HONDA CR-V 2007- 11 и ее конкуренты

[Stranger03]

Заехал сегодня в салон мерседеса, поинтересовался на тему обслуживания GLK 320 CDI. Ответили так, что дизельных версий в Ебурге нет, по стоимости ТО1, ТО2 ничего ответить не могут. Межсервисный интервал 10 тыс.км. Странно, у той же ауди Q5 3.0 TDI интервал 15-ть, как у всех. Что скажете?

[driver-62]

Заехал сегодня в салон мерседеса, поинтересовался на тему обслуживания GLK 320 CDI. Ответили так, что дизельных версий в Ебурге нет, по стоимости ТО1, ТО2 ничего ответить не могут. Межсервисный интервал 10 тыс.км. Странно, у той же ауди Q5 3.0 TDI интервал 15-ть, как у всех. Что скажете?

ОД Мерседеса в России цены зафиксировали в рублях на достаточно невысокой планке для премиум-сегмента (судя по всему, уменьшили свою маржу), теперь, наверное, будут стараться добрать на обслуживании.

[Stranger03]

Да, все-таки приятно, что наш форум активный. Попытался тут поспрашивать народ на форуме Меринов, ни одного ответа за неделю. Жаль конечно.

[Ключник]

На прошлой неделе потянуло меня сменить сервант на Субару Форестер! Даже запостил сюда.

Вобщем тем, кто рассматривает лесника как конкурента серванту посвящается...

Cъездил на тест-драйв. Суббота, все продавцы были заняты (кризис, блин, полный салон покупателей!), поэтому выехал один, без консультанта. Погонял машинку в хвост и гриву.

1. Шумная! Сервант тоже не образец шумоизоляции, но в леснике, как на моторе сидишь!
2. Тем, кто жалуется на дешевый пластик в благородном серванте нужно взглянуть на целлуоидное убожество салона Форестера. После лесника я вернулся в сервант и восхитился роскошью салона. Воистину все познается в сравнении!
3. Машинка мне показалась тесной. Такое ощущение я бы простил маленькой машинке, но не кроссоверу.
4. Я уже говорил. что она шумная?
5. Субарики люди покупают из-за якобы управляемости и т.п. Возможно для Импрезы это и так, но Форестер в разворотах, поворотах и т.п. повел себя хуже серванта. Форестер норовил забросить зад в занос, не соскользнуть, а именно прыгнуть, а система стабилизации ловила его. Сервант себе такого не позволял! Несколько раз сервант проявлял т.н. избыточную поворачиваемость, но и лесник оказался склонен к такому.

Вобщем не конкурент лесник нашему серванту, не конкурент, разве что по цене. По крайней мере в наших краях сервант стоит совсем немножко дороже лесника. По впечатлению от салона мне Трибека показалась более близким конкурентом, но в наших краях это совсем другая ценовая категория.

Из плюсов, лично для меня:
1. Удобный подлокотник, тот что в серванте для меня несколько куцый.
2. Зубчатый вырез переключателя передач (авто трансмиссия), что позволяет переключаться на ощупь, не беспокоясь включить 2 вместо D.
3. Возможность переключать передачи вручную (типтроник), не уверен что мне это надо, но все равно приятно иметь.



4. Лампочка подсветки открытой двери:



Все.

[Гаррис]

Геннадию респект за толковое сравнение По "управляемости" нового "Форестера" уже прошелся "Авторевю", оценив ее как ужасную. Недоделанная какая-то машина вышла

[Koliyn]

Год назад ездил на тесте на Форестере, в общем и целом согласен с Генадием, тесно, пластик не "фонтан" и т.п. Единственное, менеджер в салоне убеждал, что подвеска практически не пробиваема. И поехали с ним по достаточно сильно убитой дороге, давил в педаль по максимуму, головой почти в крышу бился, но подвеска действительно ни разу на "пробой" не сработала.

[rusafos]

2. Зубчатый вырез переключателя передач (авто трансмиссия), что позволяет переключаться на ощупь, не беспокоясь включить 2 вместо D.

Честно говоря, как по мне, неудобство переключения в СеРВанте селектора передач - проблема надуманная... Объясню... для вывода селектора из положения "Р" необходимо нажать на кнопку (так во всех АКПП)... Дальнейшее переключение вниз нажатие кнопки не требует.. т.е путь R-N-D - совершенно свободен... а вот для переключения с "D" на "2" опять требуется нажать кнопку фиксации на селектора.
Вот и получается.. вы нажали на кнопку перевели селектор в "R" и отпустив кнопку продолжаете передвигать селектор вниз - до упора.. вот вы и на "D"... Отпустили тормоз и АЛГА!!!!

