#Холостые обороты, а также ДЗ и клапан ХХ Honda CR-V

[Ewgenij-77]

Спасибо,т.е мало что я отрегулировал на месте холостые? надо еще покрутить? Не поверите трое суток читаю.У меня сейчас до упора против часовой. Я прокладки не менял может быть подсос? или как вы писали в той теме не дозакрытая заслонка? ХХ я мыл со снятием ,грязи было чуть чуть подшипнички смазал.

[VsK]

Правильно, регулировки на месте может быть недостаточно! Я несколько дней потратил, чтобы поймать нужное положение. Конечно же не с утра до вечера этим занимался. С утра на работу, по работе. Смотрел как машина себя ведет, вечером чуть подвинул и опять ездить. Иногда дух перфекционизма не дает покоя. Да, геморно, места нет чтобы откручивать-закручивать болтики, да и двигать надо по чуть-чуть. Короче, очень неудобно подлезать.
Не факт, что завернув клапан в крайнее положение можно решить проблему. По логике должно быть какое-то оптимальное положение и оно явно не крайнее. Пытался выяснить как настраивают эти агрегаты на конвейере, но никто не ответил.
Прокладки смотреть по состоянию. Техрегламент рекомендует менять, но опыт показывает, что если они не задубели и не сели совсем, то скорее всего подсоса не будет. Если только он не образовался в другом месте в процессе сборки-разборки, точнее разборки-сборки.
Угол открытия заслонки надо смотреть диагностическим сканером через диагностический разъем (можно ELM, бортовым компьютером, который имеет расширенные функции, любое устройство, что сможет показать эти параметры). У меня стоит Мультитроникс 730 или 731 (не помню). Нормальный угол 10% (именно %, а не градусов, так что на глаз это не увидишь и визуально по положению ДЗ не определишь). Начальный угол открытия ДЗ корректируется винтиком под краской где крепится тросик газа. Если краска заводская, то отклонение угла открытия от нормального может свидетельствовать о сильном износе ДПДЗ, но недостаточном, чтобы выкинуть ошибку. Так что не спешите этот винтик накручивать.
Да, и еще такой момент: ошибки в системе есть?

[Ewgenij-77]

Ошибок нет спасибо.буду пытаться.Как думаете если снять гофру и закрыть рукой ДЗ  работающий двигатель.Заглохнет нет подсоса не заглохнет есть?

[VsK]

Сильно сомневаюсь, что есть подсос если всё цело, собрано правильно и до чистки всё работало как надо. Закрытием рукой подсос не найдешь.  Карбрклинером из баллончика проливать подозрительные места и по изменению оборотов делать выводы. Пробуй сначала поймать положение КХХ.

[Ewgenij-77]

Всеволод спасибо. Получилось клапан ХХ Это был все таки он. Сейчас при накате на 80 90 обороты падают до 1500 стоят.на 60 1000. Заслонку посмотрел по odb 9.4% не мало? Хотел выставить обороты 700 но в любом положении больше 650 не смог поднять?Не подскажете можно ли это сделать?Может заслонку до 10 докрутить?

[VsK]

На здоровье!
С заслонкой нормально. Обороты тоже нормальные. При отключенных источниках потребления электричества 650 нормально, при включенных 700, при повышенной нагрузке 750, при повороте руля стоя на месте могут подниматься кратковременно до 1000 - 1200. Регулируются обороты ЭБУ (мозгами) и накручивание заслонки не поможет. Мозги клапаном ХХ будут пытаться задавить обороты до прописанных значений. Если регулировки не будет хватать - начнется опять свистопляска.
А зачем повышать ХХ? Движок подколбашивает? При нормальном ХХ подколбашивание движка  скорее всего обусловлено другими причинами. К тому же повышенный ХХ - дополнительный расход топлива. А оно надо?

[Ewgenij-77]

Здравствуйте.да в принципе все в норме.Расход по трассе  от 9 до 9.5 .город12 сейчас,.Можно еще уменьшить?Хочу клапана отрегулировать.До меня  тыс 100 не лазили звякают.Хотел масло на 5.w20 поменять, но думаю жрать начнет пробег 296000.На 5w30 стоит уж 5500.Еще раз спасибо.

