ШРУС - замена пыльников.

[Dm-Ufa]

В продолжении темы "Попал на отдыхе. Вылетела шаровая."
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,2345.0.html
Пишу по заказ - наряду:
Обнаруженные неисправности и рекомендации:
1. Вышел из строя внутренний ШРУС требуется замена.
2. Порван Демпфер привода. требуется замена.
Демпфер это пыльник?? кажется демпфером называется что то другое...
Про Шаровую не написали. Забыли?

Запчасти в сервисе:
1. Опора шаровая нижняя  51220s04003 1840 руб. (Оригинал в Экзисте 1 080,61 Хороший неоригинал: 350-500р)
2. Пыльник ШРУС Внутренний 44017s0aj02   1490 руб. (Оригинал в Экзисте 970,09 Р Хороший неоригинал: 424,36 Р)
Запчасти не в сервисе:
ШРУС внутренний  44310-S10-A10(В сервисе 6880р. ждать 2 недели) (СПАСИБО Евгению!!! ) 4700р.

Выполненные работы:
Демонтаж/монтаж шаровой опоры 1 н/ч (900р)  1350р
Демонтаж/монтаж пыльника ШРУС 1 н/ч (1200р) 1200р.

Эвакуатор: 2400р
Итого отдохнул на природе: 12980р.
Выводы:
Знал бы где упасть, подстелил бы травки. Так как диагностика ходовой была 4 недели назад.
Заказал Шаровую на правое колесо. Поменяю для успокоения души.
Верхние посмотрели, в норме. Менять не буду.
Благодарности:
Одноклубникам, принявшим непосредственное участие в разрешении ситуации:
Евгению (arkhipoff), Григорию (Takc), и всем поддержавшим!!!

Фото виновников:

[Володя.]

Че-то я не понял, или ты варазился неправильно.. где сзади шаровые у ЦРВ.. их же там нет!

[Dm-Ufa]

сорри... поправлюсь
Пыльники оригинал.
В комплекте шли резинки, хомуты, смазка...

[Володя.]

Привод можно и весь снять - с помощью монтировки, которая вставляется между КПП и стаканом вн. ШРУСа..
Смазка действительно должна быть разной.
Во внутренний ШРУС на основе литиевого мыла(бурого цвета) без дисульфида молибдена,
а во внешний с оным(черного цвета)..

CV Joint Grease-Inner (yellow) 08798-9003
4011748 Extreme-pressure, high-temperature grease for inner CV joint lubrication.

CV Joint Grease-Outer (black) 08798-9007
4414405 Extreme-pressure grease for lubricating outer CV joints.

[Андрей1976]

а каталожный номер у него присутствует?( в смысле у хомута).
И сразу - если его трогать - балансировку какую нибудь не загублю ненароком?

[Володя.]

Вот: 44351-S10-A11

[Андрей1976]

Итак попробую составить перечень необходимых материалов для замены пыльников ( если, что поправляйте):
1. Пыльник ШРУСа - наружный - 2 шт.
2. Пыльник ШРУСа - внутренний - 2 шт.
3. Смазка литиевая - 2 шт.
4. Смазка молибденовая - 2 шт.
5. Хомуты - большие - 4 шт.
6.Хомуты малые - 8 шт.
Вроде всё.

[zhrv2004]

Была проблема: выпал передний правый привод из стакана. Заменил смазку, ставлю назад хомут, а что делать с хомутами?
Позвонил в Хонда-Центр, сказали надо привод снимать и ставить хомут.
За это взяться я не рискнул.
Воспользовался вязальной проволокой. Она мягкая и прочная. Отягиваешь и закручиваешь, отягиваешь и закручиваешь. Главное, чтоб не пережать, что пыльник не порвался. Заменил так два хомутика.
Ленточный хомут с помощью плоскогубцев не затянешь, нужен спец.ключ.
На сервисе мне тоже предложили воспользоваться пластиковым хомутиком.
В ответ я им предложил перетянуть этим пластиковым хомутом яйца, чтоб на голову не давило. Чего и другим "доброжелателям" желаю.

[Володя.]

Пластиковый хомут слабенький будет.. Тяни железными..

[oleghwang]

подскажите, можно ли пыльник внутреннего  шруса  поменять через снятие внешнего шруса, мне кажется это легче.
Снять внешний шрус просунуть резину и все,а внутренний гемор, колеса снимать да еще всякой лабуды.
ЗЫ ни разу это не делал просто теория ИМХО

[Володя.]

Низзя! Внешний ШРУС вообще лучче не разбирать.. так шта снимаешь привод и в меняешь пыльник внутреннего..

