"Кончился" мотор и прочие проблемы с движком на Honda CRV 3 gen

[DM128]

Если считаешь, что прямиком в трубу, то это выпускные клапана на ревизию.
Более тщательно колпачки посмотреть, может от жара пересохли и зачерствели.
Больше мимо свечей улетать негде, только наружу.

[МихаилZZ]

При таком расходе она должна дымить как старая шаха, если такого нет, попробуй поискать утечку.
Может сальник какой или прокладка.

[DM128]

А катализатор не позволит дымить;)
Правда, расплатится за это ресурсом.

[driver-62]

Дело очень даже может быть в масле. Honda 0W20 - масло с довольно-таки особенными характеристиками. Езжу на нем уже 92 т.км., тоже дилер предлагал поменять на Мобил 1, я отказался, и слава Богу. Есть достаточно много комментариев "особого" устройства масляных каналов хондовского движка, и соответственно, объяснений, почему применять именно хондовское масло.   

[Stalaktit]

Нет господа дело точно не в масле, я по совету оф дилера  как раз и перешел на масло поплотнее из-за того, что жор начался. Колпачки точно нормальные, за совет по клапанам - спасибо, проверю. Визуально утечку не видно, а вот когда палец в выхлопную трубу засовываешь - весь в масле. Какие еще варианты диагноза?

[driver-62]

Проблема может быть и в поршневых и/или маслосъемных кольцах, но это двигатель надо разбирать. В принципе, можно проверить компрессию, если она в норме, то по кольцам тогда проблема только в маслосъемных, поршневые - в порядке.

[Vit46]

Проблема может быть и в поршневых и/или маслосъемных кольцах, но это двигатель надо разбирать. В принципе, можно проверить компрессию, если она в норме, то по кольцам тогда проблема только в маслосъемных, поршневые - в порядке.

Можно продиагностировать: если кончилися маслосъемные кольца, то масло будет вылетать через выпускную систему, если компрессионные, то масло будет вылетать через сапун с картерными газами.

[эдо 71]

Интересно как проверяли состояние колпачков и колец. Ведь наличие компрессии еще не говорит о хорошем состоянии колец.Мертвое маслосъемное кольцо будет оставлять масло на стенках цилиндра.Отсюда масло на компрессионных кольцах будет поднимать компрессию.С другой стороны наличие одинаковой  компрессии по цилиндрам говорит о том что клапана целы.И наличие масла в цилиндрах на показания компрессии,связанное с клапанами,не влияет.Мне не понятно почему исключили колпачки.Пробег смущает.При нормальной эксплуатации для колец рано.Не грели мотор?

[Stalaktit]

Нет, мотор не грелся. Думаю 4000 оборотов при движении по трассе - нельзя сказать, что это тяжело для мотора. И то это бывает достаточно редко. Колпачки исключил исходя из того, что мастер кто занимался поиском причины сказал, что колпачки и кольца в хорошем состоянии и замены не требуют. Потому что в первую очередь вопрос к ним и возник. Компрессия, как я говорил по 12,5 по всем цилиндрам - все ровно. Пока не очень понимаю, что делать дальше. Либо по периметру их все равно поменять. Но это уже от безысходности. Пока просто лью масло, но как-то надо эту проблему победить

[Uri-67]

Интересно как проверяли состояние колпачков и колец. Ведь наличие компрессии еще не говорит о хорошем состоянии колец.Мертвое маслосъемное кольцо будет оставлять масло на стенках цилиндра.Отсюда масло на компрессионных кольцах будет поднимать компрессию.

Это кто Вам такое сказал ?
Вам бы матчасть вначале изучить...

[zdeshni]

Господа! Может кто сталкивался с такой проблемой.
Двигатель 2.0, механика. Пробег 95 тыщ. Беспардонно жрет масло. Где-то 600-700 мл на 1000 км. Раньше - меньше было. Осмотр колпачов и колец причины не выявил. Компрессия в норме. Свечи без нагара. Вряд ли это проблема с направляющей 3-го цилиндра. Масло прямиком попадает в выхлопную трубу. Знаю про 1 литр на 1000 км, а также знаю, что в нормальном состоянии столько мотору масла не надо. Какие будут мнения на этот счет?

при таком пробеге брак запрессовки клапанной втулки уже себя проявил бы... Попробуй перед разборкой сделать бороскопию через свечные отверстия, хотя , если свечи чистые, то это полтергейст какой-то

[Uri-67]

Господа! Может кто сталкивался с такой проблемой.
Двигатель 2.0, механика. Пробег 95 тыщ. Беспардонно жрет масло. Где-то 600-700 мл на 1000 км. Раньше - меньше было. Осмотр колпачов и колец причины не выявил. Компрессия в норме. Свечи без нагара. Вряд ли это проблема с направляющей 3-го цилиндра. Масло прямиком попадает в выхлопную трубу. Знаю про 1 литр на 1000 км, а также знаю, что в нормальном состоянии столько мотору масла не надо. Какие будут мнения на этот счет?

Если не затруднит, хотелось бы получить ответ на несколько вопросов:
- "раньше" - это когда?
- "пробег 95 тыщ." - Ваш родной?
- "кольца и колпачки" - как осматривали, ДВС разбирали? В какой степени? Что меняли? Как зеркало цилиндров? Была ли расточка, хонинговка, как стоят "замки" колец???
- если масло "прямиком попадает в выхлопную трубу" - катализатор (НОГ) живет не более 1000км. Он живой?
- "1 литр на 1000 км." - это для европейцев, но ни как не для англо-япов.

[Stalaktit]

Раньше, это при ТО на 45 тыщ загорелась лампа о доливке масла, и потом она регулярно напоминала о себе. Объемы долития прогрессировали. Сейчас, где-то 600 на 1000 км. Пробег родной, я единственный владелец. Никаких расточек, хонинговок не было. Ремонтом занимался не сам, поэтому могу передать со слов, но человеку доверяю.
Сейчас еще пообщался с ним дополнительно. ДВС не разбирал, а по поводу колец и колпачков говорит, что если бы в них была бы проблема, то было бы видно по свечам и неравномерному нагару на них, нагар равномерный,  во всех сразу проблемы не может быть, обязательно какой-нибудь из цилиндров и обязательно это было бы видно по свече.
По катализатору, не могу сказать, жив он или мертв, я так понимаю надо в него лезть, чтобы выяснить это. Не лазили, но косвенно это можно ощуть - будет падать тяга. Субъективно конечно, но такое происходит вроде бы.
Как-то так

[эдо 71]

Можно уточнить что не так у меня с матчастью?

[arts77]

Как-то так

ну если логически рассудить. под машину не течет, куда масло может деваться, если не в трубу?