Ошибка 57-3 Camshaft Position (CMP) Sensor

[Hanty]

Видимо я в этой жизни ни чего не понимаю!!!......
Происходит следующее ................ Мне говорят что метки не на месте, я заказываю комплект! Затем перезванивают и говорят что чуть - чуть не на месте но цепь не перескочила, а просто чуть - чуть растянута!!!!!И нет компрессии в трех цилиндрах и нужно снимать голову!!!!!!
Что за бред!!!!!!!!! машина заводилась, просто глохла на холостых, но при этом ездила! Забегая вперед скажу что - сами (так называемые специалисты) причину сказать мне не могут! Говорят поможет только вскрытие. Посоветовал им проверить зазоры в клапаном механизме - норма.Метки норма! кто - нибудь понимает что происходит?

[sass]

Если даже сбить на три зуба компресия по любому должна быть. Вопрос сколько на данный момент компресии во всех цылиндрах?

[Hanty]

1-12, 2-2 , 3-2 , 4-2

[Динар]

1-12, 2-2 , 3-2 , 4-2

Если б дело было в метках, то давление конца сжатия было бы одинаково по всем четырем (при условии одинаково правильного замера компрессии во всех - может во 2, 3, 4-м цилиндрах забыли открыть ДЗ? ).
Либо неправильно отрегулировали клапана: или их зажали (и не хило зажали), или наоборот (это уже нужно быть совсем дубом).
Либо (худший вариант) загнуло клапана 2, 3, 4-го цилиндров. Загнуть можно так: неправильно установить метки и попытаться завести мотор - загнет столько, сколько успеет.

Не мог же ты к ним приехать на одном цилиндре своим ходом, правильно?

[Hanty]

А я о чем!!! Хочу забрать автомобиль, потому как не хочу что бы снимали головку кривыми руками!.................
Вообще есть еще соображения??

[trexala]

видимо лучше всего поменять этих "спецов"

[Динар]

видимо лучше всего поменять этих "спецов"

"Поменять" - легко сказать...
Они уже часть работ выполнили. Только они лазили в мотор и только они могли там дел наделать.
Доказать, что причиной отсутствия компрессии в трех цилиндрах стали именно ИХ действия, будет не просто. Т.к. они могут утверждать, что клапана загнуло (если действительно клапана) в момент заезда а/м к ним (т.е. до ремонта).
Если попробовать сослаться на ФЗоЗППотребителей, то будет гемор с независимой экспертизой и прочей беготней. И вообще, есть ли официальный заказ-наряд (или Заявка) с указанием причины обращения?
Я бы посоветовал так: найти действительно грамотного спеца, привести его в сервис и при нем:
- еще раз замерить давление конца сжатия (вдруг они неправильно измеряли?),
- снять клапанную крышку; проверить метки, затяжку крышек распредвалов, тепловые зазоры,
- можно проверить есть ли герметик под последней крышкой распредвалов - если нет, то это "спецы"...
Ну а там видно будет, что делать...

[Hanty]

Господа новые подробности: "Механики" в присутствии доверенных лиц посмотрели в цилиндры, и сообщили что клапана в норме, и они не знают в чем дело!!!Намекая на разбор. я порекомендовал капнуть в каждый цилиндр по 15г. масла(сам пять лет в автобизнесе,один раз помогало) но автомобиль по прежнему не заводится!!! Я думаю что прогореть три поршня не могло (практически не возможно!)
Если у кого есть идеи? Помогите?!

[Динар]

Господа новые подробности: "Механики" в присутствии доверенных лиц посмотрели в цилиндры, и сообщили что клапана в норме, и они не знают в чем дело!!!Намекая на разбор. я порекомендовал капнуть в каждый цилиндр по 15г. масла(сам пять лет в автобизнесе,один раз помогало) но автомобиль по прежнему не заводится!!! Я думаю что прогореть три поршня не могло (практически не возможно!)
Если у кого есть идеи? Помогите?!

