Клуб Honda CR-V Россия

Заменил прокладку ,колпачки и всё равно онокудато девается подскажите кто сталкивался с такой проблемой или разбирается!!!! Пожалуйста!!!!!!!!!!!!!!!11

Плохо затянут маслянный фильтр, датчик давления масла, задубевшие сальники коленвала. Нужно смотреть на яме на работающем двигателе.

В выхлопную трубу или в систему охлаждения.В радиаторе "гуталина" нет?

про кльца-то забыл

Ну если движок сухой - кольца, настраивайся на капремонт движка, не расстраивайся, машина не новая, всякое может быть... ;)

Если просто кольца поменять,то коленвал снимать не нужно.
По сути.За компрессию отвечают компрессионные кольца,и 14 очков говорит только о том,что ОНИ в порядке.
А маслосъёмные залегли(и ЛАВР к ним плохо проходит),поэтому и высокий расход масла.[/color]

Добрый день добрые люди!
Прошу ответить тех кто в теме. На моем пепелаце расход масла CASTROL 10W-40 на тысячукм около 500 грамм и притом прогретая машина не дымит даже на 7000 об/мин. Течей нет. На холодную некоторое время (до полного прогрева) дымит. Подумал - сальники клапанов и поменял. Эффект нулевой :( Что же это кольца? Ну почему тогда не дымит поднагрузкой на ходу? И сколько вообще норма расхода для 8-летней машины с пробегом (якобы) 150 000км? Буду благодарен за компетентные мнения и советы что с этим делать... 

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,55029.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,18647.0.html
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,22.0.html

Ну и ещё покопайся, мне некогда.

как вариант накосячили со вторым цилиндром. Когда ставили, то треснуло маслосъемное кольцо, потом оно развалилось и масло погнало...

Добрый день!
Был расход масла около 2-2,5л на 10 000 км, не критично для пробега за 200 000, решил поменять маслосъемный колпачки, так как обычно при таком пробеге они родные... и естественно задубевшии
Поменяли мне их на сервисе, в итоге  после некоторого наблюдения ужаснулся расход масла увеличился до 1-1,5л на 1000 км , а может и больше. Понятное дело поеду на сервис разбираться, но какие кто может выводы сделать? как разговаривать с ними? на что упирать? ведь, до замены колпачков никто расход масла не замерял же с их стороны.
из-за чего вдруг так резко увеличился уход масла?

СРВ 1999г. 147л.с.

А может дело не в колпачках? У меня масло из -за того бежит, что сальник коренной прохудился.
Сейчас потеплеет, буду менять.

одновременно с колпачками менялся ремень ГРМ с сальниками коленвала и распредвалов, в районе ГРМ сухо, да видел слегка снизу подпотевший поддон картера ближе к коробке и то там всего 1-2 капельки висело,  но защита картера и сам двиг снизу не грязные,т.е. без слоя маслянной грязи,  так что не думаю чтоб расход такого кол-ва масла был бы из-за  утекания снизу . :-(

Ну если всё сухо то похоже на колпачки, может кривыми руками ставили или колпачки палёные? Сервис проверенный? По любому надо ехать к ним и разбираться.

под нагрузкой надо коксу давать, чтобы сизый дым увидеть..

решил сэкономить на кольцах, прокладке и вкладышах ???
вот и получай

свечки чистый сухие, специально смотрел, ни одного повода на маслянного налета на них... единственно что смутило это то что белые налет, а не песочного цвета , то есть смесь обедненная...

а что значит "коксу" давать под нагрузкой?

это и есть самый явный факт залегших м/с колец

Не могло из за колец так резко начать жрать масло.

 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Поздравляю! Лавр съедает все, вместе с сальниками.
Кстати, кольца если мёртвые, значит масло улетает в трубу.
Надеюсь, не использовали старую прокладку под ГБЦ? Мож неправильно протянули ГБЦ и стальные кольца в каналах прокладки перекосило, масло уходит в систему охлаждения?
Иногда народ, в т.ч. в сервисе путают колпачки на вп. клапанах и вп. клапанах, или ставят их одинаковые. Ентого делать никак нельзя.
И ещё интересно, как В20В даёт 14 очков на сжатии? На сколько я помню - рабочая 10...
С ув.

при чем прокладка? меняли тока колпачки

не снимали ГБЦ?

а зачем??????????????????

Как вариант,колпачки не посажены до конца и ходят вместе с клапанами.Не на Хонде но такое у меня было.Если нет поттеков значит масло угарает.  Чудес не бывает.

Маховик есть на любом двигателе. У вас его роль выполняет гидротрансформатор и плата.
А экран там такой же.

