#Детонация Honda cr-v

[sass]

sass, . И по твоей проге со скрина, прога как у меня, версия какая? У меня без подключения есть параметр вольтажа, подключаюсь и он не активен становится.

Не  совсем та.  У  меня  последняя версия и  шнурок их  родной МХ



Х.З.

У  меня  есть и  я  пониму  аринтируюсь что  происходит с  топливной  системой  и как  настроена.

Пример теста О2 лесинки  на  оборотах.



Где  видно  что  вольтаж  лямды как  с-трим компенсация варьируют окола  0.65 вольта и 6%-10% добавки топлива.


Вот  надовил  тапок



Вольтаж лямды ушёл к 1  вольту  то есть  обогащённую смесь  с-трим  вырубило в  0% то есть мозги  перешли  в  опен  луп.
Всё  просто

[sass]

Honda Stepwgn  RF6
выхлоп   14120-PNA-020
впуск  14110-PNE-010


Honda Stepwgn RG2
выхлоп 14120-RTA-000
впуск  14110-RTA-000

всё  что  дальше RG3-4  RF7-8  это  к24  мотор

[V_Mixalych]

Honda Stepwgn frame RF6
выхлоп   14120-PNA-020
впуск  14110-PNE-010

так это и есть распреды K20A4, как минимум выпускной. в своё время так долго искал его, что партс отпечатался в мозгу) ещё выпускной так же идёт на CR-V c K24, брал голову от К24 с CR-V ради выпускного распреда.

[SанSаныч]

Да всё ясно уже с этим мотором - валы недовтековые и скорее всего остальное тоже несильно отличается. И коррекция всего в 10% свидетельствует о том, что моторы можно считать идентичными (собственно от этом я уже в прошлый раз сказал) - достаточно клапана зажать и на родном моторе с родными форсунками получишь коррекцию на все 20% в минус. Поэтому предлагаю уже всем согласиться, что проблема "детонации" не в замене мотора. Собственно говоря мы и не "прицеплялись к движку К20А", ты сам "зацепился" за коррекцию, и вся остальная дискуссия свернула в сторону обсуждения различий моторов.

Но самое интересное на мой взгляд то, что в процессе всплывают новые подробности, прям как в старой сатирической песенке: "Всё хорошо прекрасная маркиза... У Вас кобыла умерла  ". Я вот про это:

УОЗ немного больше нормы зашит в чиповку.

какие мои действия? шьюсь на сток прошивку? и да, ща вспоминаю по чипу, помимо уоз и топливных карт, датчик детонации "притупляют"

Т.е. у вас в мозгах покопались, а вы теперь не можете понять, "чё это голова болит?"...

[VsK]

Причем лично я так в ходе дискуссии и не понял, зашита прошивка от CR-V с "улучшениями" или степовская с "улучшениями"? Или это 2 разные прошивки, которые последовательно устанавливались по мере замены движка? Если читать по тексту: сначала на родном движке из мозгов убрали вторую лямбду (возможно и другие нововведения зашили), потом через некоторое время он начал "детонировать" (автор думает, что после трудной заводки в мороз и посадки АКБ), заменили родной двигатель на двигатель от степа и прошивку залили от степа (опять же выбросив 2-ю лямбду и "улучшив"). А он, "собака", тоже детонирует! Так что ли получается? Или прошивка предыдущая осталась?

[V_Mixalych]

Прошивалось 1 раз под евро-2, прошивка CR-V. Про степовскую был вопрос теоретический.

[sass]

Кто  прошивал?

Сериник шестёрки дать  не  могу по причине его  привязки к  саиту  разработчика.  То есть  так  просто  подложить  его  под  прогу  не  получится он  его  срыгивает. Регистрацыя  происходит из  личного  кабинета зарегистрированом  у  них  на  саите.

[V_Mixalych]

Да по серийнику понял уже, демо качнул, но оно кроме оборотов ничего не кажет и опять таки в списке нет вольтажа. Шили РефлешТим.

[sass]

Значит они  меня  знают.

[V_Mixalych]

Я вот про это:
Т.е. у вас в мозгах покопались, а вы теперь не можете понять, "чё это голова болит?"...

SaнSaныч, "кобыла то здохла" до чиповки, т.е. позвякивание появилось именно после тяжкой заводки в мороз и неслабым заливом цилиндров бензином. Чипанулся недели 2 спустя, доездил до середины марта и купил контрактный. Т.е, эта "детонация" появилась до чиповки и перешла на контрактный. Первое моё сообщение http://forum.crvclub.ru/index.php?topic=108011.msg896192#msg896192
P.s. Перешился на сток, по ощущениям пока ничего не понял, проехал 2 км по растаявшему асфальту. Завтра "срисую" графики ещё разок.

[sass]

В  графе
зажигания
обороты
мар сенсор (Кра)
дроссель%
с-трим
О2  вольт если есть

[V_Mixalych]

По ощущениям двиг работает мягче. До работы расход "на глаз" меньше. На тот самый дребезг при легком добавлении газа с наката присутствует. Да, давление во впуске с 29 ушло на 27. Ещё вопрос к sass, с какой машины вы выложили логи выше с вольтовой характеристикой первой лямбды?

[sass]

на своей  на  прб  мозгах на ширике    
36531-PRB-A01

[barograf]

Провел сравнение показаний датчика IAT  и контрольного термометра. На заглушенном разницы практически нет, на крейсерской скорости при установившемся движении максимальная разница -  2,5 градуса. Так что IAT sensor исправен.
Сделал несколько снимков данных во время проявления детонации. Вот здесь я уже ничего не могу заметить, потому выкладываю один из характерных моментов на ваш суд.
Еще сделал снимок свечей зажигания, может это поможет. Пробег - 270 тык
Напомню, что детонационный дребезг слышен лучше всего в теплое время года на прогретом движке на  4й скорости при установившемся равномерном движении на оборотах от 2800 до 3600.
Родной датчик детонации был год назад заменен на аналогичный от III поколения. Разница если и была, то незначительная (новый вроде лучше себя вел).

[barograf]

Был у мотористов, замерили давление топлива на холостом ходу. Держится около 3,5 атмосфер. По мануалу, в пределах нормы.
По езде замечать стал, уже звон появляется не только при равномерном движении, но и при ускорении. Проверю сетку грубой очистки на бензонасосе, может протока не хватает...