Клуб Honda CR-V Россия

Еще вчера , всё было радужно и спокойно. Приехал домой, припарковался как это делал миллион, наверное, раз.
Утром тоже все было как обычно. Радужно так и спокойно.
Первый поворот ключа  не внес разнообразия в повседневность. Все было как обычно. Зажглись лампочки, отгудел бензонасос.
А дальше "вечер перестал быть томным".....
Второй поворот ключа и тишина-просто как будто б я ничего не делал. Ни щелканий, ни других звуков. ТИШИНА.  и так несколько раз.
Ущипнул себя-нет, не сплю. Но ХОНДА сцуко, не заводится! У меня было машин штук 8 разных. И ни одна такого себе не позволяла. Никогда. Всякое бывало, но заводились они всегда.
Вопрос: что можно глянуть самому, прежде чем идти в подвал за мешками денег для электрика?????

иммобилайзер? сигналка?

Имммобилайзер значок загорается-он его видит. Да и стартер бы крутил.
Сигналка? Может быть.
А сам Стартер мог так внезапно погибнуть без предварительного напоминания о себе?
Все нормально с ним было ещё вчера-ни скрежета ни звуков посторонних.

Стартер может умереть. У меня такое было. Приехал на вокзал. Отошел на 5 минут и все. Попроси кого нибудь послушать счелкает ли втягивающее реле на стартере. Бывает что в бендексе лопается пружина он не возвращается и клинит стартер.

на ручке или автомат?

Если сигналку ставили жопорукие специалисты, то скорее всего она.
примеры здесь: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,40079.msg223969.html#msg223969

АКПП
Сигналку Ставили у официалов-не в трущобном гараже-работала исправно с 2006г. Сейчас почитаю темку.
 Узнавал про ремонт стартера , если электрик ничего не найдет: 2300-снять поставить + еще тыс 3-4 на ремонт.
С утра тишина стояла во дворе-ничего не щелкало вообще.

у меня на цивике 4 было тоже самое, только у меня ручка была, завелась с толкача через метр, проехал где 100км гаец остановил, я заглушил по привычке, думал пипец ан нет начала заводиться сама нормально и больше такого небыло, вся начинки считай одинаковая..думаю может втягивающий залип...вся приборка работала тоже и тишина...

было такое когда заедал селектор акпп...просто подергаешь ручку с P на D и все заводится :)

Ручку не дергал. Надо попробовать.  :)

Еще мысли: если бы стартер заклинило-все равно бы релюшки трещали различные, нет?
А тут просто оглушающая тишина-просто Князь Тишины из песни НАУ.

Побоюсь показаться банальным - но проверить все предохранители.
Пощелкать ручкой переключения АКПП

Сегодня после работы-попробую. Вечером отпишусь.

Похоже на сигналку, где-то реле залипло.
  я с такой проблемой сталкивался. так как машина была не снова, ставили до меня, эвакуатор и сопля напрямую. симптомы один в один.

На стартере сбоку есть контакт, возможно штеккер слетел. Увидеть его можно с помощью зеркала, опущенного в районе БДЗ, и посветить фонариком. Ну как вариант.

Недели три назад было тоже самое, подергал ручку АКПП - завелась, сцучка... После этого было так раз десять, потом само прошло. И еще заметил, что не заводилась она после того, как поставишь машину на "Р", и она примерно сантиметр-два прокатится до упора в АКПП. Если на ровной поверхности глушишь, и она не двигается, нормально заводится...

пожалуй, самое простое - открыть крышечку под селектором, перевести в положение N селектор передач. Про установку на ручник не забываем!!!!
Если это не помогло - лезем в моторный отсек. к стартеру подлезть крайне трудно, но на тазиках всегда заводили отверткой, замыкая толстый контакт на тонкий. это даст понимание, что стартер живой. Также надо проверить минусовой провод. Можно просто контрольной лампочкой, подключаясь сначала на корпус и клемму зажигания на стартере, если есть - на корпус стартера и плюс и т.д...
задача обычная - найти неконтакт где его не должно быть))

Всем спасибо! Проблема решена. Снял с Р, машина чуть катнулась вперед(стояла на неровности) и...ЗАВЕЛАСЬ!

я же сразу сказал ;) а вообще дело в том, что машина не понимала что она на Р стоит...часто такое бывает когда на улице температура колеблется из минуса в плюс :)

не правильно это. Надо чистить контакты или подстраивать ход кочерги
У нас на незаведенном двигле кочерга блокирована, и запуск может быть на P или N

Все правильно: после того как ставишь на Р под уклоном(в моем случае одно колесо стояло на бугре, второе чуть ли не свисало с него), видимо бывает иногда так, что машина под своей массой сдвигается немного в сторону уклона и датчик положения кочерги(или что там) думает, что машина скатилась с Р-поэтому и не дает заводить. Стоит перещелкнуть кочергу и поставить заново в Р-проблема исчезает. Теперь буду знать.