Из личного опыта, или так, народ говорит? :-\
Ни на какие сальники он не должен попадать по идее.
Сам пользовался 3 раза и нормально.Небольшой положительный эффект имеется, но далее прогресса не наблюдалось, и дальше  заниматься раскоксовкой не вижу смысла.Никаких отрицательных последствий не наблюдал (все делал по инструкции).

А еще вопрос:
Смотрю уровень масла утром: где-то половина. До того как прогреется - прет сизый дым (много). Проехал где-то километров 20-30, остановился, погулял - проверил масло - полное. Так вот и не пойму.. поджирает она масло, или нет. Выше 3000 стараюсь не раскручивать.  Подскажите, в чем может быть проблема?

Да она и так кушает масло :) 2% от расхода топлива, особенно по трассе, когда переваливаешь за 3т рпм. Это нормально?

Что значит 2% от расхода топлива? :o Сто литров топлива съела,  и 2 литра масла?.Наверное ты имел в виду другое. Двигатель считается в удовлетворительном состоянии если жор не более 1 л масла на 1600 км. Про расход масла -это в другой одноименной теме. У меня лично кушает литр на 2-2,5 тыс км.Пока не заморачиваюсь.

В общем-то это и хотел сказать! По трассе прокатился километров на 600, открыл капот - долил масла.  Имхо, ничего плохого в этом нет, главное следить за уровнем масла. По городу такого эффекта не наблюдаю. Хотя вот, почитав, думаю проверить сальники и колпачки.

Ну каждые 600 км масло доливать это крутовато.А вообще расход масла по - хорошему измеряется в кг. на 100 л топлива ( даже по нормам расхода по ГОСТу). Одна тысяча миль это примерный порог расхода одного литра масла.

Менял сегодня масло, отработка пахнет бензом... Расход масла 1л на 5000км... Но из трубы ни чего не валит! По холодной водяной пар, но это у всех... Чего может быть? Кольца или чего еще?

1. литр на пять тыщ - это начало конца
2. бенз в картер может попасть тока под давлением, как на ДВС с непосредственным впрыском при неисправном ТНВД. Тебе показалось

Подскажите,пожалуйста,какой допустимый расход масла на 1тыс.км,двигатель 2л,1998г. :-\

в теории 0 г.

Если взять расход на угар, то допустимый по мануалу - 1 кварта на 1 тысячу миль( 1600 км), 1 американская кварта для жидкостей = 0,9463 л.
На указателе уровня масла двигателя между двумя метками около кварты масла.
По расчёту для нового легкового автомобиля на 100 литров израсходанного топлива необходимо 0,3 -0,8л масла.
Берутся идеальные условия – прогретый двигатель, постоянные определённые обороты от типа двигателя,
определённые качества и вязкость масла, топливо, условия эксплуатации и ещё множество параметров.
На основе теоретических, а затем практических тестов выводится норма.

Естественно показатели меняются в зависимости от года выпуска, пробега, условий эксплуатации автомобиля и т.д.
Наш топливный бак 58 литров. Берём средний расход в идеале 10 литров на 100 км. На баке проходим 500км ( 8 л резерв топлива)
Итого на 100 литрах проходим 1000 км. Возьмем для наших не очень новых машинок норму на угар в идеале 0,4л масла.
Если взять норму мануала то на 1600км нужно 0,64л. Э
то укладывается в промежуток между метками на указателе уровня масла, и мы говорим что машина не расходует масла.
Это можно сказать, немного перефразировав, как написал Михаил [38RUS] “ идеализированный вариант!”
Автомобильный двигатель работать без масла на угар не может, это абсурд, поэтому налив грубо четыре литра,
после пробега 10000км вы не выльете эти четыре литра масла, а выльете отработки 4 литра,
в которой часть масла израсходованного на угар восполнилась твёрдыми и жидкими отложениями.
Не будем лукавить! Практически все заглядывают, время от времени на щуп.
И не зря, каждый ломает голову по причине, того какое масло нужно взять чтобы меньше доливать.

Основные причины повышенного расхода масла следующие:
1. Масло не отвечает параметрам для данного двигателя.
2. Постоянная езда на повышенных оборотах.
3. Наружная течь масла через сальники, прокладки, уплотнители.
4. Забитая система принудительной вентиляции картера (клапан PCV)
5. Износ маслоотражателей, залегание колец, и другие дефекты ШПГ двигателя.

