Подключаемый полный привод и VSA

[В. В.]

Дружно ждём зимы и запасаемся терпением

[efa]

Я озадачился проблемой нашего с вами полного привода и вот что накопал
Хондовская фирменная система подключения привода состоит из двух гидро насосов: переднего и заднего. Один нагнетает давление другой отсасывыет, как только передние и задние колеса начинают вращаться с разной скоростью, в системе возникает давление и замыкается многодисковая муфта, перестали буксовать колеса, вращение стало одинаковым (сколько нагнали столько откачали) и привод отключился. Никакой электроники и никаких кнопок блокировки в принципе быть не может. Мало того включиться задний привод может на любой скорости. Так, что не привод вовсе, а швейцарские часы с плунжером. Если поставить клапан где-то сзади перед вторым насосом, то по идее муфта будет работать. Местным кулибиным есть тема для размышления. 

[juri]

наступает зима.
у кого уже подключался полный привод на ровной дороге?

[Barael]

вчера на мкаде первый раз сработал полный привод никакого дискомфорта не почувствовал - подключился без рывков, единственное что гул от него достаточно слышен в салоне, но не настолько что бы раздражать

[apsheron]

я смотрю, уважаемые хондоводы, выт тут херней страдаете. поди в москве все живете? снега не видите, да? трудно вам? непонятно зачем машины купили?javascript:void(0);
у меня вот сегодня за окном в очередной раз выпал снег. Новосибирск, город мой называется. большой такой город, больше крыжополя, но меньше питера.
так вот, дороги здесь реагентом никогда не посыпаются , всегда на них есть снежок, гололед и прочая хрень. так что специальных площадок, для того, что бы узнать как работает задний привод искать не нужно, у меня только на выезде от дома4 поворота под 90 градусов.
Если ездить не выеживаясь- то вообще никаких проблем нет. привод задний даже и не подключается, переднего хватает. ноя переодически (памятуя о заднеприводном чайзере своем) спецом срываю машинку в занос. правда смотрю, штоб машин не было вокруг. Ведет она себя следующим образом, перед поворотом добавляешь умеренно газу (привод подключается уже до поворота) и в поворот входишь уже с проскальзыванием. скользят и передние и задние колеса- радиус поворота, естественно, увеличивается, но машина скользит управляемо. нужно все делать плавно без рывков. добавляете газу, плавном доворачиваете руль туда, куда вам надоть- получается небольшенький юз попки, но машина тут же стабилизируется и едет куда надо. это правда на скорости 40 км час.
Касательно разворотов в повороте-читал, что это проблема 1-го ср-в, реально такое было, там много момента на задние колеса передавалось. у 2-го уже, вроде нету этой болезни. тем более у третьего .
Если Вас начало сносить в повороте, гм:
ездил я и на переднем приводе, если на переднем сносит в повороте зад- это нонсенс!! в скользком повороте передний привод обычно пытается отказаться ехать в поворот и едет прямо и нужно сильнее газовать, что бы он начал выезжать в нужном направлении, соответственно, задний привод в этом только поможет. ошибка тех, кого разворачивает в том, что используют передне приводную технику- т.е. ставят колесья под 90 градусов к кузову и газуют как плидурки. Если в этот момент подключить задний привод- даже уазик развернется пару раз.
Посему- плавность и еще раз  плавность, не нужно до упора руль выкручивать, газку плавно поддали, рулик нежно повернули (можно еще его погладить и сказать:"на давай, хорошая, вывози!" и она вас сама вывезет.

Касательно больших скоростей. 120-130. это для имбицилов- на таких скоростях не спасту ни 4 вд, ни 5 вд, ни 7 вд. спасет только стаж в картинге 5-летний, и 3-х летняя стажировка в Маранелло (а еще лучше гденить в Финляндии, в конюшнях профессионалов ралли).
Ибо на таких скоростях главная проблема - прокладка- любое неверное движение и прокладка превращается в стельку или даже  в труп. Вывод- нехер на 150 по лужам гонять и снежные повороты проходить.
А на скорости 60 км- машинка вывезет. стопудов.

[Mishania]

Всем приветы! По поводу полного привода... Я совсем недавно продал ML Мерседес, так вот, это есть полноприводный автомобиль (имею в виду постоянный полный привод). Имею желание сказать, что если сравнивать поведение автомобилей с разными типами привода, то постоянный полный привод при плохих климатических условиях - самый идеальный вариант. Во всяком случае - прошлой зимой на дачу ездил с комфортом и на поворотах не напрягался. Естественно, если топить педаль до упора, и полный привод не спасет. Давайте будем реалистами - ну практически негде ездить со скоростью 120 - 130 км\ч, тем более в поворотах... В РОССИИ живем... Поэтому соглашусь с предыдущим оратором. Ездить надо аккуратно, а торопиться надо "не спеша".

[XAH]

Летом один работник салона хонда приобрел СРВ БУ, толи 1-ю или 2-ю (не помню). Так вот летел он как то по шоссе, км так за 100, на небольшой неровности задница подпрыгнула и машина сообразила про пробуксовку, ВКЛЮЧИЛСЯ задний привод, попа приземлилась и.....   Полет прошел удачно, машина улетела в канаву и лес. Попал на 20000$, а покупал за 25000$.

[Ilik]

Один знакомый сказал что на хонде стоит гелевая муфта и что типа если долго буксовать она сгорит,это правда?

[Den4]

Ну раз сказал, то правда.....

[CерrO]

Хватит народ стращать: кто-то, где-то....
А вот на последней схеме не совсем мне понятно как работает....