[tarroman]

и АЛГА!!!!

алга по татарски значит вперёд?

[Ключник]

Честно говоря, как по мне, неудобство переключения в СеРВанте селектора передач - проблема надуманная... Объясню... для вывода селектора из положения "Р" необходимо нажать на кнопку (так во всех АКПП)... Дальнейшее переключение вниз нажатие кнопки не требует.. т.е путь R-N-D - совершенно свободен... а вот для переключения с "D" на "2" опять требуется нажать кнопку фиксации на селектора.

Я не знаю, как там в английских сервантах, а в моем, производства Таиланда, легко можно промазать и с Р включить 2 вместо D с одного нажатия кнопки фиксации. Кстати "зубы" у селектора Форестера тоже не фонтан. Из моего опыта "зубы" у Мерседеса и Мазды гораздо четче.

вот вы и на "D"... Отпустили тормоз и АЛГА!!!!

так и ездим!

[Koliyn]

У меня сосед не успел взять Хонду, выросли кредиты.В итоге на то что еще подкопил взял Тигуан. Так что теперь есть с чем сравнивать.
По мнению обоих (моему и владельца Тигуана) пластик местами гораздо более г.... чем в Хонде, на ходу дребезжат решетки вывода воздуха в средней части торпеды, не дребезжат только в крайних положения. КАк раз в Тигуане мне не хватает вертикальной регулировки сидения! Про задний ряд и так написано. Дизайн торпеды....... чем то напоминает дизайн якобы нового Форд Эскапе, видимо на Фольксе решили не рисковать и не изобреать новый дизайн.
Багажника-считай нет совсем, в статье написано про 2 чемодана, так вот у меня в Хонду влазит большая сумка со снарягой, и два баллона по 15л и два по 12 (не разбирая заднего ряда), в Тигуан только баллоны, сумка не помещается вообще! (можно впихнуть только как то раком и потом сильно хлопнуть крышкой) Про клиренс: там автор вообще похоже темой не владеет, владельцы Хонд поймут о чем я.  Про динамику движка спорить не буду, у соседа дизель на ручке. Спорить где лучше работает система стабилизации тоже, не гоняем на скоротях в районе 170 км, а вообще это достаточно субъективные мнения. Ну и главное там не написали где делают Тигуаны!!!
За 9000км пробега, сосед уже 3 раза гонял машину по гарантии, один раз на эвакуаторе.

[tarroman]

За 9000км пробега, сосед уже 3 раза гонял машину по гарантии, один раз на эвакуаторе.

эвакуаторы они любят, это точно! в туле единственные тачки, (которые я видел не разбитыми в аварии) и гордо плыващие на эвакуаторе - это туареги.  младший брат похоже такой же. не гоже благородным бюргерам своими ножками грязь месить

[Lela]

даже не похоже, а 100% ;-))) желтые поворотники... решетки вместо ПТФ... кнопки подогрева сидений возле кулисы... ))))))))

[juri]

кнопки подогрева сидений возле кулисы

-это у американок, где тона форуме наш канадский клубень писал.... сорри не помню имени

[ak]

Веселая статейка! Где Хонда проигрывает - там это большой минус, а где Тигуан - там это ничего страшного! В течение полугода я тщательно выбирал себе паркетник (записывался на тесты, читал форумы, прислушивался к мнению людей). Победила Хонда, в том числе и у Тигуана. А именно:
- салон у Хонды больше и удобней, место водителя лучше, передняя панель смотрится интереснее, багажник тоже больше;
- тестил Тигуан с в. 1,4 на механике - разницы с 2-х литровой хондой не заметил, а именно 240 Нм при 1750 об\мин. (нету их там);
- у Тигуана лучше управляемость, т.е. он в поворот впишется на скорости 175 км\ч, а Хонда на скорости 170 км\ч. - не критично;
- у тигуана косяков больше - проблемы с турбиной, электрикой (то не заводится, то работает с перебоями, то не так разгоняется), кривая Калужская сборка (карданы отворачиваются, гаечные ключи с тряпками забывают при сборке).

[AlexSol59]

Извините конечно, но Тигуан я бы сравнивал с Шевроле-Нива. По качеству сборки ТИгуан выиграет, а вот по проходимости Нива. Пионерская ничья 1:1. Все довольны.