Расход топлива CR-V II и как с ним бороться.

[svo1988]

Всем привет!
Американка 2003 год, 2,4 литра, автомат.
Заменил вышедший из строя 1ый датчик кислорода, поставил взамен него DOX 1461.
цена 7700р
ошибку стер.
расход в смешанном цикле стал 12 литров на 100км (раньше было 15-16), на трассе при скорости 100км в час - 9,5-10 литров. (раньше было 11,5)
По городу не смотрел еще.
По ощущением, едет так же.
Исчез едкий запах из выхлопной трубы.
Двигатель на холостых стал работать тише и ровнее.

[Vladik84]

Летом у всех расход уменьшается. У меня тоже в пределах 12-13 литров. Наступит зима и снова подскочит вверх

[guns-77]

очень странно что данный датчик подошел. по каталогам он идет на сивик....что-то тут не то

[svo1988]

Парни, подскажите плиз производительность форсунок, а то скачал прогу для ЕЛМ327, а она просит указать, а я не знаю сколько....
по моим предположениям должна быть в районе 300мл в минуту, но это не точно

[sass]

270сс

[Vladik84]

Кто знает, почему на НЕ полностью прогретом двигателе машина едет лучше? Тяга ровная, без провалов. Нажимаешь на гашетку и она валит как на болиде. Но только двигатель выходит на рабочую температура как начинаются провалы на малых оборотах, подёргивание при резком нажатии на педаль, и до 2 тысяч оборотов словно кто-то держит за хвост. Больше впрыскивается топлива во время прогрева? Это понятно, но может там угол опережения по иному работает? Это мысль наталкивает меня что машина всё-таки может работать хорошо, но только в период прогревания? Как добиться такой же мощной тяги и в обычном режиме, а не только в период прогревания двигателя?

[sass]

сам  вопрос задал и сам  на  него  ответил.

[Vladik84]

Только во время прогрева, когда стрелка температуры ОЖ на 1/3 на шкале, агрегат уверенно набирает обороты даже на нижних пределах.
В обычном режиме на 3 тыс. чувствуется тычок в спину. На низах тупит...

sass, ты не ответил на вопрос. Куда копать? Почему при прогреве я не ощущаю включение системы втек, машина равномерно набирает обороты, в то время как после прогрева я чувствую провалы на низах и тычок в спину после включения втека.

[anders999]

Привет Слава ! Что ты пристал к машине, что ты хочешь от гражданского автомобиля . Если хочется "летать" так копай в сторону тюнинх -ателье(и хонда к этому как раз предрасположена) , тогда смело можно будит п@ськами  мерится на дороге.

[Vladik84]

Андрей, на новой машине такого не было. Провалы на низах появились позже. Поэтому я хочу по крайней мер вернуть как было раньше. Поиск неисправности уже по кругу прошёл все круги ада: Свечи, чистки форсунок, ДЗ, регулировки клапанов и ещё 150 рекомендаций. До лампочки, провалы не ушли. Но при прогреве когда надо быстро ехать утром, я заметил улучшения и мне вполне понравилось как машина едет пока не прогретый двигатель. Значит она может ехать как я хочу? Это зацепка в понимании проблемы. Понять надо, если она умеет ездить во время прогрева, то как её научить также хорошо ехать и после окончания прогрева? Но увы, спустя 10 минут снова начинает тупить на низах. Что там происходит во время прогрева? И ещё интереснее что происходит после того как двигатель выходит на рабочую температуру? Интересно же обсудить? Нужно найти график всех изменений до и после прогрева и тогда я смогу нарыть что там меняется и буду копать в этом направлении.

[svo1988]

Сделай переменный резистор - крутилку в салон, ей можно будет крутить какие хочешь показания температуры. Например на прогретом моторе делаешь сопротивление как будто температура движка 50 градусов

[Vladik84]

Кроме температуры ОЖ есть ещё температура всасываемого воздуха, также есть датчик давления во впускном коллекторе, датчик детонации, датчик верхней мёртвой точки и так далее. Там слишком много параметров, чтобы понять где возникли отклонения, нужно хорошо разбираться, поэтому я спросил sass может он выложить топливные карты и как происходит прогрев двигателя? Кроме обогащения смеси может меняться также угол опережения зажигания. Ещё уменьшаться подача воздуха. График работы двигателя во время запуска (на холодную), во время прогрева (частично нагретый) и во время обычного режима (полностью прогретого) - может отличаться очень сильно. Малейшие отклонения во всех этих параметрах влияют на работу двигателя. Пока ошибки ещё не возникают, но в совокупности все эти отклонения даже на несколько процентов приводят к не стабильной работе силового агрегата. Провалы при малых оборотах это следствие отклонения параметров где-то на 5-10%. Даже не значительное растяжение цепи уже меняет угол опережения зажигания, не говоря уже о дырках в выхлопной системе, датчиках лямбда-зонда, загрязнение форсунок, ДЗ и небольшого люфта на отверстиях. Короче, по большому счёту надо менять машину... Но денег нет и вот приходится заниматься ерундой на форуме Но с другой стороны это интересно и превращается что-то вроде в хобби

[zabor]

Так ты видать шток термостата переточил......

[Газзель!]

на холодную богатит, либо после прогрева продолжает богатить, либо наоборот гдето пососо

[anders999]

Да может температура всегда на макси ,у не го же и вентики колбасят там постоянно. Как следствие бедная смесь . Свечи надо смотреть , может белые ....