Замена крестовины

[barograf]

Смотри личку

[Владимир1250]

Фланец задний зажевало. Наварили на зажеванную часть, поставили крестовину Mitasu (написано мейд ин Жапен). Шляпы у этих крестовин повыше, вошли по размерам идеально. Для подстраховки сверху напайки сваркой сделали. Никакой балансировки не делал. На 130 не колбасит. А больше мне и не надо

[Juriy]

Фланец задний зажевало. Наварили на зажеванную часть, поставили крестовину Mitasu (написано мейд ин Жапен). Шляпы у этих крестовин повыше, вошли по размерам идеально. Для подстраховки сверху напайки сваркой сделали. Никакой балансировки не делал. На 130 не колбасит. А больше мне и не надо

Что значит: зажевало? И что за крестовина?

[Graf]

Люди просвятите, замена крестовины на серванте, это рано или поздно 100% такая же неизбежная процедура как и замена любых расходников? И она изначально не расчитана на весь срок эксплуатации? Или  просто это "слабое место" и определенный процент пользователей (5%-10%-20%-30%), рано или поздно, попадает на замену, а остальные так и отъездят "всю жизнь" на родной. Просто у меня 160 тыс. пробег, но пока тьфу-тьфу-тьфу вроде как все вэри гут, но как говорится, врага нужно знать в лицо.

[Владимир1250]

Что значит: зажевало? И что за крестовина?

на фланце отвалился кусок посадочного места под крестовину. А крестовина оригинальная с завода. Первый раз менял (пробег 150 тыщ)

[Дядя Ваня]

Люди просвятите, замена крестовины на серванте, это рано или поздно 100% такая же неизбежная процедура как и замена любых расходников? И она изначально не расчитана на весь срок эксплуатации? Или  просто это "слабое место" и определенный процент пользователей (5%-10%-20%-30%), рано или поздно, попадает на замену, а остальные так и отъездят "всю жизнь" на родной. Просто у меня 160 тыс. пробег, но пока тьфу-тьфу-тьфу вроде как все вэри гут, но как говорится, врага нужно знать в лицо.

На первых крестовины слабоваты. У нас этот узел покрепче, подредактировала его Хонда. По крайней мере считать расходником этот узел не стоит.

[Грач]

На автомате они подольше ходят,я у себя заднюю на 170 тыс км поменял.

[Graf]

Понятно, будем надеятся на лучшее, хотя адресочки где делают, я уже записал , тем более что у меня МКПП, что для данного узла, я так понимаю это минус, но машина дизельная, думаю это будет плюс

[Владимир1250]

Понятно, будем надеятся на лучшее, хотя адресочки где делают, я уже записал , тем более что у меня МКПП, что для данного узла, я так понимаю это минус, но машина дизельная, думаю это будет плюс

Причем тут дизель или АКП. Как буксовать бужешь. Все будет зависеть от тех говен, по которым лазишь

[Juriy]

Причем тут дизель или АКП. Как буксовать бужешь. Все будет зависеть от тех говен, по которым лазишь

Автомат передачи в любом случае плавно переключает!!! А на мехе не всегда, да и от опыта зависит. Поэтому ходят подольше, это правда.

Люди просвятите, замена крестовины на серванте, это рано или поздно 100% такая же неизбежная процедура как и замена любых расходников? И она изначально не расчитана на весь срок эксплуатации? Или  просто это "слабое место" и определенный процент пользователей (5%-10%-20%-30%), рано или поздно, попадает на замену, а остальные так и отъездят "всю жизнь" на родной. Просто у меня 160 тыс. пробег, но пока тьфу-тьфу-тьфу вроде как все вэри гут, но как говорится, врага нужно знать в лицо.

В первом поколении все расписано лучше не куда и добавить не чего. Крестовина 450 рублей, а меняется, если руки растут... за пару часов в гараже. Или в сервисе за пару тысяч. 

[Graf]

Причем тут дизель или АКП. Как буксовать бужешь. Все будет зависеть от тех говен, по которым лазишь

В смысле причем? При том, что дизель менее оборотистый и переключение происходит, на более низких оборотах чем у бензиновой, а соответственно более мягче (плавнее). Притом, что дизель набирает обороты более плавно, что лучше сказывается на износе коробки и думаю, что крестовины кардана. Притом, что и по говнам, дизель срывается в букс значительно реже т.к. плавнее набирает обороты и не столь чувствителен к передозировки газом. Притом, что на льду, на бензине чуть лишнего сыграл педалью газа, обороты прыгнули и ведущие уже сорвались соответственно включился зад, на дизеле нужно прилично давануть газ, чтобы прыгнули обороты, а соответственно общее количество подключений зада, на бензине будет чаще, чем на дизеле.  Притом, что и двигатель и коробка, на дизеле ходят значительно дольше, чем на бензиновой. ....продолжать? Или ты не согласен, что все вышеперечисленное, влияет на износ крестовины?

[Грач]

Ладно спорить.Исследования показали что основной износ трансмиссии происходит от резких динамических перегрузок по моменту.АКПП работает плавно и служит довольно эффективным демпфером,а механика работат жёстче,там только примитивный демпфер на диске сцепления,видели наверно,там пружинки присутствуют.На заднеприводных авто,где длинная трансмиссия и поэтому возможны сильные резонансные крутильные колебания всегда ставят резиновую муфту демпфер,у нас её нет.Короче без разницы какой двигатель,дело в коробке и демпферах.Поэтому в равных условиях ресурс редукторов,шрусов и крестовин на МКПП ниже на 10-20%,чем на АКПП.По моему опыту,у нас крестовины выходят из строя в основном не от износа,а от износа и потери герметичности сальников.Как только в один шип попадёт вода-коррозия и износ шипа.Где воды не было ,на шипах нет канавок,тоесть нет механического износа.Ресурс определяется уплотнениями,как и на большинстве шаровых.рулевых и шрусах.

[Дядя Ваня]

основной износ трансмиссии происходит от резких динамических перегрузок по моменту.

Вот это абсолютно в точку.

[Graf]

Исследования показали что основной износ трансмиссии происходит от резких динамических перегрузок по моменту.

Я не супер большой знаток в этих вопросах, так, кое что перебирал, кое что делал и тем более, не попадались на глаза результаты исследований, но есть просто обычный многолетний водительский опыт. Механика, однозначно работает жестче, трансмисся на механике, ходит однозначно меньше чем на АКПП, но об этом никто и не спорит. Я утверждаю, что на дизеле, трансмиссия ходит дольше (как и двигатель и это не предмет спора, это факт)  и динамические перегрузки по момету (сам бы так красиво не сказал  ) у дизеля меньше. Поэтому какой двигатель, имеет значение. А то, что основной износ крестовины от потери герметичности сальников, хм....я об этом не подумал, эта теория вполне может претендовать на истину.

[Грач]

Просто у нас кардан в основном не нагружен,вот у заднеприводных машин имеет место механический износ,который увеличившимися люфтами убивает уплотнения-результат тот же.