перевод на паркинг без ручника чреват таким геморроем, что раз попав на переборку коробаса, будешь и на ручник ставить и не думать, что в мороз можно приморозить колодки. все варианты много дешевле ремонта коробки.

... и попробуй на  эту клемку на стартере  +12 от аккумулятора подать....если крутанет-значит не сартер 

Сомнительно. 8 лет на автоматах езжу-о ручнике не вспоминаю-и даже не слышал о таких случаях.

да нет тут ничего страшного...
Сергей, какая на улице погода была на тот момент?
не один раз сталкивался с заеданием ручки акпп, и не одну машину катали на эвакуаторах, и у всех дело было в ручке, причем достаточно было её просто подергать...всегда случалось в периоды оттепели на улице, либо с мороза авто ставили в гараж...видимо там запотевают какие-то контакты...

Это надо было сразу сделать..., а ты панику поднял... ???
+1 O0     
Проехавшись как-то с SанSанычем на его машине, обратил внимание, что он всегда при включении "Р" дёргает и "ручник" ... под уклоном машина или нет... не важно! -привычка
Спросив его: "а зачем всегда?"  получил примерно такой же ответ(цитата от DM128 выше)

Погода была теплая без изменений.
На первом кузове 6 лет откатал-никогда такого не было-а уж где только не парковался (особенно зимой).
Дядя, если б знал-сделал бы. Поверь.
Никакой паники-обыкновенный вопрос. :)

Проверьте провод от аккума к движку. Я так один раз встал. Пере..ся сильно. В итоге 5 минут работы. Оказывается мастера 2-й провод при снятии крышки цепи решили провод от кузова к двигателю не прицеплять. А весна и повышенная нагрузка добили провод от аккума. Он справа от аккума идет к движку. Прикрепляется на гайку. Второй слева у крышки цепи идет от кузова к любому месту движка с болтом. )

Добрый день.
Все перечисленные решения интересны, но у меня примерно такая же ситуация. Но переводом рычага коробки в нейтраль добиться ничего не могу. Напряжение при повороте ключа не падает (разве что чуть-чуть - по лампочкам вижу), а если стартер не работает, то падение напряжения должно быть - бендикс на себя много энергии забирает. Но в моем представлении для стартера должна быть предусмотрена релюшка. Вот вопрос - где она? Думаю попробовать ее или поменять или почистить контакты, если это возможно. Может кто подскажет где эта релюшка находится? Желательно с фото - ну если не сложно.

Реле по схеме нет.Попробуй изловчиться и ударить по стартеру чем-нибудь - скорее всего у тебя зависли(стерлись) щетки.

Если бы щетки стерлись, на бендикс уходило бы много энергии, стартер бы щелкал, лампочки бы тускнели. Но этого ничего не случается
Значит где-то в цепи нет контакта.
И я думаю (хотя конечно не уверен), что реле должна быть. по таким маленьким проводкам такой большой ток, как нужен на стартер просто бы не прошел. Они бы сгорели быстро.

Что тут думать-то, если есть схема http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_3e.htm#155224
Реле стартера (м-ду замком зажигания и тяговым реле) нет. Есть реле блокировки стартера на а/м с АКПП (см. схему).

сам бендикс - это механизм, выталкивающий шестерню из зацепа.
и много есть он не может. ест сам стартер, порядка киловатта.
релюха есть - это втягивающие реле, и у него пятаки окисляются.

ищите неконтакт, делов-то...

Так Dimitr знает, что тяговое реле есть. Он сомневался есть ли реле стартера. Это разные вещи.
По схеме совершенно понятно, что проверить: идет ли сигнал управления на тяговое реле от КЗ - если да, то проблема в стартере, если нет - проблема в цепях, реле блокировки стартера или замке зажигания.

Сегодня три раза повторилась эта беда. Сажусь в машину, ключ-тишина. Но я-то ученый.Пощелкал селектором-завелась.
Что это? Какие контакты глянуть? Можно ли самому это сделать или разбирать пол-машины надо?
У кого так часто бывает это фигня? 3 раза на дню? Напрягает, однако.

