Режим D и режим S у АКПП на CR-V 4 gen4 2.0 литра

[ghost38]

Народ , объясните пожалуйста, чем отличается режи D от режима S?
В документации какие-то странные слова насчет того что в D 5 передач, а в S только 4,
причем 4-ая включается только на большой скорости.
Я пока проехал всего 200км, но реальные наблюдения - в режиме D машинка какая-то вялая, медленно трогается с места и медленно набирает обороты.
Зато в режиме S все происходит намного шустрее, рвется с места и едит как-то легче и шустрее переключает передачи. Но зеленый индикатор в режиме S вообще не загорается при движении - всегда белый.
Объясните все-таки в чем отличия?
И может быть пока идет обкатка первую тысячу специально задушена машинка в режиме D поэтому как-то вяло?
И вообще кто на каком режиме ездит?

[Sergey2012]

На III поколении кнопка DS3, на IV - S

Повышающая передача, или овердрайв (англ. Overdrive) — имеет передаточное число меньше единицы. Повышающей она называется, так как при таком передаточном числе ведомый вал обращается быстрее ведущего.

До 1970-х годов овердрайв на легковых автомобилях обычно оформляли в виде отдельного от КП агрегата. Например, на Volvo 240 с четырёхступенчатой трансмиссией можно было заказать дополнительный овердрайв с различными вариантами передаточных чисел. Такой овердрайв мог включаться как водителем, так и автоматически, по достижении определённой скорости при движении на прямой передаче.

Например, на автомобилях Ford 1950-х — 1960-х годов овердрайв автоматически включался при превышении при движении на прямой передаче скорости в 27 миль в час (около 45 км/ч), а отключался при её снижении ниже 21 мили в час (около 35 км/ч) или при резком нажатии на педаль акселератора (так называемый кик-даун, режим включения пониженной передачи для обгона).

С конца 1970-х годов овердрайв стали встраивать в четырёхступенчатые МКП как пятую передачу, что стало обычной практикой в 1980-е. В наши дни в КП может быть более одной повышающей передачи.

Вопреки распространённому мнению, в большинстве случаев повышающая передача существенно не увеличивает максимальной скорости автомобиля. Максимальная скорость достигается уже на прямой передаче (с передаточным отношением 1:1), но на повышающей передаче при прочих равных уменьшаются обороты коленчатого вала, следовательно — расход топлива и износ двигателя.

P.S
После обкатки, примерно через 3 000 км машина оживиться немного, а после 20 000 полетит, но тоже немного

[ghost38]

Все равно как-то непонятно...
т.е когда я перключаю коробку на режим S - это езда на 4-х повышающих передачах?
Или как?
И все-таки как правильнее и луше ездить? На D или S? Особенно при обкатке.
Мне на S как-то комфортнее...

[Trucks]

На S переключатся позже, держит высокие обороты.
Отсюда и ощущение что едешь шустрее.
На обкатке я бы этот режим не использовал.
Да и еще бензина значительно больше улетает в S.

[tarroman]

Видимо s от слова спорт

[Tims]

На обкатке я бы режим "s" не пользовал бы,хотя бы до обкатки,я вообще ей не пользуюсь,но у меня есть лепестки для этого.

[Trucks]

в CR-V в общем, как и в режиме S в частности спорта очень мало.
2,4 хоть и едет хорошо но управляемость и валкость не позволяет ехать на нем также как я обычно езжу на аккорде.

[ghost38]

я вообще ей не пользуюсь,но у меня есть лепестки для этого.

А при чем тут лепестки?
У меня они тоже есть и работают они и в D и в S.

Мне тоже в салоне сказали, что это режим спорт, но тема до конца не раскрыта...
Есть сомнения, что это, как описал Sergey2012, овердрайв.
Все-таки, я понимаю что когда в трешке была кнопка D3 - это типа овердрайва, больше третьей передачи не переключается, для города отлично, наверное.
а здесь получается полноценные 4 передачи, которые можно переключать самому или автоматически.
Если в реживе D движение носит плавный, спокойный характер, переключение на повышенную передачу происходит по достижении средних оборотов двигателя.
То на S максимально используется мощности двигателя, переключение на повышенную передачу происходит на максимальных оборотах.
Очень удобно обгонять в городе и стартовать на светофорах
Насчет использования S во время обкатки - наверное вы правы, лучше не использовать, т.к. в мануале написано что до 3000 км избегать резкого увелечения оборотов двигателя.

[adrenalin]

Что то мне подсказывает что на режиме S машина дальше 3-й передачи не переключается, может и ошибаюсь. А по факту не полноценные 4 передачи в коробке а 5

[ghost38]

В мануале черным по белому - Режим S " для автоматического переключения передач с 1 до 4 (4-ая включается только при движении на высокой скорости "(какая именно скорость не указана )

[Tims]

Сергей,я не увидел что у тебя 2,0л это многое меняет...

[june_jn]

У меня они тоже есть и работают они и в D и в S.

Лепестки разве работают в D? Мне сказали в салоне, что только в S.

[mikl]

А я не понял как из режима "лепестков" перейти обратно в автомат, пробовал удерживать правый лепесток + более 2 сек в режиме d, но ничего кроме повышения передачи не случилось, причем даже перед остановкой переключение передач  автоматически не происходит высвечивается 3 передача почти до самой остановки , и только при минимальной скорости<10км/ч переходит в автомат, и далее подхватывается автоматический режим, а во время езды после нажатия на лепесток в D , как вернутся в автомат я не понял, езда как на механике без сцепления (хонда 2л).

[mikl]

Лепестки разве работают в D? Мне сказали в салоне, что только в S.

По инструкции лепестки работают и в Д и в S.

[adrenalin]

Я лепестками пользуюсь как и в D так и в S. а коробку из S в D рычагом прям на ходу можно переключать.