Работа печки: вниз тепло, вверх не очень.

[Японский терминатор]

Была праворукая СРВ.
Там температура воздуха во все направления была одинаковой.
Теперь евро СРВ. Алгоритм работы печки такой, что в ноги воздух идет всегда горячее, чем вверх.
Ну типа внизу же холоднее.
Так вот когда по трассе в мороз едешь, то при отличной печке получаешь либо вспотевшие ноги, либо замерзшее лобовое стекло.
Кто нить дорабатывал печку ? Что там сделать, чтоб t была во все направления одинаковой ?

[Kirill]

Схема такая:
Сначала Саш грееш лобовик, потом переводишь на ноги или сразу по всем направлениям.
В ноги поток идет сильнее, что б продул задние коврики. Вот тут очень важно, что бы
в салоне не было сильной влажности. Если ковры в наледи, то растаяв, вся сырость окажется на стеклах.
Осушать кондеем не получится - мороз. Выходит, чаще убирать и следить за покрытием пола.
Еще не плохо, периодически, протопив, как следует, распахнуть настежь двери и выветрить влагу.
Картоном, газетами и др. народными способами не пользуюсь.
А вот антизапотиватель, особенно для багажного отсека то что надо.

[Японский терминатор]

да я не о том
как сделать одинаковую t вниз и вверх ?
за счет чего t разная ?

[nikola34]

там не температура разная, поток в ноги сильнее, где то 3/4 объема идет в ноги, остальное наверх.

[Японский терминатор]

там не температура разная, поток в ноги сильнее, где то 3/4 объема идет в ноги, остальное наверх.

"там" это где ?
В моей машине ? Откуда информация ? 
У меня именно разная ТЕМПЕРАТУРА !!!!!!!!
В среднем положении регулятора t вниз воздух идет градусов на 20 теплее, чем вверх.
Если t выставить на max, тогда t воздуха идет одинаково горячая и вниз и вверх.

[Kirill]

Вот на максимум и ставь.

[terminus]

Все правильно, в мороз, наверх температура обдува ниже будет идти, вплоть до полного охлаждения.
Все зависит от забортной температуры и скорости.
Дело в конструктиве обдувающих магистралей.
Если вниз, центр и по бокам воздух идет по пластиковым магистралям у которых теплопроводность
достаточно низкая + они защищены от прямого воздействия холодного воздуха,



то магистраль обдува лобового стекла выполнена в металле и от внешней среды ее отделяет
тоненькая стенка в милиметр толщиной, ничем не утепленная. Про теплопроводность металла
ничего говорить не буду и так все понятно. По этому воздух на лобовуху и идет холоднее т.к.
большая часть тепла уходит на нагрев окружающей среды. Отсюда кстати и сильное отпотевание
стекла, особенно вначале работы двигателя. Вся влага сконденсировавшася и замерзшая на металле
весело вылетает на лобовуху(а вовсе не из салонного фильтра, как думают некоторые).





Когда тотально "шумил" машинку, это дело "завибрил" и утеплил.





Результат налицо, стало ощутимо горячей, иногда боюсь, в сильные морозы, как бы тепловую трещину на
лобовухе не заработать

[Японский терминатор]

то магистраль обдува лобового стекла выполнена в металле и от внешней среды ее отделяет
тоненькая стенка в милиметр толщиной, ничем не утепленная. Про теплопроводность металла
ничего говорить не буду и так все понятно. По этому воздух на лобовуху и идет холоднее т.к.
большая часть тепла уходит на нагрев окружающей среды.

то есть с радиатора печки воздух идет одной t ?
И вверх и вниз ?
Дело только в холодной перегородке ?
Кстати на ПР темп-ра была одинакова, а именно в евро ЛР версии - вот такая особенность.

[Ю_ri_й]

то есть с радиатора печки воздух идет одной t ?
И вверх и вниз ?
Дело только в холодной перегородке ?
Кстати на ПР темп-ра была одинакова, а именно в евро ЛР версии - вот такая особенность.

