Амортизаторы - Какие дубли лучше?

[Dr_Zlo]

Лажу впарили

Официальный дилер со всеми сертификатами и гарантиями?
А почему Sachs работает без нареканий? Я уже склоняюсь к разборке амортизатора и проверке, чего же там такое? 

[ArtemKo]

А мне сегодня определили на замену передние амортизаторы. Хваленые Shacs Grand Touring не прошли и 20 тыс.км. (менял в прошлом году все по кругу). Задние живые. Очень разочарован качеством. Теперь определяюсь между Tokico и Бильштайн В4 (В6 почему-то у нас не предлагают). KYB не рассматриваю в принципе исходя из негативного опыта эксплуатации ранее на других авто. Чего посоветуете, знатоки?

[kID]

Вставлю свои 5 копеек.
Тохико задние прошли 20 тыс. Щас все мокрые. Одну пробивает.
Но наверно это их зима подкосила. Нынче практически 2/3 зимы -35 утром обычное дело.
Хотя пред родной оригинал с пробегом 95 тыс. - сухо и комфортно.

И вот еще по поводу дубликатных стоек – задние и каяба и тохико толще оригинала на 2мм. И это в корне меняет процесс замены. Поясню:
Оригинал: отворачиваем крепление сверху, выворачиваем болт крепления к нижнему поперечному рычагу опускаем стойку вниз в отверстие в поперечном рычаге, при этом верх выводится в подкрылок, теперь стойка вверх и вот она в руках.
То что делается одним движением с оригиналом, с дубликатом растягивается в захватывающее  приключение:
Отворачиваем тоже самое, но вниз ее вывести не удается (она толще и не лезет в это отверстие)  поэтому тянем вниз продольный рычаг и выводим нижнее ухо с салентблоком из отверстия. Дыбы было легче можно еще стабилизатор с этой стороны открутить. Но даже несмотря на это на рычаг надо давить с достаточным усилием при этом ох как нагружается ушастый сальник, который ох как дорого стоит и менять его тот еще гимор. Соответсвенно при установке еще раз насилуем рычаг и ушастого.
Но это мои наблюдения кто менял тот поймет. 

[sem-735]

Юрий, 1час 20 минут снять поставить с заменой пружин,перекурами и т.д..
Домкратим,снимаем колесо,опускаем поперечным рычагом на подставку(брусок 150х200).
Откручиваем болт крепления нижнего поперечного рычага возле ступицы,возле редуктора просто ослабляем чтоб не рвать СБ, откручиваем стойку стаба и верхнее креплнние стойки.
Далее откручиваем нижнее крепление стойки и потдомкрачиваем машину,лёгким движением опускаем рычаг вниз и стойка остаётся у вас в руках. Всё!
Гайку на штоке для дольнейшего удобства ослабляем до снятия стойки с машины.

[ArtemKo]

Короче взял оригинальные амортизаторы Showa. $202 за пару. Примерно столько же просили за Бильштайн В4 ($197 за пару). Может я и не прав, но ИМХО оригинал будет лучше. На той неделе буду ставить.

[волжанин]

Три года назад ставил "Каябу", по кругу, вместе с пружинами. На сегодня пробег около 50000км. Амортизаторы сухие, пробоев нет. Один минус. Гарможкой сжались пыльники задних амортизаторов  (гоняю по рыбалкам и буеракам). Вопрос решил путем подрезания пыльника нажом не снимая амортизатора. Родные были тоже "Каябы"(сверху большими буквами Honda, о внизу меленько Kayaba), прошли 160000 км.

[garrik]

седня челу ставил на перед Билштайны (успел я их за 2 тыс урвать!), оказывается шток у них на 14! опора пружины алюминиевая + регулируется по высоте (мм5), можно немного компенсировать просадку пружины.
Завтра закончу весь ремонт, протестю, отпишусь

[garrik]

седня челу ставил на перед Билштайны (успел я их за 2 тыс урвать!), оказывается шток у них на 14! опора пружины алюминиевая + регулируется по высоте (мм5), можно немного компенсировать просадку пружины.
Завтра закончу весь ремонт, протестю, отпишусь

Кароче, хочу Bilstein. Опишу в двух словах - просто супер!

[terminus]

Чисто для информации, нарыл на сайте каябы....

Здравствуйте, хочу приобрести Ultra SR серии 32...., как они ведут себя на морозе -40? Живу в суровой климатической зоне.. Оксана.
Добрый день, Оксана.