[forus]

Здравствуйте Хондоводы, вот купил это чудо https://ru.aliexpress.com/item/16022-PNA-J51-Idle-Air-Control-Valve-Fit-Ho-nd-a-CR-V-2002-2006-2/32795730606.html поставил на свою 2 литровую и теперь задумался, а точно они одинаковые с 2.4 литра??? Просто обороты стали ещё сильнее плавать, точнее они стали выше и иногда если с места педальку газа отпустить, то она сама набирает скорость и даже на 2-ю передачу переходит (раньше такого не было)

Прошу разъяснить, может мне основание взять новое (металлическое) а сам датчик оставить старый.
Спасибо.

[VsK]

А старый поломался? Дешевле отмыть было. А что делать - то что проделал Евгений несколькими постами выше. Не думаю, что китайцы его отрегулировали по протоколам Honda.

[DM128]

поставь зазор на просвет так, чтоб щель чуть просвечивала.
можно настроить на заведенном двигателе. только обязательно тросик снять. ну и проверить сразу, уж не тросик ли это натянут? рукой петлю потяни и поймешь.

[forus]

при съёме тросик не снимался. зазор это конечно вопрос. я встречал где-то в этой ветке фотки, может у кого быстрая ссылка есть?
метки на КХХ не нужны же, только зазор еле видный?
Старый мыл, но стало хуже после мытья.
То есть датчик одинаковый что на 2,4 что на 2л?

[forus]

Ребят с какой стороны щель должна быть??? Если расположить дырками к себе где верхний отсек для жижи. Просто я пытаюсь выставить щель если шторка снизу а сама щель у верхнего края. даже если заклиниваю а потом одеваю и клин убираю то шторка закрывает полностью отверстие.

[smax24]

День добрый.
Прошу знающих людей подсказать путь решения моей проблемы.
RD7, 2002 год, лев руль, американец. 3 месяца назад появилось следующее. После 40-60 мин езды по городу стали подскакивать обороты на "D" на 300-400 выше положенного. Как пример, при остановке на светофоре обороты 950-1050... Слышно что двигатель нагружается, соответственно при отпускании тормоза быстрей ускоряется. Шанс приехать кому нибудь в зад выше 
Обороты отображаются на Мультитронике.
Дроссель механический, мыли 2 раза (сам и на сервисе) со снятием КХХ. Помогло не на долго.
Повторюсь что машина в основном работает нормально, ХХ в районе 700+-. Но появляется такой косяк после толкатни в пробках... Если дать отдохнуть некоторое время (заглушить), то приходит в норму.

[SанSаныч]

Придётся тебе тоже щель искать, как коллеге из Краснодара  ...
Тут проблема в том, что мотор на ХХ стало попадать много неконтролируемого воздуха. "Много" - это конечно относительно того, что требуется на ХХ, на самом деле достаточно несколько едва заметных подсосов. Основные места: клапан быстрого ХХ (свисток я его называю), ДЗ - после мойки между ней и корпусом обнаруживается довольно заметная щель, ну и сам клапан ХХ.
Увидеть это можно сканером т(на картинке) по параметру "команда IAC". При нормальных оборотах этот параметр должен быть ближе к 10%. Это означает, что у клапана есть запас по коррекции и в сторону открытия и в сторону закрытия. И мозги ориентируются на это число. А вот когда воздуха много, то мозги начинают приводить обороты ХХ к норме и закрывают клапан (иногда в ноль). В этом случае, корректировать обороты  в сторону уменьшения уже не куда, вот и получается что обороты после стабилизации немного завышены, а при включении нагрузки мозги обязаны их приподнять (в программу заложено) и тупо прибавляют к команде 5-6 % (точного числа я не знаю). А этого уже слишком много.

Как лечить?
1. проверить "свисток" - пережать шланг и попробовать поездить так.
2. визуально (на свет) проверить насколько плотно закрывается ДЗ. Если щель есть, можно немного подкрутить упор, но так, что бы ДЗ не закусывало.
3. подкорректировать положение магнитной системы клапана ХХ - у неё овальные отверстия. Нужно отпустить хитрые винты со звёздочками на 5 лучей, и повернуть магнитную систему против часовой стрелки. При этом щель в окошке (самом дальнем от камеры с антифризом) должна уменьшиться.

[smax24]

Спасибо за развернутый ответ.
При мне сервисмены колечко какое-то резиновое меняли, подбирали из набора. Из-за прокладок не может быть?