Обсуждение авто любых марок кроме CR-V.

[mayjor]

Можно, конечно, в десятый раз сказать, что такая кнопка не нужна на хондовской системе - потому что DPS подключается мягко и вовремя. Можно в десятый раз сказать, что если бы в ней была необходимость, то инженеры Хонды как-нибудь сами впендюрили ее. Можно в десятый раз сказать, что долгая постоянная работа DPS ведет к перегреву - и опять же, отключению системы. И про то, что DPS таки способен работать практически постоянно на заснеженной скользкой дороге по нескольку часов, без перегрева, тоже можно было бы сказать. И про троганье на сыпучем песке, без всякой кнопки...

Только кому это нужно? В десятый-то раз?

[Takc]

Давайте вернемся к теме!
Сегодня у одного водителя узнал, что у него на СР-В 2005 есть кнопка, которой он САМ подключает задний мост когда захочет!!! Кто может это подтвердить? Расход у него в городе 11л, с кондиционером 13-14л.

Брешет. По-поводу кнопки - точно брешет. А по-поводу расхода - нет.

[Dm-Ufa]

там места много под штатные кнопки :-)))
ты поди проверь, что случается после нажатия :-))) уверен, что ничего ))

[a-rover]

Расход по цифрам реальный. Только разница в 2-3л от кондиционера - крутовато! У меня по городу 12л - без кондиционера, 12,5 - с кондиционером.

[Traveller]

Он уверял, что именно кнопкой он подключает задний мост! Что есть два режима: автоматический, когда сам автомат решает подключать мост или нет и кнопка. Может конечно он путал что-то с другой системой типа курсовой устойчивости? Говорил, что именно с помощью этой кнопки поднимался на крутую горку в гололед. А без нее никак и заносит, если сам по себе мост подключается.

[KissaHerra]

Он уверял, что именно кнопкой он подключает задний мост! Что есть два режима: автоматический, когда сам автомат решает подключать мост или нет и кнопка. Может конечно он путал что-то с другой системой типа курсовой устойчивости? Говорил, что именно с помощью этой кнопки поднимался на крутую горку в гололед. А без нее никак и заносит, если сам по себе мост подключается.

Скорей всего есть блокировка вискомуфты, аналогичная РАВовской.
Часть машин вполне могла ею оснащаться.

[Doki]

Бери канадку, по комплектации она как американка (двигатель 2,4 и т.д) по оптике и метрической системе (км на спидометре) как европейка, и цена привлекательная, да и канадцы по отношению к авто ближе к европейцам, т.е. машины не так ушатаны, сам на такой езжу. По снегу гарцевал, специально на дачу зимой ездил, т.к машину в январе взял, ну до середины бампера проезжал не спеша. Касаясь равки - дизайн  интерьера прикольнее, но явно меньше, ощущение что резвее серванта, зимой не ездил. Т.к. человек семейный, дачный то выбрал црв, машиной пока доволен.

[a-rover]

Бери канадку, по комплектации она как американка (двигатель 2,4 и т.д) по оптике и метрической системе (км на спидометре) как европейка, и цена привлекательная, да и канадцы по отношению к авто ближе к европейцам, т.е. машины не так ушатаны, сам на такой езжу. По снегу гарцевал, специально на дачу зимой ездил, т.к машину в январе взял, ну до середины бампера проезжал не спеша. Касаясь равки - дизайн  интерьера прикольнее, но явно меньше, ощущение что резвее серванта, зимой не ездил. Т.к. человек семейный, дачный то выбрал црв, машиной пока доволен.

Правда цены в Канаде заметно выше. По крайней мере, так было в начале года, когда я себе машину подыскивал. Не думаю, что что-то в этом плане изменилось...

[mayjor]

Скорей всего есть блокировка вискомуфты, аналогичная РАВовской.
Часть машин вполне могла ею оснащаться.

В Хонде нет вискомуфты. В Хонде есть система  DPS. И у нее нет блокировки. И никакая часть машин ею не оснащалась. Потому что это просто НЕ НУЖНО.

[fast98]

поднимался на крутую горку в гололед

Возможно, если машина привозная, стоит кнопка HAC (Hill-start Assist Control) . При старте в гору подтормаживает ведущие колеса, исключая пробуксовку.

[KissaHerra]

Скорей всего есть блокировка вискомуфты, аналогичная РАВовской.
Часть машин вполне могла ею оснащаться.

В Хонде нет вискомуфты. В Хонде есть система  DPS. И у нее нет блокировки. И никакая часть машин ею не оснащалась. Потому что это просто НЕ НУЖНО.

В серийных машинах блокировки вискомуфты однозначно нет.
Но в ограниченных партииях машинок могли и быть. Особенно для рынка США. На этом рынке все производители из штанов выпрыгивают - только бы угодить клиенту.
Если владелец утверждает о ППП - вряд ои это прямой обман.
Насчёт "просто не нужно" - если по обычным дорогам ездить - не нужно.
Если постоянно катать по плохим трафикам зимой - может и пригодиться.

[mayjor]

Олег, я понимаю, дух противоречия помогает выживать в вашей северной республике. Но вот неувязочка: противоречишь ты сам себе. То пишешь, что при постоянно включенном DPS он быстро перегревается, то утверждаешь (не поездив толком), что сия кнопка нужна. Откуда же такие познания, что нужна - если не было практики зимней езды? Ты уж определись, что ли?

