Двигатель - Отличия B20B / B20Z.

[Den4]

Часто возникаемый вопрос у покупателей автомобилей Honda CR-V первого поколения:
как отличить рестайлинговую CR-V от дорестайлинговой?

Как известно, где-то в конце 1998 года мощность двигателя B20 была увеличена с 128 до 147 лс.
Вот некоторая информация о том, как можно отличить "дохлый" двигатель от "правильного".

В обозначении двигателя изменился только индекс: с 1996 по 1998 год выпускались двигатели B20B, с 1999 по 2001 - B20Z.
Цифры после уже не имеют значения, достаточно увидеть буквенное обозначение "В" или "Z".

Внешне двигатель B20B, развивающий мощность 128 лс при 5400 об/мин, можно отличить по форме впускного колектора.
Фото: 1)

Итак, что же было сделано с двигателем.  Фото: 2)
Была увеличена высота подьема впускных клапанов на 0.3 мм,
увеличена степень сжатия с 8.8 до 9.6, установлен впускной коллектор от двигателя B18, с установленным на нём резонатором.
Итак, мощность двигателя увеличили до 147 лс, крутящий момент при этом не изменился.

Двигатели для машин внутреннего рынка японии,
сохранили своё обозначение В20В не смотря на увеличение их мощности. 

(c) www.crvclub.ru  

[arkhipoff]

НУ разница чувствуется на самом деле. А касаемо погонять, то сейчас штрафы новые примут, и надо будет покупать Матиз, чтобы не попадать на штрафы.

Разница в динамике примерно 2 секунды до сотни. На 147-сильной удобнее перестраиваться, так как помощнее.

НУ и тупо цифры

для 128 сильной
Мощность, л.с./об мин: 128/5200
Крутящий момент, Нм/об мин: 182/4200

Для 147 сильной
Мощность, л.с./об мин: 147/5500
Крутящий момент, Нм/об мин: 182/4200

[Володя.]

У меня другие данные..
для 128 сильной
Мощность, л.с./об мин: 128/5200
Крутящий момент, Нм/об мин: 182/4200

Для 147 сильной
Мощность, л.с./об мин: 147/6200
Крутящий момент, Нм/об мин: 188/4500  

[Jordan]

Интересно сколько лошадок у в20в 1999г. Где пишут 147, где 148, 149, у меня 150. В заводской документации у каго-нибудь есть точная цифра и если в ПТС записано 150 л. возможно ли  поменять на 149 (все таки налоги другие)?

[Володя.]

Есть два стандарта ISO и JIS.. первый - обще принятый, второй - иппонский..
По ИСО у тебя 147лс, по ЖИС 150..
Зачем ПТС переделывать? Потом спросят, когда продавать будешь: конструктор что ли?

[Jordan]

ПТС все равно новый надо в этом уже места нет для нового владельца, а если общепринятый 147 зачем мне японские параметры я в россии катаюсь, да и на самом деле разница в налоге будет довольно приличная

[Володя.]

ПТС все равно новый надо в этом уже места нет для нового владельца

Вот и действуй..

[sergei27]

Ребята, ну вот у меня например в ПТСе написано Двига В20В ; Год выпуска 1996 ;Мощ двиги 145 кВт/л.с. ;Раб.объем двиги 1972 см вкубе, а машинка сама с Японии. Главное не что в ПТСе написано, а как душа к авто лежит

[Володя.]

Главное не что в ПТСе написано, а как душа к авто лежит

Вот, трезвая мысль у человека..

[Kirill]

Индентификация и спецификации двигателя:

[Rinat_saga]

А через скока нужно ргулировать зазоры клапанов??Имею ввиду пробег!!!Потому как у меня кажется клапанишки постукивают!Сравнивал с сервантом сестренки!У нее нет такого стука!

[Володя.]

Тышь 40-50 км.. и по ситуации.. начали греметь-регулировка..

[Алексей_К]

  Парни еще раз привет, и опять про клапана не дают они покоя мне, один клапан стучит, заехал в Екатеринбурге к сервис официальный представитель  HONDA,  задал этот вопрос инжинеру, открыли толстый справочник по всем деталям нашли 1999 г.в. двигатель В20Z1, В20Z3, В20В - зазоры у всех одинаковые 0.08-0.12, 0.15-0.20.  Переделал зазоры 0.1 и 0.2, сейчас все окей.
     Вообще регулировка дело не сложное, все так же как на классике, нужен ключ на 12  и овертка, конечно еще щупы.  Даже не стал спрашивать сколько стоит у официалов регулировка клапанов, потому что замена резинового колечка на трамблере, где надо открутить всего три болтика -стоит 400 руб.

[Володя.]

Не одинаковые..

[Vovikk]

Не одинаковые..

странно, но в сервис-мануале, который в FAQ нет зависимости величины зазора от года выпуска