Ultra SR отличается от остальных серий в основном своими настройками частотных характеристик. Он более жесткий, настроен для спортивной агрессивной езды и т.д. Что касается его работы в морозы, то он также готов к этому, как все наши амортизаторы. Жидкость ,которую использует KYB рассчитана на работу с сохранением характеристик в любых погодных условиях. НО! Вам следует знать, что по рекомендации всех автопроизводителей обязательным условием эксплуатации в морозных условиях является следующее:
- После длительной стоянки автомобиля на парковке нужно медленно отпарковываться и проехать первые 300-500 метров на небольшой скорости. Это необходимо для приведения амортизаторов в рабочее состояние. Фактически жидкость амортизаторов за это время достаточно разогревается, чтобы в процессе дальнейшей эксплуатации не произошло жесткого удара на клапанную систему.
При использовании этого простого правила мы гарантируем нормальную стабильную длительную работу любого нашего изделия.

и ещё "...В амортизаторах KYB используется специально разработанное всепогодное масло, которое производит для нас компания ENEOS - лидер в производстве автомобильных масел для японского рынка. По умолчанию, работа всех наших амортизаторов рассчитана на любые погодные условия. Ограничений нет, но есть рекомендации.
Как у всех производителей амортизаторов и автомобилей существует рекомендация - в случае, когда автомобиль начинает движение после длительной стоянки в условиях низких температур, - первые 500 метров нужно проезжать не очень быстро, чтобы подвеска не получила сильного удара за это расстояние. Этого достаточно, чтобы жидкость пришла в нормальную рабочую температуру. Эффекты «залипания» при низких температурах, - это уже результат предварительного неправильного использования или выхода из строя амортизатора по другим причинам. Но если вы имеете ввиду возможность замерзания масла, - то это не про KYB. Вы, наверное, знаете что ввиду историко-географических обстоятельств, сегодня на дальнем востоке наиболее популярные автомобили – это "праворульные японцы", где 55% поставок на конвейер обеспечивает KYB. В афтемаркете для этих автомобилей, в этом регионе, также у KYB практически нет конкуренции и никогда не вставали вопросы о подобных проблемах с изделиями нашей марки, за исключением, возможно, редких ошибок производства, которые случаются у всех производителей, и которые мы быстро исправляем. Так или иначе, мы предоставляем полную длительную гарантию на все изделия и ограничений нет ни по температуре, ни по другим подобным факторам..."

[Paul]

У нас эти стойки (BILSTEIN) стоят перед:6300 и зад 5700 и номера у них какие то другие
Перед:BE5-2338
Зад: BE5-2339
Применяемость везде написано CR-V RD-1. Почему номера разные?

[Dim-CRV]

Почему номера разные?

Если не ошибаюсь - BNE двухтрубные, а ВЕ5 однотрубные аммортизаторы.

[terminus]

У нас эти стойки (BILSTEIN) стоят перед:6300 и зад 5700 и номера у них какие то другие
Перед:BE5-2338
Зад: BE5-2339
Применяемость везде написано CR-V RD-1. Почему номера разные?

По каталогу BNE-D508, BNE-D509 - стандарт
                  BE5-2338, BE5-2339 - offroad

[Dr_Zlo]

Бильштайны "offroad" - это газовые "перевёртыши".

Содрано отсюда: !http://faqs.org.ru/cars/parts/amortiz.htm

"Газовый" амортизатор двухтрубный, низкого давления - это тот же самый масляный
только над маслом в резервуаре не воздух а газ под маленьким (несколько атм)
давлением. Преимущество только то что нет кавитации - можно делать более жесткие
амортизаторы в которых не будет разрываться масляный столб (как в обычных при
давлении всего лишь в -1 атм - то есть когда абсолютное давление становится 0).
Ну и просто надежность за счет качества исполнения - какие-нибдуь "кони" с
расставлением пальцев орут что у них возврат за год со всего мира только десяток
штук.

 А однотрубный, высокого давления - это уже существенно более хитрая система.
Труба, сверху ездит поршень рабочий, в масле, с калиброванной дыркой. Потом
поршень глухой а потом газ под большим давлением (десятки атм). При малых усилиях
рабочий поршень ползает в масле, оно давится через дырку, все как в обычном.
А при больших резких ударах когда надо резко просесть - и в обычном амортизаторе
масло не успевает пройти через дырку, создается слишком большое давление (то есть
усилие) - прожимается газ. Таким образом усилие на этом амортизаторе заведомо
ограничено сверху - давлением газа.

[terminus]

B6 - монотрубные.

Тяжело согласиться на нерегулируемый амортизатор после AGX,
весь в сомнениях. Поездив на управляемой жесткости,
о другом варианте не думаешь....

Посмотрел какие есть у бильштайна и облизнулся.
Интересно сколько такие могут стоить?

[ma1ex]

Когда у меня была джетта, ездил на бильштайнах Б4, хотя многие мои тогдашние соклубники считали их слишком жесткими, но по мне нормальные, но передние не протянули 2 лет.
Сйчас на хонду поставил задние Kyb пока за месяц впечатления положительные.