CR-V gen4, первые впечатления

[-Dar-]

в любом случае стационарный подлокотник, удобнее откидных  ИМХО

Я ж говорю, это сильно зависит от роста. Мой: 171 см., люблю сидеть высоко. Подгоняя кресло вперёд и вверх у меня стационарные подлокотники остаются внизу и позади. В С-Максе и Куге регулировка подлокотника в длину и вверх спасает таких как я.
Если вам посадка/рост позволяют довольствоваться стационарным - значит вам не о чем вообще беспокоиться и такой тип подлокотника для вас и есть "любой случай" про который говорят: "бара-бир".

[Georgij33]

Собственно надо пробовать,а если по высоте не хватит я паралончик подложу

[-Dar-]

Вот ещё какую особенность по ходу дела выявил у СР-В 4. При прежней общей длине подушки Хондовцы за счёт изменения её профиля умудрились укоротить её полезную поверхность на 3 см. Если на №3 передний край сиденья довольно-таки острый с незначительной "фаской" скругления на передней верхней торцевой части подушки, то на №4 "фаска" сделана с огроменным радиусом из-за чего спереди плоскость подушки переходит в скругление теперь на 3 см. раньше, чем на СР-В 3. И теперь подушка сиденья на Четвёрке не только выглядит короче, но таковой является практически, не смотря на прежнюю общую длину.

[Georgij33]

По китайской версии трудно сказать, может зависит от комплектации

[-Dar-]

По китайской версии трудно сказать, может зависит от комплектации

Вы про что? Если про длину сидений, то даже на ваших китайских фотках виден большой радиус скругления у передней верхней части подушки. Особенно заметно на фоне кресел СР-В 3. Это как раз то о чём я и говорю.

[Georgij33]

нет, я вижу только чуть изменённый профиль,пока в реалности не опробую выводы делать не буду, но сомневаюсь ,что хонда ставила задачу сделать хуже чем было

[Lemoncho]

На днях увидел 4 поколение в г. Сочи, - проезжала мимо. Сначала даже не сразу узнал в ней Хонду. А впечатления после увиденного стали немного расплывчатые, на фото она значительно симпотичнее. Cзади заметно сходство с XC-60. Перед особо не разглядел.
Но несмотря на имеющиеся многие замечания, я бы всеравно с удовольствием стал обладателем такой машины
Вперед на тест-драйв!!!

[Tabaluga]

Проежая мимо ОД заскочил на презентацию 4 поколения, заоодно и тест-драйв совершил.
Вкрации впечатления:
Внешний вид спереди и сбоку спереди понравился, а вот сзади не впечатлил.
В салоне панель интересная, местами даже мягкий пластик есть, жирный минус отсутствие подлокотников индивидуальных у передних сидений и прохода между ними. Впечатлило наличие камеры, но траектории не двигаются при повороте руля.
Понравился тандем движка и коробки (соответственно двигун 2.0, коробас 5 ст. автомат со спорт режимом и лепестками). Приятное ускорение, в спорт режиме держит низшую передачу довольно долго, отклик великолепный. Подвеска стала жестче, хвостом меньше при перестроениях машет. Вообщем зачет. Но больше жду когда появится машины с 2.4 движком. Обещают весной.

[driver-62]

Сегодня заехал на презентацию СР-В IV. Первые впечатления с высоты 4-х летнего владельца третьего поколения.
Да, это Хонда. Изменений по сравнению с 3-м поколением немного, есть плюсы и минусы (по ходу появились в связи с тем, что нужны были плюсы). Обратил внимание, что корма стала явно ниже (-), зато погрузочная высота в багажник тоже снизилась ((+), особенно для людей невысокого роста, женщин). Ну, будем надеяться, капать с крышки багажника не будет.  Слава Богу, что сохранилась не большая  регулировка по наклону спинок задних сидений, см 3-4, но сидеть в откинутом положении все-таки удобно. Места у пассажиров задних сидений стало больше (+) за счет того, что сиденья поставили пониже, но зато у высоких пассажиров будут колени более согнуты, а сильно их распрямить некуда (-). К сожалению, практически исчез центральный бокс (-), в который у меня входит порядка 30 СД-дисков, но зато появились 3 (!) подстаканника, закрывающиеся крышкой (+). Панель приборов - смотрится супер дорого и красиво! Явный плюс без минусов, хотя всегда считал панель в трешке очень приличной. Появился мягкий пластик на дверях и в панели, если потрогать, вроде как можно один раз получить эстетическое удовольствие. Еще один серьезный эргономический плюс - руль по вылету стал иметь большую регулировку, это просто здорово, все время на трешке чуть-чуть не хватает. Пассажирское сиденье регулируется по высоте (+). Материал обивки - ткань типа велюра, на ощупь приятная, как будет с износостойкостью, посмотрим.  Теста пока нет, надо будет смотреть как на ходу. Честно говоря, ожидал худшего, машинка "зачотная".   

[crv667]

Первый адекватный отзыв. А то как истерички ой сиденье не двигаются ой прохода нет, можно подумать на 99% машин все это есть а в этой обделили.
Понимаю что обидно поскольку 3 модель становится не последней. но что теперь всегда так.
Лично я когда смотрел на фото не впечатляла тачка, а когда посмотрел вживую приятно удивился. В сравнении с маздой посадка за рулем куда более приятная, мазда на толстопузов расчитана чтоли. Руку ложа на руль локоть до двери не дотягивается ну и со всем остальным так.
И совсем не понял форумчан про истерику мол сиденье примерно на 2 см стало скругленнее значит короче значит кошмар как на нем можно сидеть. Если попа 150 го размера тогда конечно это недостаток в машине.
По мне так авто приобразилась кординально в лучшую сторону (чисто визуально) практически время покажет.

[Vova 33]

Если один отзыв положительный то он адекватный, а остальные критические, пусть даже их сто,сразу становятся истерическими! Где логика? Сколько людей-столько мнений и каждый делает выбор сам! Для меня например основное то,что уменьшили клиренс,а не всякие штучки-дрючки!

[crv667]

1,5 см все машину на помойку. 
А адекватные не потому что положительный а потому что человек посмотрел потрогал и оценил +  и -.
а не изх области мне тут друг говорил.

[Vova 33]

Да, 1,5 см это не мало,а понимание этого рано или поздно придёт! А под рычагом всего 145-это нормально для кроссовера?

[driver-62]

А вот интересно, сколько у трешки от рычага до земли? Я неоднократно цеплял при проезде через ямки и рычагами, и защитой. Клиренс уменьшили на 1,5 см - это конечно плохо. Но еще важнее - что стало с углами въезда-выезда. Чисто внешне кажется, они уменьшились. Все-таки, надо как следует потестить авто, а потом делать выводы. Ну а для меня, 2,0 конечно не вариант (судя по тех.данным, а япы практически не врут, динамика по сравнению с 2,4 на 1,5 с до сотни медленнее, да и момент небольшой, следовательно, тяга на низких оборотах не очень), привык к 2,4, буду ждать марта

[crv667]

Вот все правильно, Сейчас во дворе шел стоит вторая вроде црв, поглядел да клиренс как на поезде, а зашел сзади и блин а рычаги на задних колесах очень уж силно видно как торчат. Кстати уже договорился с нашей "Коробкой передач" потестили мой авто чтоб )))))