гдето есть "косяк" или так задумано чтоб температура воздуха подаваемая на лобовое стекло было холоднее. Мое ИМХО
Причем еще есть два фактора:
-если салон еще не прогрет-дует с одинаковой примерно температурой.
-если поставить на макс температуру, то воздух начинает идти с одинаковой температурой
из этого следует что когда печка догоняет заданную температуру, что то (не знаю что) заставляет дуть прохладный воздух на лобовое стекло.
Еще замечал когда в поворот немного резче заходишь, так же может дуть прохладой.
Описанные симптомы у меня были на двух орхиях. У автора я вижу те же симптомы. Еще у друга был инспаер 96 года, там такая же беда.
Кстати очень напрягает когда по трассе ноги начинает жарить, а сверху на лобовуху идет прохладный воздух

[terminus]

то есть с радиатора печки воздух идет одной t ?
И вверх и вниз ?

Да, т.к. микс воздуха происходит в блоке отопителя. А заслонки лишь определяют направление потока.
Вот вскрытие, проведенное Кайратом http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,6783.msg410538.html#msg410538

Дело только в холодной перегородке ?

Да и еще в том что путь вниз, в бок и центр намного короче, чем на лоб + нагревать пластиковые
магистрали проще и быстрее, чем металлический желоб, даже утепленный.

Кстати на ПР темп-ра была одинакова, а именно в евро ЛР версии - вот такая особенность.

На европейках и америкосах могут стоять алюминиевые радиаторы печки.
У них теплоотдача похуже, чем на медных японских.

вопрос не по теме- на фото обдув капот 3 над АКБ- это фильтр топливный?

Это топливный насос на webasto.

[terminus]

И еще, на всех японках стоит климат-контроль, в отличие от европеек и
американок. Это значит, что миксирующей заслонкой управляет электроника.
В чем это выражается - при низкой температуре в салоне, независимо от положения
регулятора температуры(кроме крайнего левого положения холод), кран печки открыт
полностью, миксирующая заслонка полностью открыта на печку. То есть максимальное тепло.
На европейках и американках регулятором температуры задается не температура в салоне, а
температура воздушного потока, то есть регулятор температуры управляет миксирующей заслонкой и
краном печки напрямую. Это значит, что в отличие от японок, на левом руле температура воздушного
потока с печки зависит от положения регулятора температуры независимо от температуры в салоне.
Поэтому на лоб может подаваться не один горячий поток, а микс холодного и горячего. Субъективно
поток на стекло будет намного холоднее, чем в ноги, по причинам сказанным выше

[Японский терминатор]

сегодня проверил теорию холодной перегородки под лобовым стеклом.
Машина полчаса стояла на хх.  Включались вентиляторы радиатора. Под капотом все прогрето по самое нихачу.
Перегородка теплая.
Но воздух в ноги все равно намного горячее, чем везде.

[Японский терминатор]

Кстати очень напрягает когда по трассе ноги начинает жарить, а сверху на лобовуху идет прохладный воздух

это не напрягает. Это бесит.
Особенно после старого мерса W202, где есть режим вниз-лобовое-середина.
То есть дует сразу везде и равномерно, причем можно еще и регулировать баланс - чуть больше в ноги или наоборот чуть больше на стекло.
По трассе более удобного алгоритма печки я не встречал. Промолчу уж про раздельную тем-ру для водителя и пассажира.

[Dr_Zlo]

Было...
Решил вопрос перенаправлением "ножных" воздуховодов на моторный щит.

[elf]

Интересен конечно режим "вниз-лобовое-середина". Середина мне непонятна, зачем горячий или тёплый воздух мне будет дуть в лицо или куда там... Греть лицо? Или греть что то ещё?  Держи ноги в тепле, а голову в холоде. Воздух который идёт в ноги в любом случае поднимается вверх и таким образом осуществляется равномерный прогрев воздуха в автомобиле.

Теперь по делу, замечал на японке что когда на улице непонятная погода (вроде тепло но не очень), то в ноги дует теплый воздух, а на лобовуху прохладный. Как всё это работает непонятно, и не зря стоит датчик около лобовухи (непонятный - измеряет освещённость и температуру) и под рулём (измеряет температуру). Да и походу в ноги холодный воздух никогда не дует. Весной замечал вроде припекает на солнышке и печка начинает дуть прохладным, а в ноги всё равно теплый... Как он это регулирует -  вопрос? Зимой вроде одинаковая температура из всех щелей.
Может почистить радиатор печки? Может происходит неравномерный прогрев потока т.е. с нижней части радиатора происходит интенсивнее съём тепла. Либо какая то заслонка не работает и постоянно открыта или закрыта (скорее всего не полностью). Надо поизучать вскрытие, проведенное Кайратом.