбавить и плавно без рывка остановиться в открытом положении.
Вот от УАЗ-ика этого нет - т.е. если не придержать калитку при открывании то под конец будет удар.
Терпимый, но неприятно. В открытом положении нареканий нет на любом уклоне и зимой тоже - фиксация устойчивая.

Кто поставит от москвича стойку отпишите наконец - тормозит ли он сам под конец открытия или нет.
Т.е. если открывать и бросить калитку она разгонится и жестко брякнет или плавно притормозит перед полным открытием.

[sputnik555]

НЕТ, не тормозит! роль доводчика не исполняет!

[Jupiter]

Делал себе упор задней двери недавно. Идеально по-размеру подходит упор Белорусской фирмы FENOX для УАЗ 3163 (F-250H; длина:52см.). На родном упоре усилие (F-170H). Остальные упоры FENOX идут с большим усилием и дверь будет сильно ускоряться. Цена вопроса 300 рублей+ переделка креплений. Крепления делал таким же образом, как показал Алексей из Томска в своем сообщении выше.

[Kirill]

Свойством притормаживать при открытии, как раз и наделен родной аморт.
Так шта все продумано.

[Vlagus]

Поставил от МОСКВИЧА 41 на 400Н ("... по совету друзей..."), удар страшный, на третий раз резьбу с амортизатора сорвало,
дверь стала плохо закрываться, пришлось снимать обивку и регулировать петли.

[Сергей 55]

Поставил от москвича 400h, сильно давит боюсь если откроет тот кто не знает может вырвать .
пока постоит, но надо искать послабже что нить.
на ехист 3600руб. москвичовский 300руб.

[Kivic]

Писали же уже - от УАЗ-а раза в два послабже примерно, ну может в полтора.
До уровня оригинального амортизатора усилие не дотягивает.
Но он все равно не тормозит под конец и надо придерживать при открывании в конце.

Только код и (или) параметры нужного не перепутайте, а то от УАЗ-ов много всякого:

Был измерен родной амортизатор - между точками крепления самого амортизатора к обвязке ровно 500мм.
Усилие оригинального амортизатора подсказали ранее - 170H.
Изыскания дешевого и доступного донора показали что на УАЗ Патриот используется амотризатор 500мм и усилием 250Н.
Разница была минимальна с оригиналом (ВАЗ-овские, ГАЗ-овские и т.п. не подходили по длине т.к. там есть два стандарта
- 450мм и 600мм и усилие у них заметно выше).
Данный амортизатор (12.8231015-01) был приобретен для опытов по цене 260р...
Элементы крепежа (шары с резьбой) шли в комплекте с приобретенным амортизатором.