Радиатор - Замена бачков.

[voinmen]

Кирилл, ты явно "заболел" (в хорошем смысле) проблемой радиаторов. Наверно продолжишь свои изыскательские работы как по пробке радиатора. Бог в помощь. Может будет все- таки решена проблема треснувших радиаторов. У меня четвертая машина и ни на одной такой ж. как на CRV не было. Заменил радиатор на Тайваньский, зимой потеет. Второй новый в запасе держу, перед этой зимой поставлю. Разбирал старые. Да, был бы алюминевый верхний бачек, в сарайных условиях собрать не сложно

[zhuravlev]

Поставил SATовский радиатор около 1000 км назад, брал за 3300, полёт нормальный. Немного не подходили вентиляторы по креплениям. Толщина 22 мм.

[Шпиль]

Для Kirill: Радиатор успел из контейнера спасти. В личку мне форум почему-то писать не разрешает. Если хочешь его забрать звони 8-985-726-27-46.

[Везунчик]

вот интересны версии..на фото вида трещина...более точно разлом...что стало причиной?

[Валерий Нос]

Вскрытие покажет.Ждем.

[Везунчик]

да понятно что качество у заменителей будет плавающее...у одного все ок у другого через месяц..
однако касаясь конкретного случая...нижний бачек в дребезги...должна быть на мой взгляд причина.

[Kirill]

                                                  Вступление
                                                        (начало см. здесь)

Этой повестью в нескольких частях, я подвожу черту под серий публикаций
на тему "Радиатор треснул, кто он такой и что делать дальше!?"
Насущность проблемы, ставшей притчей во языцех и одной из основных тем
обсуждаемых везде и вся, по большей части, как и многие другие,
решается научными и антинаучными способами с применением анти технологий.

До сего момента были рассмотрены различные способы, избегая крупных затрат,
добиться (пусть и временного) результата по низкой себестоимости.
Но как, ни крути, техника вещь упрямая, а технологические процессы лежащие
в ее основе незыблемы. А посему не стану забегать вперед, а постепенно,
шаг за шагом расскажу во всех подробностях, как снова вдохнуть жизнь в скоропостижно
скончавшийся дубликат или умерший от старости радиатор Honda.

[Kirill]

"История болезни" началась в феврале месяце этого года.
Тогда, как многим уже известно, по причине классической трещины,
мной был установлен оригинальный экземпляр. Вышедший из строя его собрат
был вскрыт, с целью изучения и дальнейшего поиска выхода из складывающего тупика.

Наступил творческий запор, однако чутьё подсказывало - выход есть!
Проблема заключалась в том, что бы быть уверенным на 150%, что я двигаюсь
в правильно выбранном направлении. После прочтения сообщения, об очередном
крахе китайского радиатора Ниссенс, воображение, наконец, ожило....
Раскуроченный радиатор тем временем пылился аж до конца весны.
В замене ванночек радиатора на алюминиевые меня в первую очередь не устраивает
не стоимость этой работы, а издевательская "гарантия" на неё в один год, за такие деньги.
С таким же успехом, можно играть в лотерею, меняя китайцев по 100-150$.

Исходя из этого, неделю назад, мной была произведена сборка своего старого радиатора. 
Процесс проходил с применением средств, необходимых для максимально приближенного
воспроизведения мануала по ремонту радиаторов фирмы Дензо для концерна Тойота.
Задача:
Адаптировать технологию ремонта и замены, с последующей проверкой качества сборки,
без применения комплекта спец. инструмента в огородно-полевых условиях.

[Kirill]

                                                                             Пролог
Для проверки на герметичность реанимированного радиатора (см.фото вверху),
потребовались сущие пустяки. То как:
- Автомобильный компрессор
- Веревки перекладина, зажимы
- Пробки и патрубок, затычки для куллера АТФ
- Источник постоянного или переменного тока на 12 Вольт
- Резервуар с водой (бочка), хомуты, балласт (утопить изделие или утопиться самому).