Тут мне умные люди подсказали следующее: необходимо почистить контакты на клеммах аккумулятора и на стартере. Если машина горячая метал расширяется и контакт ослабевает. Немного остывает, клеммы зажимаются сильнее и контакт улучшается. Говорят, что даже если горит приборка и есть сигнал от БИ-Бибки, это еще ничего не значит. Для стартера нужен улучшенный контакт. Я почистил клеммы на аккумуляторе, до стартера не долез (геморно как-то), пока уже 3 месяца ничего подобного не было. Две машины назад, когда я катался на Цефиро, была такая же фигня. Делал то же самое. Сейчас просто забыл и теперь вспомнил.

У меня так было, доо-о-олго искал, все чистил стартер, клемы, селектор акпп, проверял цепь, реле акпп блокировки стартера, а оказалась сигналка. Разорванный сигналкой(опция "блокировка стартера") родной провод от замка зажигания ведущий к тяговому реле был более толстого сечения, чем те провода которые вели к сигналке. Причем сначала(года 3 подряд) всё работало без осечек.

Ну, нихера се забубенцы. Ищи теперь копайся в сиге.
Народишко остальной че-та молчит в тряпочку.
Видать тока избранным такая херь попадает.........
В любом случае ЦРВ больше не возьму. 2 кузов геморройней первого. Третий -убожество крайнее.
Скорей всего пересяду на Аутлендер.
А второй кузов мне все больше напоминает мою старую Шкоду Актавию. То там застучит, то там поддернет, то еще чего-нито. Вообщем, скучать не дает,сука.

Да нет, если нет контакта, то втягивающий будет дёргаться (короче треск будет стоять и приборные стрелки задёргаются)

Так и говорится тут о том, что ключ поворачивается, а в ответ тишина. Соответственно нет контакта. Как говорится, все неисправности делятся на 2 категории - есть контакт там где его не должно быть и нет контакта там где он должен быть. Так вот и получается, что поскольку даже бендикс не дергается, то варианта 3:
- нет контактов на стартере
- нет достаточного контакта на аккумуляторе
- не работает бендикс

на стриме возникает такая проблема в переходный период погоды,+-5градусов.... выход - подергать рычаг аккпп...как будто авто не понимает что оно на Р стоит, а считает что на R или D....

Эх, поиском эту тему не нашел, а сейчас наткнулся. Так что продублирую пост.

Периодически всплывает странный глюк. Поворачиваю ключ, а в ответ тишина. Переключаю АКПП из "P" в "N" или обратно в "P", запускается бес проблем, иногда запускается без переключений, но не всегда и может потребоваться от 2 до 20+ поворотов ключа. Глюк не имеет вообще никакой закономерности, может несколько месяцев не беспокоить, а может 3-5 раз в день проявляться. Есть идеи по отлову и устранению этого глюка?

Читай выше:
- нет контактов на стартере
- нет достаточного контакта на аккумуляторе
- не правильно работает бендикс
Ну и можно еще дополнить - проблема контактной группы переключения передач
Удачи

"Чукча писатель?"  :)
Первые 3 варианта можно сразу забыть, а вот пункт начинающийся с "Ну и можно еще дополнить -..." как раз выглядит реалистично и довольно очевидно. Суть вопроса как раз в том, какие проблемы в контактной группе селектора могут быть, как их найти и устранить?

Есть ответ специалиста, с вероятностью 99% это датчик положения селектора АКПП. На следующем ТО в клубном сервисе почистят или поменяют датчик. :)

Чукча не писатель. Чукча говорит информацию, которую сам лично проверял. А что касается датчика селектора - пусть меняют. Только вот вероятность - 50%. А контакты на аккумуляторе, на стартере и так далее в открытом пространстве гораздо вероятнее.

Каким образом переключение селектора АКПП из положения "P" в положение "N" может влиять на контакты аккумулятора, стартера и т.д.?

Андрей, не надо лезть в... бочку - люди пытаются помочь как могут и заслуживают хоть какого то уважения.
Ты ж не написал, что у тебя при этом не всегда лампочка "P" горит, а когда подёргаешь селектор, лампочка загорается и машина заводится. Или я что то путаю?

Да никуда я не лезу :) У меня проблема с лампочкой "D" и появилась она не давно, "P" горит всегда (когда положено). А проблема запуска возникает хоть и редко, но очень давно. Когда люди пытаются помочь я всегда благодарен не зависимо от результата, но когда пишут "лишь бы написать" не читая вводных, да еще и мысль формулируют... так что разобрать смысл невозможно даже после трех прочтений, какая это помощь? Суть вопроса в том, что есть 100 процентная зависимость запуска от рычага АКПП и какой смысл проверять стартеры втягивающие и т.д.? Можно конечно и давление в шинах проверить, момент затяжки болтов на запасном колесе и фары протереть (как в старом анекдоте), но это так же бессмысленно. :)

Если кого обидел, приношу извинения, не хотел. Но прошу, народ, читайте вводные, что бы советы не выглядели... странно.