[juri]

ни кто не стращает, мы должны разобраться в технике на которой ездим.
потому что мы не работаем ни в Хонда Моторз ни где ещё.

Для подключения полного привода особенно по своему усмотрению (усмотрению  привода) нужно иметь представление как поведет себя машина.
Конечно же посравнению с СРВ 1 шаг огромный сделан вперед, и машину не понесет при резком повороте.

самая проблема если в повороте машина решает, что пошла пробуксовка и подключится привод на задние колеса, вот вопрос "где окажется машина?" или на льду подключится.??
Причем если гости из клуба Аут ХЛ или другого не поймут, то это относится и к ним. Кнопочка установки Авто, 2вд, 4вд на самом деле является "авто", так же при пробуксовке подключает колеса. Это - паркетники.

Пример:
есть такая машина Жип Гранд Чероки, честная машина с тракторными замашками, непредсказуемости "0".
И есть (говорю то о чем знаю) Киа Соренто, хорошая машинка, у неё постоянный задний привод, передний подключается, но в прошлом году только только появился лёд, дело было в Москве в районе Варшавского шоссе, и вот выезжая со второстепенной дороги на главную, пришлось чуть газануть, а кое-где лёд, как было сказано, так вот машину развернуло поперек дороги, это счастье что не было других машин рядом. А Жип Гранд Чероки такого просто не допустит, вот и сравнения.

[В. В.]

нужно иметь представление как поведет себя машина.

Конечно же посравнению с СРВ 1 .... машину не понесет при резком повороте.

если в повороте машина решает, что пошла пробуксовка и подключится привод на задние колеса, вот вопрос "где окажется машина?" или на льду подключится.??

Причем если гости из клуба Аут ХЛ или другого не поймут, то это относится и к ним. Кнопочка установки Авто, 2вд, 4вд на самом деле является "авто", так же при пробуксовке подключает колеса.

Нужно иметь представление как поведет себя машина. Очень нужно. А я вот так до сих пор и не понял кое что. Вчера на гололёде на затяжном повороте жопа начала обгонять перед. Скорость не велика, ощущения не очень. Поймал машину раньше чем сработала VSA.

А по сравнению с СРВ 1 не знаю, не ездил, но при резком повороте на СРВ3 может развернуть, на скорости повыше и VSA может не спасти. Спасёт только разумный скоростной режим.

А по поводу ХЛ. Фиг знает. Вот более менее официальный ответ Рольфа.

Когда выбран 4WD Auto, система 4WD Аутлэндера всегда направляет некоторый момент на задние колеса, автоматически увеличивая его кол-во в ситуации "тапка в пол",
доводя при этом до 40% при "тапка в пол" и уменьшая до 25% при скорости, свыше 40 миль в час (60 км/ч по-нашему). При устойчивой (постоянной) "круизной" скорости до 15% момента посылается на задние колеса. При низких скоростях на крутых поворотах, момент уменьшен дабы обеспечить более плавное прохождение поворота.

При езде в особенно сложндых условиях (снег), водитель может выбрать "4ВД Лок". При этом система по-прежнему распределяет передний и задний момент автоматически, но позволяет направлять на задние колеса больший момент. Напр., при ускорении на под"еме, система незамедлительно передаст больше момента на задние колеса, обеспечивая вращение всех четырех колес. В противоположность этому, автоматическая система "on-demand" (по требованию) позволит передним колесам проскользнуть перед тем, как передаст момент на задние, что может затруднить ускорение.
В сухих условиях "4ВД Лок" отдает приоритет производительности. По сравнению с режимом "4ВД Авто", больше момента передается на задние колеса, дабы придать больше "мощи" при резком старте, обеспечить лучший контроль при ускорении на снежной или рыхлой (сыпучей) поверхности и улучшить стабильность на больших скоростях. Момент на задние колеса увеличен на 50% по сравнению с таковым в "4ВД Авто", это значит, что до 60% доступного момента посылается на задние колеса при "тапка в пол" на сухом покрытии. При активном "4ВД Лок" момент на задние колеса уменьшается на меньшее кол-во при прохождении крутых поворотов, чем при "4ВД Авто".

Добавлю оставшуюся непереведенной таблицу в конце раздела по 4WD...

2WD
обзор функции: распределяет весь момент на передние колеса
преимущество: наилучшая экономия топлива
4WD Auto
обзор функции: вариативно распределяет момент на задние колеса в зависимости от положения педали газа и разницы скоростей передних и задних колес
преимущество: "поставляет" оптимальное кол-во момента для разных условий вождения
4WD Lock
обзор функции: "поставляет" в 1.5 раза больше момента на задние колеса, чем в режиме "4WD Auto"
преимущество: увеличивает силу сцепления с дорогой при резком старте*; обеспечивает лучшую стабильность на высоких скоростях (привет тем, кто говорил, что задний привод отрубается на скорости 50 км/ч ) и наилучшее поведение на грубых (неровных) или скользких поверхностях

[amv]

у меня подключается задний мост совершенно незаметно и неслышно, по индекации - желтый треугольник

[spy]

На выходных при прохождении поворота подключился задний привод, машину начало разворачивать, сбросил газ, подкорректировал траекторию и машина выровнялась. Cкорость была ~ 50.  Вобщем ощущения как на заднем приводе.

[stas557]

Желтый треугольник это включение VSA, а не заднего привода. Вчера у зеркальной витрины магазина на льду резко газанул, передние колеса начали буксовать, а затем машина поехала, но так не понял и не заменил когда подключился задний привод.