Расход топлива CR-V II и как с ним бороться.

[Рустик]

из мануала

[Volkodlak]

Откуда вы звяли что производитель 92 рекомендует? У меня на лючке наклейка говорит 95й лейте (но я лью 92й)

92 -для двиг 2,4 (мряканцы)

[sem-735]

Последнее время приходится по два раза в неделю мотаться в Минск ну и решил проверить расход по трассе на разных марках бензина ВР92, РН92, Шелл92, Лук92 и ВР 95.
Скорость на круизе 118км/ч, обороты двигателя около 2800, VTEC работает, расход  одинаков 9,5 л/сотню  +- 200 грамм, что можно списать на погрешность при замерах и погодные условия.
А вот на скорости  100км/ч, обороты около 2300, VTEC не работает  расход  уже 8.4 л/сотню.
Если 90 ехать наверное и 8л получится....

[Рустик]

у меня на скорости 100км/ч обороты ровно 2000 об/мин, это наверно из-за 5 ступенчатой АКПП, но расход измерить чисто по трассе не получается. Ездил недавно 550 км туда и обратно, старался держать скорость примерно 130 км/ч, расход при такой езде получился 11-12 литров.
И как ты определяешь про VTEK?

[Dream On]

у меня на скорости 100км/ч обороты ровно 2000 об/мин, это наверно из-за 5 ступенчатой АКПП, но расход измерить чисто по трассе не получается. Ездил недавно 550 км туда и обратно, старался держать скорость примерно 130 км/ч, расход при такой езде получился 11-12 литров.
И как ты определяешь про VTEK?

Втек начинает работать с оборотов 2500 вот и все определение.

[Рустик]

насколько я помню мануал с 2005 года мозги прошиты на три интервала диапазона оборотов, так что...)

[bod1976]

насколько я помню мануал с 2005 года мозги прошиты на три интервала диапазона оборотов, так что...)

Не совсем верно, у нашего ВТЕКа два режима работы (так называемый i-VTEC I). При низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло обегает профиль своего кулачка: первичное коромысло - первичный кулачок, вторичное коромысло - вторичный кулачок. Так как кулачки на распределительном валу имеют разную высоту, то ходы клапанов различны. При этом высота первичного кулачка больше высоты вторичного кулачка. На высокой частоте вращения, для увеличения хода второго впускного клапана, в первичное коромысло из системы смазки, посредством управления, электропневмоклапан системы VTEC подает под давлением моторное масло, синхронизирующий палец выдвигается и фиксируется во вторичном коромысле. Первичное и вторичные коромысла начинают работать совместно по профилю большего кулачка. В результате оба клапана работают синхронно и ход клапанов одинаковый. Включение вроде на 2500 оборотах. А вот если брать двигатель в целом, то на 4700 оборотах (на К20, К24 4300 оборотов) еще изменяется длина впускного коллектора, что ощущается как подхват. Т.е. можно сказать режима три - до 2500, от 2500 до 4700, 4700 и до отсечки.

[sass]

Плюсуем сюда работу буковки I-VTEC  фаз газораспределения при которых 50 градусов много воздуха, а 0 градусов малая подача воздуха.

[Женя ангарский]

Если 90 ехать наверное и 8л получится....

Я как только набираю скорость 140 км/ч обороты вообще падают до 2500 об/мин и мгновенный расход показывает около 8-9 л/100км. Двигатель тоже 2,4.

[Stroker]

Я как только набираю скорость 140 км/ч обороты вообще падают до 2500 об/мин и мгновенный расход показывает около 8-9 л/100км. Двигатель тоже 2,4.

Очень странно. Ни на одной машине таких оборотов не видел на 140, кроме дизельных вариантов.

[dim22rus]

Очень странно. Ни на одной машине таких оборотов не видел на 140, кроме дизельных вариантов.

А в чем странность?

[Stroker]

Как в чем? На црв такие обороты на 140? Это тогда при 5 тыс будет спидометр болтаться в районе 280 км в ч.)))

[олёха]

5-я передача плюс блокировка трансформатора... вполне реально

[дядя]

Я как только набираю скорость 140 км/ч обороты вообще падают до 2500 об/мин и мгновенный расход показывает около 8-9 л/100км. Двигатель тоже 2,4.

Ну 2500 уж совсем мало... у меня 3000 показывает... +/-100

[Monst1983]

Совсем уж волшебство какое то и оборотов мало при 140 и расход какой то волшебный, как будто двигатель литра 1,5 )))