Про EVAP, адсорбер и ошибку 90

[сапёр]

1 psi maximum. - тут сложнее... . Может быть имеется в виду не создавать разрежение более чем соотвествующее 1 psi ? В принципе об этом говорит и следующая строчка:

Варианты перевода:
1. "Находится под внутренним давлением (разряжением) 1 ПСИх Максимум".   2. "Давления больше одного ПСИХа НЕ бывает - НЕ создавать".

[ввф]

Сан Саныч!
И всё-таки, может, что-то посоветуете по моим постам 193 и 194.
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.msg537752.html#msg537752 http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,5538.msg538044.html#msg538044
Остался не проверенным только трехпроводной вакуумный датчик. Его можно как-то проверить?
Если уж не добью тему, то буду проситься к Вам...
С ув.

[SанSаныч]

Сан Саныч!
И всё-таки, может, что-то посоветуете по моим постам 193 и 194.

Я читал.
Честно говоря, алгоритм работы EVAP при повседневной езде мне неизвестен. Эксперимент интересный, но мне тоже ничего не понятно. Смущает вот что: лампочка подключённая вместо клапана продувки должна не гореть, а моргать, т.к. клапан работает в импульсном режиме.
Если бы датчик был неисправен, то ECM это увидел бы. То, что лампочка показывающая работу атмосфергоно клапана ни разу не загоралась, вероятно можно объяснить тем, что из-за отсутствия всей системы не выполнялись условия для проведения теста системы и тест не доходил до этапа закрытия атмосферного клапана.
И самое главное: известен "краткий" код неисправности - 90, но неизвестно что именно, P1456 (90)  Evaporative Emission (EVAP) Control  System Leakage (Fuel Tank System) утечка на участке топливного бака; или P1457 (90)  Evaporative Emission (EVAP) Control  System Leakage  (EVAP Cantster System) утечка на участке бачка адсорбера, или вообще Р0497 (90)  Evaporative Emission System Low Purge Flow низкая эффективность продувки.  Может начать с подробной диагностики? Были случаи когда с верхней части бака шланг соскакивал, а его так не видно, надо бак откручивать.
Ну и наконец, может всё таки к нам? Со всеми причиндалами...

[ввф]

Да, наверное, придется к вам. Уж надоело ковыряться вслепую.
Если возможно, то после праздников числа 9-10 смогу машину на день оставить.
А может, и ночь у вас простоять можно?
Хотелось бы закрыть этот вопрос. А то, тут опять стал барахлить активатор задней двери. Видимо, восстановление его работы просто промывкой внутренностей (коллектора) моторчика - это ненадолго. Полгода не проработал. Ну, с этим разберусь.
Спасибо.

[aleshka888]

ошибка горит и гаснет, когда бензина в баке половина и ниже.
Почему? Какая взаимосвязь?

[сапёр]

ошибка горит и гаснет, когда бензина в баке половина и ниже.

1. Очень интересно.
2. Мало информативно.
3. БББольше бодробооонстей.
 
От себя - ну фиг с ним, если ты НЕ хочешь или  НЕ Можешь до ехать ДО читателя Джеки чана ТО Забей и НЕ ЕЗДИ  с половинным баком и ОН -ДЖЕКИ - не загорится.... много-много лет...

[Rebelint]

Сначала горела ошибка "проверьте крышку бензобака". Потом через неделю загорелся чек, ошибка на адсорбере. В сервисе сказали что сильно чем то помоч не могут, только если адсорбер поменять... Так с горящим чеком и ездил 2 месяца.
Вчера по трассе погазовал, и после этого чек пропал. Думаю, что это было?

[litur]

Это не было .... думаю еще будет. У меня чек загорается после относительно длительной езды, проходит ночь он тухнет и при коротких поездках может сутки не показываться.  Уже поменял клапан продувки адсорбера на дросселе, но как видно толку нет. Надо лезть к адсорберу , но гаража нет , вот думаю. С другой стороны сейчас есть пара CR-V на разборе там адсорберы есть но как мне сказали они у праворулек не имеют датчика на адсорбере или их там меньше чем на европейках, вобщем есть отличия. А так я бы у них уже снял и себе воткнул, знать бы что снимать.