Как видим, ничего сверхъестественного или заумного!
Обычный набор барахла, любого автомобилиста или владельца приусадебного участка.
Для пущей наглядности, добавим в этот набор исправную крышку на 0.9.
Первым делом, погрузив радиатор в воду, я использовал крышки 1.1 и 0.9.
Выпустив пробный шар и проверив так сказать его на вшивость, я оценил ситуацию,
которая складывалась благоприятно. Можно было приступать к основной стадии испытаний.
Суть заключается в том, что бы надуть радиатор, создав в нем давление равное 177 kPa
или 1.8 kgf/cm2 или 26 psi. Эти цифры приведены согласно руководству по ремонту Тойоты.
Все эти значения укладываются в показатели стандартного автокомпрессора.
Который не требует высокой точности. Для нашего СРВ, эти значения более размазаны.



Приведенный тест на утечки у Хонды, проводится с заправленной антифризом системой.
В то время как тойотовцы тестируют отремонтированный радиатор сжатым воздухом
с максимальным допуском запаса прочности. Это должно гарантировать качество
сборки восстановленного радиатора. Однако, справедливости ради замечу:
- Хонда ремонт своих радиаторов не регламентирует вовсе....вот жуки!

[Kirill]

Итак, предварительна проверка дефектов сборки не выявила.
Небольшой, но плюс! Но этого мало - самое время перейти к основному тесту.( рис. 10)
Пережав перепускную трубку, постепенно увеличиваем давление до рекомендуемого.
На снимке (фото 11) манометр показывает 1.5 кг/см2. Осталась самая малость.
Если прополоскать радиатор не позволяют размеры испытательной ванны, можно
воспользоваться обычной кисточкой и обмахнуть несколько раз все стыки.
Именно из этих мест нужно ожидать неприятностей. (фото 12) Но их не случилось.
В качестве испытательной емкости по размерам подойдет обычная бочка.
Погрузив в нее радиатор, можно вести наблюдения за показаниями давления сутками.
Но это при условии, что компрессор снабжен обратным клапаном и не стравливает воздух.
Однако, для того, что бы дефект дал о себе знать, не обязательно часами ждать "результата".
Лопнет всегда там, где тонко.

[Kirill]

На этой серии снимков под увеличительным стеклом, можно рассмотреть
характер повторной завальцовки верхнего бачка. Снимков нижнего отсека я не стал
делать, поскольку ничего принципиально иного там увидеть нельзя.
К слову сказать, трещинки тоже присутствуют и на лепестках нового радиатора.
Это неизбежный результат и никуда от этого не деться. Главное в другом:
- Повторно завальцевать пластиковые бачки можно не более ДВУХ раз.
И только потом смело можно отправлять тело радиатора "дальше по этапу".
На снимках A и D, хорошо виден выступивший излишек.....герметика.
Да, да именно он + повторно установленная прокладка играет важную роль.
Являясь противником, применения герметика не к месту, мне ничего
не оставалось делать, как применить его по следующим причинам:

1. Подбор тойотовских (или иных) прокладок, считаю реальным, но очень не легким.
2. Дублей уплотнителей мне не встречалось.
3. Стоимость одной прокладки бачка, колеблется от 700р до 1500 тыс в среднем.
    ....и то при хорошем раскладе.
4. Стоимость одного колечка охладителя АТФ равна 400-500р

[oleg CRV]

Осталось оттестить на чьей авто в тяжелых летних условиях, для чистоты эксперимента. А то скоро не дождемся смены оригинала то

[Kivic]

Повременю выкидывать лопнувший оригинал...

Где взять целый бачок верхний (основной вопрос) и где взять полоску с лепестками под обжим неиспользованную (или её можно повторно? - я может не очень внимательно прочел...)

Ксати у знакомых сантехников есть замечательный ручной прибор для проверки/опрессовки как раз радиаторов (правда отопления   ) - зато там гидравлические испытания можно провести, не воздухом. Дать любое мыслимое давление жидкости, чтобы учесть коэф. запаса прочности того что получилось и резервуар с водой будет не нужен - утечки будут зафиксированы сразу по мере появления жидкости на стыках, можно припудрить их строительным мелом и т.п.. Хотя тут на самом деле кому что проще - автомобильный насос и ванна есть почти у всех

[Нивавод2]

Может я что-то пропустил? Или Кирилл ещё не давал установку, откуда взять лопнувший верхний или нижний бачок?

[Гена]

Я так примерно  и представлял этот процесс. 
У меня оригинал тоже остался, а верхний бачёк где  взять неясно.... Кириллу хорошо, ему старые отдают!