После покраски машинка отказывается ехать!!! Сам понимаю что звучит бредом.

[sass]

Чушь какая та. Причем здесь вал? Или суждения идёт из области за что купил за то и продаю.

[zabor]

Согласен, да и 90 градусов для движка не смертельно! Под капотом при езде на дальняк по югу и повыше бывает!    Так бы это была повальная беда..........

[vlsp]

Или суждения идёт из области за что купил за то и продаю.

Оно идет от единственно разумного объяснения что могло случится, как починюсь обязательно отпишусь, но в моей версией есть хоть какая то логика, в отличии от клем аккумулятора, который даже не трогали.

[vlsp]

Согласен, да и 90 градусов для движка не смертельно!

С двигателем как раз все в порядке, а вот нехватку мощности после ремонта очень сложно объяснить чем-то еще кроме неправильного положением клапанов, о том что они не могут изменить свое положение говорит ошибка Vtech failure. и об этом честно рапортует блок управления автомобилем. Масло в двигателе есть, сам блок не сопливится, может версия про перегрев в печке (в которой кстати штатно должно быть 65 градусов) и не очень, но придумать что-то другое сложно. Причем про 90 была моя догадка, так как ремонтник сказал что сушили машину всего минут сорок. Может быть там и больше было, кто же знает. В любом случае блок надо снимать и пытаться как-то реанимировать. Что же касается подкапотной температуры - не забывайте что машина эксплуатируется на Кипре, и высокая температура знакомое понятие, но одно дело эксплуатация в движение с изменяемым положением клапанов и включены движком. другое статичное положение при выключенным двигателем. В общем обязательно отпишусь. Но если будут еще какие логичные версии, велком.

[zabor]

 А у тебя клапана и ВТЕК отдельно от двигателя живут?   Тогда до этого в подкапотном пространстве много чего должно было расплавиться........
А может тогда просто масло сто лет никто не менял и после подогрева все говно поперло куда не надо......

[vlsp]

Живут они вместе и смызываются одним маслом, далее вообще мысли не понял) Масло менялось регулярно, крайний раз в районе 5-6 тыс км. Количество масла нормальное чуть выше уровня, состояние пару тысяч и пора менять. Но как представить чтобы масло при прогреве в печке, с учетом того что двигатель не работал пошло наверх к ВТЕК не врублюсь)

[sass]

Не  врубается  втек  замените весь  блок вкл  втека.



По крайней  мере снимите  его промойте  продуйте, прозвоните.



P1259 Vtec failure error идёт с датчика  давления который определяет поступила  масло на  втек  механизм  или  нет.
Если обратной  связи  с  датчиком  давления  не  происходит  произойдёт  отсечка после  2000 оборотов. Аварийный  режим  называется.
Элементарно.
Могу  любому здесь  такую  засаду  устроит насыпав ложку песка в горлавину заливки  масла.  А  нечего  мне  указывать  что подкрасить а  что  нет. Свои  указания жене  давай и  ей  мозги  выноси  а  не  работнику покраски. Припёрся  тут  начальник пальцами растопырив.

Ну  я  так  образно сценарий разыграл, к проблеме vlsp и  к нему  не  какое  отношения  не  имеет.  СОРРИ.

[vlsp]

Как и обещал рассказываю.

Сняли Втек, та еще история так как один из винтов пришлось буквально выгрызать. Обнаружили кварцевание в тонких каналах, поблескивало короче. Почистили, промыли, поставили обратно, до кучи заменили масло. Машинка поправилась. В общем вывод - как и было предположено машинку запекли в печке, нужно обязательно пояснить что на Кипре в этот период гуляют хамсины, иначе песок из Египта, который настолько мелок что прорывается всюду, в особенности частички PM10, так что то поблескивание это результат работы печки для сушки и собственно этого хамсина. При работающем движке масло циркулирует и эти частички смываются как и другая грязь.Повезло что другие "тонкие" трубочки затронуты не было.

До этого были заезды с включенным диагностическим разъемом чтобы понять насколько быстро включается ВТЕК после достижения оборотов в 3к.

Теперь надо вытребовать с покрасчиков стоимость ремонта - но это уже другая история.