Но об этом ни слова выше не было сказано. А я видно перепутал с другим Андреем, который звонил нам на прошлой неделе с похожей проблемой, но рассказывал что "Р" при этом не горит и иногда "D" не загорается. 

Если "Р" горит всегда, то датчик положения селектора тут и ни при чём. Надо смотреть сам стартер (например бендикс, о котором говорили выше), состояние щёток, а так же проверять контакты в том числе и клеммы АКБ. Так что чукча правду говорил...

Блин... Ну можно конечно проверить, но я говорю, что связь с селектором АКПП у этого бага есть.  Просто статистика набралась приличная. Т.е. я могу 15-20 и более раз повернуть ключ в положении "P" и стартер вообще не реагирует, но стоит переключить коробку в положение "N", мотор запускается, так же запускается если из "N" вернуть её в положение "P". Я не знаю, как реализована защита от запуска двигателя при включенной передаче, если там есть релюшка какая-нибудь, то возможно она залипает или еще что-то происходит, но это "что-то" абсолютно всегда начинает работать правильно, если рычагом пощелкать. :-\

Релюшка есть на AT. на механике стартер напрямую от замка зажигания(предохранитель есть под капотом).Релюшка на блоке предохранителей в салоне.

Андрей, я не обиделся на "чукчу" и на твои сообщения. Я согласен, что может датчик переключения передач и контактная группа на ручке переключения передач могут быть проблемой в заводе машины и работе стартера. Но вот в чем дело - сегодня я остановился, заглушил машину и все... Дергал ручку из положения P в N и обратно раз 20. И ничего не помогло. А вот когда машина остыла, она завелась без проблем.
Я вот тут прочитал http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,18451.0.html про гемор со снятием стартера. А возможно без снятия впускного коллектора добраться до контактов на стартере. А то времени на снятие как обычно мало, а почистить контакты все таки надо. Есть у кого мысли или все таки придется снимать коллектор?

А как же тогда сцепление???Не выжмешь не заведёш.Значит есть конечник на педали,и он чем то управляет,ведь он не силовой,а управляющий.

Ну значится так. Решил я сегодня проблему со своим стартером. На самом деле почти отвалилась фишка, которая приходит на стартер. Держалась только на резинке. Ее только рукой задели, она слетела. Все поставили на место, все работает. Буду надеяться, что это именно она.
Коллектор снимать не пришлось, подлезли снизу. Только юбку сняли. Правда, подлезать не очень легко по причине неудобности, но тем не менее...
Это для информации. Просто делюсь опытом.

Второй день такая петрушка. В положении "Р" тишина. Перевожу рычаг в "N" - заводится без проблем. Поезжу немного может завестись и с положения "Р". На утро никак.

есть идея проверить работу датчика положения селектора http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_3n.htm#197055

Если я правильно понимаю эти картинки
 (http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/group600.jpg) то в положении P и N на четвертом контакте (ATP NP (ST)) этой фишки
(http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/images/%2114-168a.jpg)



Должна быть масса т.е. "минус" и скорее всего в положении P его там нет или он не доходит до блокирующего реле стартера, а на других контактах которые отвечают за индикацию на приборке все в норме.

Но так как на N заводится без проблем и индикация впорядке, то скорее всего проблема внутри датчика селектора

не понял ,решить проблему можно или нет?

Что делатьне пойму, задолбала такая же проблема не заводиться, и это началось с приходом осени? В гараже с утра заводиться, постоит пару часов на улице и все на Р не заведешь только если пощелкаешь качергой.

Можно. Снимаешь датчик положения селектора, разбираешь, чистишь контакты, собираешь назад.

А где этот датчик положения селектора находится? Перерыл весь мануал, нашел описание снятие самого селектора, но датчика вроде там нет?

Перерыл мануал, говоришь? Даже в этой теме страницей ранее есть ссылка как проверить датчик положения селектора

Я вроде по русски спросил не как его проверить, а как до него добраться. Понятно что где-то рядом с селектором или на нем? Кто знает подскажите плиз.

     На коробке передач
с левого торца. Нужно снять колесо и отстегнуть пыльник двигателя. Определишься по жгуту проводов. Картинка страницей ранее внизу.

КИТ, спасибо. Значит через трос передается.