Про EVAP, адсорбер и ошибку 90

[SанSаныч]

Сканер показал ошибку P0451.

Неисправность датчика давления в баке. Датчик находится сверху бачка адсорбера. Сам по себе весьма надёжный. Чаще страдает проводка к нему и к клапанам. Советую отсоединить весь жгут с бачка и разъём с датчика скорости левого колеса. Весь этот жгут вытащить в салон (под задним сидением) размотать, проверить каждый провод и при необходимости отремонтировать.

[superpower]

Добрый день. Обращаюсь за помощью к Сан Санычу. Прошу консультации. Приобрел под восстановление одну CR-V американку 2002 года. Поменял на ней мотор (от Аккорда, навеснуху всю переставлял) Завел. Стал разбираться с ошибками. 57-3 победил заменой клапана VTC (подклинивал). 22-4 поменял клапан VTEC. Теперь мотор работает ровно хорошо. Поездив день у меня зажглись ошибки P1087 (хотя IMRC проверил работает тест пройден), P0171 (смесь бедная думаю следствие IMRC) и по адсорберу 90. Подпункт к сожалению забыл записать. Делаю прибором тест, он его не проходит.Так как клапан на дроссельной заслонке стоит новый(видимо до меня только поменяли) и щелкает полез вниз. Нашел оборванные провода на 3-ходовой клапан. Припаял, сделал. Первый вопрос принципиальна ли полярность там??? (Вырвано под корень мог ошибится). Провожу тест не проходит. Пробую другую крышку бака. Результат тот же не проходит. Нашел сорванную трубку что идет к дроссельной заслонки. Все обсмотрел больше повреждений не видно. Далее запускаю тест EVAP. HDS доходит до 2-го этапа параметр FTP падает с 2,55 Вольт до 2,48 и пишет по английски что недостаточно вакуума дайте поработать перед следующим тестом на холостом ходу 15 минут.Через 15 минут ничего не меняется.При открытии вентиляции бака не шипит.Соответсвенно когда шланг размыкаешь тест проходит дальше но пишет ошибку(герметичность присутсвует) Разъединен шланг был под номером 22 на рисунке запчастей с номером 17724-S9A-A01. Что посоветуете еще проверить. Клапана сниму проверю отдельно в понедельник. Спасибо заранее за совет

[DM128]

А сам адсорбер и шланги, штуцеры целы?

[SанSаныч]

P0171 (смесь бедная думаю следствие IMRC)

Нет. Такого существенного воздействия на впуск не оказывает. Дело в моторе. У Аккорда ГБЦ другая, клапанная система другая, степень сжатия другая. А сервантовские мозги об этом не знают, и вряд ли ты найдёшь способ им это объяснить. Тут только можно попробовать форсунки подобрать, с большей производительностью, что б при том же времени открытия бензина лили больше.

 

HDS доходит до 2-го этапа параметр FTP падает с 2,55 Вольт до 2,48 и пишет по английски что недостаточно вакуума

проверяй двухходовой клапан, я в этой теме описывал уже куда и когда он дуется, а куда нет. Проверь также, закрывается ли клапан вентиляции (большой на бачке адсорбера).

[superpower]

Саму канистру снял. Повреждений нет. Клапана оба проверил. Трубки все дуются не забиты. Может ли быть причина в механических клапанах которые на баке стоят? Обнаружил что клапан который на дроссельной заслонке при подаче питания не открывается.  Только сроки у него какие то не реальный

[SанSаныч]

Может ли быть причина в механических клапанах которые на баке стоят?

Ни разу не было.
А двухходовой клапан должен дуться во все стороны, только если на него 12 В дать. А так он в один штуцер дуется в обе стороны, а в другой штуцер туда дуется, а обратно нет. Естественно не забывай при этом штуцер датчика давления заткнуть. Поищи, где я про него писал. Я думаю, что дело в нём.

[superpower]

У меня так и есть. Клапана на канистре исправны. Неисправен получается клапан на дроссельной заслонке - он при подаче питания не открывается. Просто пока нет рабочего клапана чтобы проверить вылечена вся система в остальном или нет. Вопрос из-за того что он не открывается может тест EVAP прерываться и просить накопить вакуум. Или еще где-то проблема?

[SанSаныч]

Если он закрыт, то нет. Клапан продувки, который на ДЗ, как правило сказывается на 3-м - 6-м этапах проверки. А на 2-м этапе система закрывает все клапаны и ждёт - давление в баке чуть чуть должно подрасти за счёт испарения бензина в баке. А если клапан продувки не до конца закрывается, то через него в ДЗ идёт подсос из бака-адсорбера и это препятствует накоплению паров. Попробуй шланг 22  пережать во время теста, а не отсоединять.

[maloy-vdv]

Добрый день! Хочу влиться в ваш дружный коллектив. Я к вам обращаюсь по причине неисправности EVAP(АДСОРБЕР).
Предыстория...
Кум попросил меня свозить на прыжки с парашютом...Не отказал.

Машина - танк....
Приехал в гараж, помыл мою CR-V`шу, залез под неё и обомлел

Оказывается, потерял адсорбер..."Облазил" все разборки в Иркутске, адсоребра нет, только на заказ.
Друг предложил съездить по той дороге, на которой ехали на прыжки...так сказать поискать. Нашли!

Почистил и отрихтовал....


Примерно "подогнал", но оказались лишние провода (5 штук). Думаю не хватает какой-то детали адсорбера...Не подскажите какой именно?

[олёха]

двухходового клапана и датчика давления (FTP sensor) не хватает

[maloy-vdv]

Благодарю, буду искать.То есть я правильно понял из прошлых ответов 2провода на клапан,а 3 на датчик?

[SанSаныч]

В ФАКе схема есть.

[maloy-vdv]

дааа,пойди найди тот ножичек ни клапана, ни датчика. Пока что буду ездить так.... Check не загорается, так как езжу на газу.

[Bundes]

Я тоже пока езжу без него и тоже check горит. Спасибо за инфу, а то мне в одном сервисе сказали что надо абсорбер и плюс к нему 3 датчика еще.

При эксплуатации машины без адсорбера увеличился ли расход бензина?Или только check горит без всяких последствий.

На расходе бензина вроде не сказалось, как и был, а вот check горит и это сильно напрягает.

а какие еще последствия отсутствия абсорбера? кто-нить ЧЕК обманывал как-то???

[Eyes]

Так-то уже обсуждалось, их две:
- за горящим чеком можно не заметить чего-то более существенного;
- если не отключить клапан на дросселе - то двигатель может насосать пыли и грязи.