Если цилиндр выдает всего 2 атм, то это:
- зависание клапанов или неправильная регулировка,
- загиб клапанов,
- прогар клапанов,
- конкретный дефект поршня - прогар днища или жарового пояса (даже с отсутствующими кольцами цилиндр должен выдавать 4...10 атм).
Заливая в цилиндры масло, исключают либо клапана, либо ЦПГ. Но с 2-мя атм заливать смысла нет - либо прогар, либо клапана. У тебя - скорее клапана.
Что значит "клапана в норме"? Допускаю два варианта: неправильно отрегулировали клапана или их загнули. Неправильно отрегулировать можно, например, попутав порядок работы цилиндров (ну бывают же тупые люди) и регулировать не глядя визуально на положение кулачка. Порядок работы у нас 1-3-4-2 (я не ошибаюсь?), а могли делать как 1-2-3-4. Вот и есть компрессия в 1-м цилиндре, а в остальных - нет. Легко проверить.
Если с зазорами нормально, то...

[Hanty]

Я тоже придерживаюсь мнения что "МУЖЧИНЫ" ошиблись! Осталось узнать в чем конкретно. Автомобиль уже находится в другом месте
и ждет МЕНЯ!!!! Через недельку узнаем!))

[byrgas]

Я тоже придерживаюсь мнения что "МУЖЧИНЫ" ошиблись!

Бойся оч.умелых ручек слесарей!!!!
Ибо не всё после них можно поправить задёшево!!!!

[maxgdr]

Всем снова здрасте!
Сразу хочу признаться,что я недотепа-поиском сразу не воспользовался...
По поводу "глохнет сразу после запуска"-типичная проблема с БДЗ,как я понял по крайней мере.Снял я ее,заслоночку родимую в сборе,а она вся в "какушатах"!Наружняя сторона заслонки относительно чистая-брызгал "карб клинером",чистил типа,а клапан хх и обратная сторона все в отложениях и грязи!Нужно чистить только с полным съемом БДЗ-так более лучшего результата добьешся,остальное-баловство и самоуспокоение.Полагаю,в заклинивании клапана хх из-за отложений и была причина глохнущего двигуна.Правда на практике проверить еще пару недель не смогу:понесло меня чистить дальше... В итоге снимая топливные форсунки с основания у одной сдернул и поломал наконечник Так что пока машинку не завести по-любому.Кстати,о форсунках.В электронном каталоге запчастей Honda EPC если смотреть,то там на сколько я понимаю по парт номеру 16450-PPA-A01 проходит комплект из четырех форсунок и стоит он около 10 тыров. А во всех магазах запчастевских парят,что это парт и цена соответственно одной форсунки.Или я не догоняю,или нас разводят... Я уже заказал(а куда деваться с перепугу),а потом уж подумал,что надо было в форумчанском сервисе у Тараса спросить-мож быстрее да подешевле вышло бы.
Клапан VTC ужо пришел,так что по приходу форсунки проверим.Кстати,в фильтре этого клапана,который за автонатяжителем ремня под крышкой прячется,тоже каки прилично было.Так что иногда и в такие места надо залазить,хоть и геморройно это.
Как все прийдет-соберу,проверю,отпишусь.Хорошо все-таки когда знаешь "где собака порылась".

[maxgdr]

Да,ситуация безрадостная... Что только не делал-все как в самом начале:потарахтит 5 сек и глохнет.Ошибка высвечивается все та же Р0341.Только боковую крышку цепи еще не вскрывал,но чувствую прийдется.Но глохнет она не из-за ошибки(хотя может та и влияет),движку тушат 'мозги'.БДЗ ни при чем,сколько газу не давай-все равно через 5 сек 'занавес закроется'.Я вот думаю,может это сигналка,иммобилайзер или блок эсуд.Сигналка родная с европы,'DEFA'.Может у кого что-то подобное было?одная с европы,'DEFA'.Может у кого что-то подобное было?

[SанSаныч]

Я так понимаю клапан VTC пробовал менять - не помогло? Тогда на 100% надо менять цепь. И не советую на машине ездить пока не поменяешь - были случаи загиба клапанов. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html

[maxgdr]

SанSаныч,еще вопрос как бывалому:ошибка Р0341 и то,что машина глохнет через 5 сек после старта как-нибудь связаны?Я грешу на топливный фильтр да на регулятор давления топлива,пару лет назад при чистке топливной системы после офигенного бензина мастер рекомендовал весь погружной модуль в бензобаке поменять.Да еще потому,что проблемы с запуском начались после парковки со слегка задранной "задницей".Может влага в бензобаке и она не дает нормально работать?