подробней о ремонте блока цилиндров к20а4

[Андрей181]

Подскажи как вывесил двигатель чтобы снять подрамник.

[sass]

А  зачем  снимать подрамник?  когда  двигатель  можно  через  верх вытащить  в  поле.

[Markis]

Подскажи как вывесил двигатель чтобы снять подрамник.

В моем случае снят компрессор кондиционера. Над ним горизонтальная плоскость чего конкретно не скажу, не разбирался. Обычный винтовой домкрат, деревянный брусок нужной длины, с вырезами что бы не соскакивал в сторону вверху и низу. Приходится периодически то приподнимать, то опускать двигатель при демонтаже различных узлов. Подрамник не снимал, ослабил задние болты и снял передние, подрамник оттянул вниз. Получилось осталась подвеска в сборе.

На сегодняшний день кольца на двух поршнях сняты, маслосливные отверстия легко прочищаются. А нагар на поршнях пока держится, не счищается. Завтра если сам не отойдет дуду тереть какими-нибудь кухонными терками для мытья посуды. Вчера щеткой пытался оттереть, набрызгал на руки раскоксовыватель LAVR, сегодня руки покрылись сильным раздражением. Раньше этим не страдал. Будьте осторожны.

[Markis]

Пользуясь случаем, что все агрегаты доступны, заменил водяную помпу, делаю профилактику стартеру, заказал подшипник компрессора кондиционера, поменял подшипник ролика натяжения ремня.

А с поршнями пока не решено. Верхняя часть очистилась, а районе колец кокс держится крепко. Надо более мощное средство.

[Markis]

Нет более мощного чистящего средства чем  шарошка. В разумных пределах. Взял медицинский пинцет и аккуратно все почистил. Контроль усилия и алюминий чистый без царапин. Так же вручную скальпелем почистил сепараторы маслосъёмных колец, они были полностью заполнены коксом.

[Markis]

Достиг экватора. Поршни почистил. Сепараторы маслосьемных колец - каждое углубление скальпелем, вымачивание в лавре, чистка зубной щеткой. Стали как новые. Хочу сказать с повышением температуры на улице эффективность лавра явно усилилась.
С завтрашнего дня сборка. Прокладка есть, динамометрический ключ, мануал по сборке и затяжке благодаря форуму тоже.

Выше в сообщении написал, что чистил поршень скальпелем, конечно тупой стороной по внутренним углам. Кокс отскакивает.

[DM128]

Получается, в инструкции не зря пишут про горячий двиг. Надо в старой скороварке замочить, нагреть и дать давление.

[VsK]

И спичкой чиркнуть!

[Markis]

Мне задали вопрос по состоянию цилиндро-поршневой группы. Повторю ответ здесь, может кому будет интересно.

Сразу не обратил внимания на сообщение. Теперь уже головка стоит, не посмотреть. Про хон сказать не могу, не видел его ни разу и сейчас специально не смотрел. Цилиндры состояние считаю хорошее, выработки не видно и пальцами не ощущается, видел раньше изношенные. Юбки и поршни тоже как новые, имеют обработку типа токарной или как ее назвать. На юбках окрашенные участки - краска осталась процентов 30-15. Состояние цепи - индикатор в рабочих пределах, цепь весящая на руке слегка играет поперек. И вообще все внутри: вкладыши, постели, шейки, звезды без примет выработки. Надо учитывать что я уже 7 лет лью в нее хондовскую чистую синтетику, машину не насилую, езда спокойная, пробег 290 000 км.

[Markis]

О чем думает человек перебравший японский двигатель? О расходе масла? Конечно нет, я думал о том чтоб он завелся и не загнулись какие-нибудь клапана. На этот раз обошлось. Завелся, периодически чихал но не заглох, прогрелся, круг почета вокруг гаража выполнен, тяга не изменилась.
Клапана шумнее стали как мне кажется. Хочу дать гари по трассе, потом подрегулировать зазоры. Расход масла конечно изменится, но на сколько долго, покажет время. В любом случае работа даром не пропадет, получен опыт и когда расход увеличится без сомнений поменяю поршневые кольца. Сделаю это на много быстрее. Инструменты и для этого есть, путь пройден.

[ajpp]

Не однократно ,раньше при залегании колец маслосъёмных у двигателей с малым пробегом,но с большим возрастом,ручками растягивал пружинный сепаратор маслосъёмных колец и ставил на место.

[mal_mal]

Я отмачивал сепаратор от кокса в разбавленном шампуне для бесконтактной мойки Кёрхер, отъедает зверски минут за 15

[mal_mal]

Моя история.
На старой движке провернуло шатунный вкладыш, ошметками задрало зеркало цилиндра. Вначале хотел откапиталить старый, расточкой и заменой поршней, колец и колена. Но посчитав пришел к выводу, что дешевле будет купить контрактник. Поизучав предложение в сети купил за 40 тр столбик с питерской разборки с уверениями продавца что двигун "что надо". Через неделю забрал из транспортной компании посылку. Вскрытие показало, что движка достаточно уставшая, да и еще и с эмульсией в кишках. Пришлось его перебрать и отчистить от нагара. Химия от Керхера рулит, не прилагая особых усилий движка стала как новая. Главное не передержать, сразу отмыть и смазать маслом. После сборки машина завелась с первого раза и радует меня уже 2 года.

[Markis]

Вскрытие показало, что движка достаточно уставшая, да и еще и с эмульсией в кишках.

В чем проявлялась усталость?

Контрактные обычно до 100 тысяч, как новые. Мы машины покупаем такими из Японии.

[mal_mal]

Закоксованные, залегшие кольца; зеркало постели распредвалов все в рисках; сальники КВ никакие. Ну и толстый слой черного нагара на внутренних поверхностях + эмульсия. Две фоты верхних - это как выглядел движок сразу после вскрытия. Две нижних после промывки. К сожалению не осталось фоток поршней - сплошная корка.

Нужно было заказывать с японии К20А для степа и дешевле и качество + обвес. Но как говориться поторопился и погнался за К20А4 европейским