Разряжается аккумулятор на cr-v 3 или замена штатного аккумулятора на большой ач

[tarroman]

у меня уже 2 месяца в коридоре стоит. недавно соседа выручал им, всё нормально. до весны постоит а потом выкину. в магазинах они месяцами без подвалов стоят, очень уж вы загоняетесь по-моему.

[Той-Хонд]

В свое время журнал "За рулем" публиковал материалы о связи напряжения на АКБ(без нагрузки) и степенью заряженности АКБ:
12,72В-заряжен на 100%
12,54В-заряжен на 75%
12.30В-заряжен на 50%
12.00В-заряжен на 25%.
Условия замера: температура +15град., без нагрузки, АКБ перед замером должен постоять не менее 2 часов после выключения двигателя, ну и вольтметр д.б цифровым.

[bag68]

 Состояние АКБ определяется не ТОЛЬКО по напряжению(нагрузочной вилкой), но и по плотности электролита, если мне не изменяет память для -20 плотность 1,27.Зимой допускается разряд не более 25%, т.е. плотность не менее 1,245, а летом( темп больше +5С) 50% падение до 1,2.

Разряженный АКБ вполне реанимируется доведением плотности до нормы и последующим зарядом, а при необходимости КТЦ(или несколькими).Другой вопрос сколько это будет стоити и займёт времени и есть ли спецы способные как в старое доброе время это сделать.Не модно-легче купить.

И всё же повторю вопрос может кто-то точно сказать с КАКИХ оборотов при стандартном наборе потребителей гена начинает давать заряд АКБ-сразу с холостых или есть какой-то минимум?

[Heizmann]

И всё же повторю вопрос может кто-то точно сказать с КАКИХ оборотов при стандартном наборе потребителей гена начинает давать заряд АКБ-сразу с холостых или есть какой-то минимум?
[/quote]
Приблизительно оценить нормальность напряжения в бортсети можно по свету фар.Если генератор не выдает стабильное напряжение, то при сбросе оборотов до холостых фары притухают (светят слабее, вспоминаем отечественные шайтан-кареты).У меня светят одинаково и на холостых и на поышенных оборотах, из чего можно сделать вывод, что генератор выдает нужное напряжение уже на холостых оборотах двигателя. Можно еще поискать у дедов индикатор на светодиодах, был такой в то время, когда я был еще с пышной шевелюрой на голове .Втыкался он в прикуриватель и имел два индикатора - зеленый и красный.Горит зеленый - напряжение в норме (выше 13,2 в), горит красный - ниже нормы, горят оба - значит где-то на пределе.

[zabor]

Генератор выдаёт зарядку на любых оборотах. Можеш попробовать завести машину и снять клему с акумулятора. Если машина заглохнет - пора менять генератор.

Как можно советовать, не понимая какую чушь советуете???  АКБ на заведенной машине отсоединять нельзя, может привести к тяжким последствиям. АКБ работает как демпфер (большой конденсатор) различных перегрузок, всплесков и провалов напряжения в бортовой сети. Отключать ее при работающем двигателе чревато min выходом из строя регулятора напряжения, а max -как повезет...

[KИТ.]

Можешь попробовать завести машину и снять клему с акумулятора. Если машина заглохнет - пора менять генератор.

     Вау!
Это жесткач!!!    После такого эксперимента ремонт энергосистемы автомобиля потребуется на 100%, если конечно вдобавок электроника (типа ЭБУ) не сгорит...
Наверное лучше удалить это сообщение пока кто-нибудь не провёл эксперимент и не наплодил тему типа:"Снял клемму с АКБ на работающем двигателе.На сколько я попал?".

[lalik77]

     Вау!
Это жесткач!!!    После такого эксперимента ремонт энергосистемы автомобиля потребуется на 100%, если конечно вдобавок электроника (типа ЭБУ) не сгорит...
Наверное лучше удалить это сообщение пока кто-нибудь не провёл эксперимент и не наплодил тему типа:"Снял клемму с АКБ на работающем двигателе.На сколько я попал?".

Согласен на все 100 , надо удалить сообщение.
Купил сегодня зарядное устройство KOTO BX-1 буду заряжать старый аккумулятор , жаль было его выбрасывать, тем более померил дома в тепле без нагрузки, 12,11 V.
Потом отпишусь насколько хорош.
1http://catalog.autodela.ru/good/view/12862

[bag68]

Приблизительно оценить нормальность напряжения в бортсети можно по свету фар.Если генератор не выдает стабильное напряжение, то при сбросе оборотов до холостых фары притухают (светят слабее, вспоминаем отечественные шайтан-кареты).

Как  я понимаю главная задача РР поддержание в бортовой сети постоянного напряжения и если фары притухают знать что-то не так-или АКБ сдох или гена не то даёт или реле хандрит, но я как то не замечал чтобы на холостых притухало-у меня вообще фары не меняют силы света.А на счёт напряжения гены так оно и должно быть одинаковым, это ток зависит от количества оборотов гены-вот и хочется понять с каких оборотов гена полностью покрывает потребности к примеру фар, печки , поджопника, радио и начинает подзаряжать АКБ-сразу на всё не может хватить тем более на холостых.

