Люди, а какие предпосылки для замены топливного? если все работает нормально - нахрена его трогать?
Игорь, последние три слова в твоем вопросе и есть ответ на твой вопрос. Все цифры по километражу пробега, исходя из которых следует вывод о необходимости замены фильтра, весьма относительны. При заправке на нормальных АЗС (на которых заправляемся чистым бензином, без мачмалы), пробег до замены фильтра может быть настолько большим, что, во-первых превысит рекомендуемый по мануалу для замены фильтра, во-вторых, можно проехать не одну сотню тысяч и не испытать потребности в замене.
Рассмотрим вариант схемы топливоснабжения путем нагнетания. Бензонасос забирает топливо из бака и прокачивает через фильтр (в большинстве случаев на инжекторах, если не полностью на всех, но это уже другая тема). В таком случае давление падает на фильтре. Есть вариант на всасывание. Топливо из бака поступает в фильтр (его туда бензонасос засасывает), затем в бензонасос и далее. Тут производительности насоса при загрязненном фильтре препятствует сопротивление прохождению топлива, вплоть до образования вакуума между фильтром и насосом, и как следствие, прекращение прокачки (вакуум насос не может прокачивать). Это не наш вариант, его не рассматриваем.
Какие состояния фильтра на автомобиле могут быть?
Чистый. Бензонасос с таким фильтром (свободное, беспрепятственное излияние жидкости на выходе) будет иметь максимальную производительность. При работе бензонасоса в системе питания максимальная производительность важна в вариантах с обратной магистралью, в обратной магистрали, как правило, стоит регулятор давления (в карбюраторных двигателях - дроссель, препятствующий свободному сливу топлива в бак, и обеспечивающий необходимое давление на входе в карбюратор, ну, и, соответственно механический насос)
Грязный, но не до конца. Насос качает топливо через этот фильтр, на фильтре происходит падение давления. И на выходе получаем пониженное давление. А вот теперь самое главное. Насколько пониженное, и с какой производительностью? Есть 2 цифры, важные для системы питания. Давление в системе на выходе из фильтра и пропускная способность пары насос-фильтр. Параметры насосов таковы ( не вдаваясь в сухие цифры), что они работают с большим запасом, как по производительности, так и по давлению. А вот самый главный параметр (на самом деле, один из двух главных) – давление, определен для каждого автомобиля (модели), и определяется встроенным в систему питания регулятором давления. Во всех режимах работы двигателя насос (через фильтр) должен подавать необходимое количество топлива под нужным давлением. Загрязненный до определенной степени фильтр вполне может обеспечивать безукоризненную работу двигателя на всех режимах. А вот большая степень загрязнения (1-ый этап, если так можно выразиться) приводит к недостатку топлива на режимах больших нагрузок. При разгонах, движении на большой скорости, на подъемах, появляется подергивание авто (как будто кто-то за ж..у держит). Если бросить педаль газа на несколько секунд и снова надавить, то авто немного проедет нормально, и снова начнет дергаться. Объяснение простое. При нагрузках насос не успевает прокачать нужное количество топлива, двигатель «обескровливается» и лихорадит, при отпускании газа давление топливо доводится до нужного значения, и повторное нажатие на педальку еще на несколько секунд оживит авто. Если ездить в пенсионерском стиле, то можно и не знать о засоренном фильтре. И второй этап, когда и в спокойных режимах авто работать и ехать не желает, и с запуском двигателя проблемы. Вот, тебе и рекомендации, Игорь. С другими узлами авто так поступать не нужно, а фильтр всегда можно поменять по необходимости при первом признаке загрязненности. Как пример, можно прочитать о моем опыте с Toyota Funcargo:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,91933.330.html. Два добавления к материалу по ссылке. Фильтрующий элемент снятого и расчлененного фильтра после 47000км пробега был окрашен в коричневатый цвет (ржавого цвета), но не имел видимых следов загрязнения (честно говоря, было сожаление по поводу напрасного убийства фильтра, а вот с первой заменой – наоборот, загрязнение было слишком очевидно)!!! И по поводу давления в цилиндрах, компрессии. На упреждение. Двигатель масло (родное) не ел НИСКОЛЬКО!
Все зависит от того, что заливают Вам на АЗС. Бензин или смесь из него и грязи. Тут и 40000 не дождаться, раньше придется. Или чистым бензином. И 100000 можно пробежать и гораздо больше. Нет единого рецепта. Каждый решает сам. Где заправляться и как часто менять.
Как проверить степень загрязнения ( нужно менять или нет)? Выбрать длинный, прямолинейный, свободный от интенсивного движения участок дороги, с максимальным углом подъема и тронуться с места, тапку в пол!
Чем дольше машина будет уверенно работать в режиме максимальной нагрузки (без фанатизма, не забываем о ПДД и здравом смысле), тем больше уверенность в том, что фильтр еще послужит. Всем удачи! Во всем и везде!
Слова русские (не все), мысли мои.