[Rebelint]

Это не было .... думаю еще будет. У меня чек загорается после относительно длительной езды, проходит ночь он тухнет и при коротких поездках может сутки не показываться.  Уже поменял клапан продувки адсорбера на дросселе, но как видно толку нет. Надо лезть к адсорберу , но гаража нет , вот думаю. С другой стороны сейчас есть пара CR-V на разборе там адсорберы есть но как мне сказали они у праворулек не имеют датчика на адсорбере или их там меньше чем на европейках, вобщем есть отличия. А так я бы у них уже снял и себе воткнул, знать бы что снимать.

3 дня уже езжу, чек не загорался. правда езжу по городу, до работы.

[sander76]

3 дня уже езжу, чек не загорался. правда езжу по городу, до работы.

у коллеги на хайлендере такая ошибка только летом вылезала, зимой упорно молчала....

[ben906]

ну вот вобщем и мне улыбнулось. Сегодня поехал по наводке за компрессором...попутно приобрел и бак абсорбера в комплекте со ВСЕМИ патрахами всего за... 1,5 тысчарубля. Спасибо Юра (кто продал), ты не барыга, ты просто нармальный человек 

[Rebelint]

у коллеги на хайлендере такая ошибка только летом вылезала, зимой упорно молчала....

накаркали )) Снова появилась...

[toksenchenko]

Доброго времени суток, уважаемые одноклубники!
С наступающим Новым годом!
Обращаюсь к Вам за советом.

Код ошибки 90-1.

Автомобиль из Америки, 2002 г. К24А1. Был повреждён адсорбер. Почти всё восстановлено, осталось два вопроса и оба касаются датчика давления топливной системы (FTP - fuel tank pressure sensor, код 04101-PPA-A00).

Датчик имеет трёхкантактный разъем. На электросхеме обозначены цвета проводов: бело/зелёный (WHT/GRN) - масса; жёлто/зелёный (YEL/GRN) - +5 Вольт; и собственно зелёный провод (GRN) - информация с датчика (0,5 - 4,6 Вольт). Мой родной разъем этого датчика был оторван. Купил на разборке аналогичный разъем б/у. На датчике контакты подписаны как "1"  "2"  "3". Вопрос в распиновке разъёма: какой провод на контакт "1", какой на контакт "2" и на "3".

Второй вопрос касается возможного способа проверки работоспособности данного датчика (FTP - fuel tank pressure sensor). Как узнать его состояние (работоспособен ли он)?

Буду искренне благодарен всем ответившим.
Обещаю позже поделится всеми деталями восстановления.

[toksenchenko]

В интернете на одном из англоязычных сайтов нашел про американки (...Some 2002-04 CR-V trucks...) следующую информацию. Перевод мой, надеюсь правильный.
Речь идет об ошибках "may turn on the Check Engine light and store one or more of the following evaporative emissions trouble codes in the PCM: P0451, P0452, P0453 and P01454".
 
Прежде чем заказывать и устанавливать новый датчик, следует подключить диагностический прибор (возможно речь идет о вольтметре или сканере?..), открутить крышку топливного бака, включить зажигание и посмотреть на напряжение, показываемое FTP-датчиком.

Датчик должен показывать от 2,46 до 2,56 вольт. Если показания находятся в этом диапазоне, значит датчик исправен и работает корректно.

Способ проверки вроде как нашел. Может кто из одноклубников посмотреть и подсказать распиновку FTP датчика. Датчик имеет трёхкантактный разъем. На электросхеме обозначены цвета проводов: бело/зелёный (WHT/GRN) - масса; жёлто/зелёный (YEL/GRN) - +5 Вольт; и собственно зелёный провод (GRN) - информация с датчика (0,5 - 4,6 Вольт). Мой родной разъем этого датчика был оторван. Купил на разборке аналогичный разъем б/у. На датчике контакты подписаны как "1"  "2"  "3". Вопрос в распиновке разъёма: какой провод на контакт "1", какой на контакт "2" и на "3".

[олёха]

1 - желто/синий
2 - бело/зеленый
3 - светлозеленый