[Perah]

Как  я понимаю главная задача РР поддержание в бортовой сети постоянного напряжения и если фары притухают знать что-то не так-или АКБ сдох или гена не то даёт или реле хандрит, но я как то не замечал чтобы на холостых притухало-у меня вообще фары не меняют силы света.А на счёт напряжения гены так оно и должно быть одинаковым, это ток зависит от количества оборотов гены-вот и хочется понять с каких оборотов гена полностью покрывает потребности к примеру фар, печки , поджопника, радио и начинает подзаряжать АКБ-сразу на всё не может хватить тем более на холостых.

Полностью согласен. Только добавлю что дрожание света в фарах появится при плохом генераторе только поле разряда акумулятора до определённого предела в данном случае нехватка напряжения с генератора будет покрываться питанием от батареи . Генератор с акумулятором подключены в сети паралельно а не последовательно поэтому полностью отключив акумулятор можно завести машину от другой и заизолировав провода чтобы не-закоротило доехать куда надо. Кстати ехать с замыкающим акумулятором гораздо опаснее для генератора... Есть опыт работы авто электриком (5 лет) - слава богу в прошлом. Расказывать что нельзя ехать с отключенным акумулятором могут только люди которые ошибаются наслушавшись бабушкиных страшилок или те кто имеют какой-то финансовый интерес (эвакуаторы, доставка aкумуляторов на вызовы ...). Кстати если ехать со снятым акумулятором то при работе на холостых нужно свести потребление к минимуму а во время движения можно увеличивать нагрузку фары, обогрев...

[Игорь С]

Друзья, ну снимал я аккумулятор на рабочей машине аж три раза, волновался каждый раз как в первый, все обошлось, а что  делать, не от жиру бесимся. когда мороз за 35 и вебасто уже подогрел двигатель, а аккумулятор не крутит, берешь у соседа. а отдавать нужно после запуска двигателя. Каждый решает сам.

[Perah]

Друзья, ну снимал я аккумулятор на рабочей машине аж три раза, волновался каждый раз как в первый, все обошлось, а что  делать, не от жиру бесимся. когда мороз за 35 и вебасто уже подогрел двигатель, а аккумулятор не крутит, берешь у соседа. а отдавать нужно после запуска двигателя. Каждый решает сам.

Непереживай ничего небудет единственно соблюдай порядок отключения и подключения:
При отключении акумулятора сначала отключать минус затем плюс.
При подключении сначала плюс потом минус.

[tarroman]

справедливости ради хочу сказать, что однажды в лесу проснулся утром в машине после бурного веселья. магнитола за ночь посадила аккум. сняли с газели, завели и потом я снимал тоже с работающего движка, т.к. своим бы не завёл. испугался я тогда конкретно, но пронесло. было это на моём первом серванте. но повторять такое я бы никому не советовал. почему? предчувствие нехорошее...
аргументов из Торонто я не понял правда, можно простыми словами?

[Perah]

справедливости ради хочу сказать, что однажды в лесу проснулся утром в машине после бурного веселья. магнитола за ночь посадила аккум. сняли с газели, завели и потом я снимал тоже с работающего движка, т.к. своим бы не завёл. испугался я тогда конкретно, но пронесло. было это на моём первом серванте. но повторять такое я бы никому не советовал. почему? предчувствие нехорошее...
аргументов из Торонто я не понял правда, можно простыми словами?

Всё очень просто - генератор вырабатывает достаточно для работы машины. В-зависимости от оборотов напряжение будет меняться от 12... до 14.... Генератор подключен к электрической системе автомобиля паралельно с акумулятором следовательно скачки напряжения будут поступать как на батарею так и в электрическую систему. Поэтому при отключении батареи главное незамкнуть плюс с минусом иначе как минимум сгорит диодная схема на генераторе. Как я уже писал у меня была Краун Виктория спец выпуск списанная с полиции там стоял генератор на 175 Ампер. Внутри были жгуты перерезанных проводов - рация, компьютер мигалки и т.д Как вы понимаете после отключения всего дополнительного оборудования оригинальный генератор на 175 Ампер (по паспорту) ничего не палил в машине. Все генераторы как и батареи выдают одинаковый вольтаж но производительность Амперы в час разные поэтому в одной машине отключив батарею на холостых оборотах свет в фарах немного потускнеет и усилится только после увеличения оборотов, а в других можно включить дополнительную нагрузку. Ещё представьте долгую поездку когда батарея полностью заряжена при любых оборотах двигателя при исправной работе генератор никогда не выдаст ампераж или напряжение которое может повредить системе. Как я писал максимальная проблема при плохо работающем генераторе при снятой клемме с батареи - машина заглохнет.

[And_Ch]

Хочу про аккумулятор рассказать из школных знаний несмотря на 2 вышки...  Жизнь аккума 900 циклов (заряд-разряд) где-то 3 года (если повезет 3,5-4 все зависит от внешней среды) ФИЗИКА никуда от нее не дется  . Меняйте сначала акуммы а потом лезте за амперметрами... Да видимо после 5-6 лет надо и генератор как-то обслужить или .....   Мужики с 23 февраля ВСЕХ !!!! 

[zabor]

А вот мнение высказанное в теме "Re: Помогите, Не заводится!" пост№43 уважаемого SанSаныча, который  в клубном сервисе повидал немало...

Аккумулятор - ёмкость, обмотки генератора - индуктивность. Получается некислый такой колебательный контур, в момент разрыва которого возникает большой скачок напряжения.   Случаев выхода из строя электроники было предостаточно.

И там некоторые электрики,которые с трудом знают закон Ома,  могут подчерпнуть для себя еще многое........