ЗЫ для замены пыльника внешнего ШРУСа снимают привод, с него внутренний ШРУС и потом оттуда натягивают на внешний..

[Володя.]

Снимаешь колесо.. раскерниваешь гаику крепящую стакан внешнего ШРУСа к ступице, откручиваешь её.. берешь деревяху, подставляешь к месту, откуда тока што гайку выкрутил.. и через неё аккуратно ударяешь молотком, чтоб сместить шлицевую часть, а то она 100% прикипела.. залазишь в яму..Откручиваешь от нижнего рычага крепление стойки.. отделяешь крепление от рычага.. и с помошью монтировки отделяешь стакан внутреннего ШРУСА от АКПП.. снимаешь поворотный кулак с шаровых опор, тока осторожно, чтоб не порвать тормозную магистраль.. вынимаешь сначала стакан внешнего ШРУСА из поворотного кулака, потом вынимаешь стакан внутреннего ШРУСа из АКПП(смотри стопорное кольцо не потеряй!).. вытаскиваешь привод на верстак или на т.п..

Чтоб поменять пыльник внутреннего ШРУСа, снимаешь хомуты(родные точечной сваркой прихвачены их прекусываешь, так шта новые в запасе иметь надо тока железные!), снимаешь пыльник со стакана, и убираешь сакан в сторону.. на приводе снимаешь стопорное кольцо, для того чтоб снять трипоид.. снял трипоид, потом пыльник, все моешь в бензе(стакан, трипоид, роллеры).. одеваешь новый пыльник, свишь трипоид на место, стопоришь его кольцом, подтягиваешь пыльник на приводе скока надо, закидываешь 130гр смазки, купленной предварительно, в пыльник.. одеваешь роллеры на трипоид(прямоугольными площадками к основанию трипоида).. и занимаешься сексом , а именно одеванием стакана ШРУСа на трипоид с роллерами.. одел.. хомутом вторым закрепил пыльник на стакане.. и привод в обратном порядке на место ставишь..тока аккуратно, чтоб трипоид не вылез из стакана внутреннего ШРУСа, ато опять снимать пыльник надо будет и заново собирать ШРУС внутренний.. когда все собрал, опустил с домкрата машинку, берешь что-что плоское и тонкое типо отвертки и просовываешь это дело между пыльником и приводом, чтоб спустить излишеки воздуха, а то смазка вылезет потом..


Ну а на внешнем ШРУСе чтоб поменять, надо тоже снимать и разбирать внутренний ШРУС, как я уже описывал.. тока Пыльник натягиваем на внутренний шрус по приводу со стороны внутреннего ШРУСа.. НИЗЗЯ РАЗБИРАТЬ ВНЕШНИЙ ШРУС, а то крен его потом соберете!

ФУХ! ВСЁ ВРОДЕ!
Поправьте коли чего..описывал как сам делал.. 

[ma4ette]

На какой пробег не знаю,но интересную инфу про эту фирму на экзисте прочитал вот:"На внутреннем рынке Японии, продукция «MARUICHI» поставляется на все заводы, производящие приводы и рулевые механизмы для японских автомобилей. А также заказчиками продукции «MARUICHI» являются автозаводы - Toyota, Nissan, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Suzuki. Качество продукции «MARUICHI» гарантированно международными сертификатами ISO, SGS. Отличительные особенности пыльников «MARUICHI» (1-56) : Подбор по размеру большой диметр, малый диаметр, высота. материал высокого качества, устойчив к сильным и длительным нагрузкам структура материала разработана специально для холодного климата – до "минус" 45 oС - эксклюзивная разработка компании «MARUICHI» - не имеет аналогов! Японский стандарт JIS (Japan Industry Standard) - до "минус" 25 oС смазка на основе молибдена, предназначена для сохранения определенной вязкости и температуры трения шруса и защиты от внешней среды. Увеличивает срок службы механизма привода." То бишь как вариант для СЕВЕРА

[Володя.]

Проблем небыло с этими пыльниками.. сам летом хочу все поменять для профилактики, а то ШРУСы дороже, чем профилактика.. буду ставить тока maruichi..

[OhotNIK]

о кажись нашел:
  Фирма Код детали Название Срок Кол-во Цена Сумма Прим. Уд.
         
Maruichi 66-420  Пыльник ШРУСа внутрений 3  130,30Р 521,20Р   
Maruichi 66-419  Пыльник наружнего ШРУСа 3  146,89Р 587,56Р   

Вовас подскажи они там со смазкой идут или тупо пыльник и смазку докупать, я заказал по 4 шт (2-на перед, 2 на зад(внутренние и внешние)) , они как там идентичные штоль ?