И еще: найдешь номер партии "ограниченных" - напиши: с меня коньяк.

Про обман - прочитай выше Лешино сообщение. Человек дело написал.

[Irokez]

Чтобы был ППП обязательно должна быть раздатка между осями, иначе трансмисии придёт кирдык. Никакой раздати в CR-V нету, а значит и ППП быть не может. А DPS работает нормально, несколько раз вытаскивал на заснеженной стоянке застрявших соседей, машинка даже не задумывается спокойно вытаскивает, причём практически не пробуксовывает.

[KissaHerra]

Олег, я понимаю, дух противоречия помогает выживать в вашей северной республике. Но вот неувязочка: противоречишь ты сам себе. То пишешь, что при постоянно включенном DPS он быстро перегревается, то утверждаешь (не поездив толком), что сия кнопка нужна. Откуда же такие познания, что нужна - если не было практики зимней езды? Ты уж определись, что ли?

И еще: найдешь номер партии "ограниченных" - напиши: с меня коньяк.

Про обман - прочитай выше Лешино сообщение. Человек дело написал.

Ни фига себе не поездив. 
С августа 99 по апрель 07 - РАВ4 1 рестайлинговый.
С августа 2007 - РАВ4 третьего поколения.
Кроме ППП у первого РАВа на приборке присутствовала кнопка блокировки межосевого дифа.
Не понижайка конешно, но предназначалась для вылезание из грязи, если застрянешь. После вылезания её требовалось выключить.
Такая кнопка была и есть на всех поколениях РАВ4. Изменилась только форма.
Пользовался всего пару раз. И так тащило хорошо. У меня зимняя Хака стояла 205/70 R16 c вездеходовским протектором и на шипах.
Протектор не изменился за все эти годы, что вызывает удивление и моё и окружающих. Шипы целы!
Весь комплект стоит в гараже на родных стальных дисках. Если интересно могу сфотать и выложить 

Что касается перегрева.
Количество "каушенов" по этому поводу и в мануале первой версии было немеряно.
Ну и отзывы владельцев новых РАВов по прошедшей зиме подтверждали тесты автожурналов по этому поводу.
Задняя ось достаточно быстро отключалась.
Об этом опять же в мануале написано. Типа жди пока остынет.
Только здесь есть нюансик.
Если попёрся в снега в обычном режиме и застрял, а потом включил "волшебную кнопку" - то "вискомуфта "закипит". А вот если включил предварительно и поехал - то может и обойдётся.
Доживу - попробую...

[KissaHerra]

Небольшая выдержка о внедорожных качествах C-RV ...к вопросу о преодолении снегов..
Ну и вообще по поводу перегрева DPS...

"Особенности эксплуатации

Если Вы владелец Honda CR-V или HR-V, Вам должны быть интересны некоторые особенности эксплуатации этих моделей.
Наличие системы DPS на Вашем автомобиле накладывает определенные ограничения на эксплуатацию автомобиля, транспортировку автомобиля при возникновении неисправности и испытание тормозной системы автомобиля на тормозном стенде.

Эксплуатация автомобиля:
Ваш автомобиль, хотя и является RealTime 4-wheel Drive, не является внедорожным автомобилем. Движение по пересеченной местности, преодоление брода и тому подобные испытания не предусмотрены инструкцией по эксплуатации к автомобилю и могут нанести вред Вашему транспортному средству.
Несмотря на наличие в системе DPS защит от перегрева и превышения рабочего давления, повреждение системы возможно. По всей видимости, названные способы защиты "настроены" на предельно допустимые параметры. Многократное нагревание масла до критической температуры приводит к разрушению дисков сцепления и выходу из строя узла в целом.
Так же, преодоление брода может привести к попаданию воды внутрь механизма привода задних колес автомобиля через его систему вентиляции. Дальнейшая эксплуатация узла на водомасляной эмульсии приведет к необходимостям: замены системы DPS (узел ремонту не подлежит); ремонта или замены задних главной передачи и дифференциала."

Всё остальное - очень интересно можно прочесть здесь:
http://www.honda.ecv.ru/item/4WD/index.htm

Кстати
"Некоторые модели  Хонда отличались наличием RealTime 4-wheel drive, выполненным на основе вискомуфты. Конструктивное исполнение полного привода, а именно местоположения вискомуфты, зависело от наличия или отсутствия антиблокировочной системы (ABS) в составе рабочей тормозной системы. На автомобилях с антиблокировочной системой вискомуфта устанавливалась вместо дифференциала, выполняя функцию межосевого и межколесного дифференциалов повышенного трения (такая конструкция позволяет автомобилю двигаться даже при диагональном вывешивании!). На автомобилях, необорудованных ABS, не было смысла усложнять конструкцию - вискомуфта делила карданный вал на две части и передавала вращение на заднюю ось являясь, при этом, еще и межосевым дифференциалом повышенного трения.

Связь между RealTime 4-wheel Drive и ABS простая: одна система не должна мешать работе другой системы. Если функционирует ABS, автомобиль должен быть переднеприводным. Отключение механизма полного привода происходило по команде блока управления системой ABS, т.е. в состав механизма входило устройство, так называемое DogClutch, позволяющее это выполнять..."