МОНУМЕНТАЛЬНО и ЁМКО!! O0
Сразу куча мелких вопросов отпала))

всё это от лукавого, лично я заливаю 3.5 л и через 10 ткм сливаю столько же

Может кому пригодиться:
Если увеличился расход масла, а следов утечки не обнаружено, то:
1) прогреваем двигатель до рабочей температуры;
2) отсоединяем шланг вентиляции картера от дроссельной заслонки;
3) подносим к шлангу лист бумаги; если на бумаге появляются масляные разводы, значит, изношена цилиндро-поршневая группа; степень износа определяем по компрессии в цилиндрах (см. ниже, «Проверка компрессии»);
4) если из системы вентиляции масляный туман не поступает, значит, причиной повышенного расхода масла возможно является износ маслосъемных колпачков. При этом у автомобиля будет дымный выхлоп.
...
10. Если компрессия меньше 930 кПа, то медицинским шприцем или маслёнкой заливаем около 10 см3 моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.
11. Повторяем проверку компрессии. Если компрессия возросла, возможно «залегли» кольца или изношена поршневая группа. В противном случае неплотно закрываются клапаны или неисправна прокладка головки блока цилиндров.
...
Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 200-300 кПа, подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительных валов, когда все четыре клапана проверяемого цилиндра закрыты. Воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, если неисправен один из выпускных клапанов, а если неисправен один из впускных клапанов, то через дроссельный узел. Если неисправна поршневая группа, то воздух будет выходить через маслозаливную горловину. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.

;D
меняем кольца и колпачки

Товарищи с опытом,прокомментируйте http://www.youtube.com/watch?v=IUXP7_Xjf3M
Расход масла до литра на 10 тыщ,пробег 265 тыщ.
Готовимся к ремонту  :-[ или пациент ещё поживёт?

На мой взгляд, по расходу ещё поживет, по пробегу, начинаем задумываться.

Спасибо Виктор,примерно так я и думал.

Добрый день всем!
Хонда CR-V 2000г. Пробег 200 000 км.
Проблема расход масла 1л. на 100о км. Раскоксовывал Лавром, эффекта нет. Поменял маслосъемн. колпачки. Расход тот же.
Что делать посоветуйте пожал. Решил делать двигатель через замену маслосъемных колец. На  СТО Хонде  говорят двигатель снимать не нужно. Даст ли это результат? Посоветуйте кто сталкивался с этой проблемой.

Результат будет. Только меняй уж все кольца, они один хрен комплектами продаются. Двигатель действительно снимать не надо: снимаешь головку, поддон картера, дальше снимаешь шатуны с поршнями и меняешь кольца...
Инфы про замену колец на форуме навалом, поищи поиском ;)

как же не в кольцах?
+ измерить цилиндры, возможно потребуется расточить

  Спасибо за поддержку. У меня пробег 260т.км. Может это само по себе является показанием к радикальной операции?
  Расход масла до 1 -1,5 литра на 8-10тыс.

ну тогда меняй скорее кольца, пока растачивать не пришлось

А мое мнение: ни чего делать пока не надо. Масло меняем один черт через 8-10тыс... Покупая канистру 4-5 литров, в ней после заливки остается минимум литр, ну и долить его... Зачем себе проблемы создавать раньше времени, не такой уж большой расход и абсолютно не критичный.

 Нашел едиомышленника, спасибо! На самом деле не так все просто поменять, поэтому 7раз отмерь... . И все же, кто нибудь знает статистику? Скажем при условии идеальной эксплуатации, своевременной замены масла и.т.д. сам по себе пробег в 260 тыс не предполагает никаких телодвижений? Или есть четко установленные правила?

Если есть проблемы(большой расход масла например) то естественно надо совершать определенные телодвижения... Ежели расход того же масла невелик, то ЛИШНИХ телодвижений делать ненадо. Причем тут пробег? Добиться :) большого расхода масла можно и с пробегом в 500км. Сделать диагностику(если еще не делал) - надо и соответственно устранить все безобразия, что она покажет...

 Машина в идеальном состоянии, по другому не могу относиться к технике. Выхлопной тракт, так же как и катализатор в рабочем состоянии. Откидывл трубу,смотрел соты,- чистые, сажи нет. Клапан рециркуляции чистый. Был закоксован клапан холостого хода,- промыл. Сейчас появилось масло на поддоне в районе стыка с коробасом в виде потеков, но на пол не капает. Буду менять прокладку поддона(см. тему). Двигатель не дымит.  Лью Тотал 5W40. Куда уходит масло???.

Такая же беда! Двигло не дымит, масло ни откуда не льется, а все равно куда-то уходит! Причем лил почти 4 года Манол Экстрим синтетику 5В40, уходило примерно литр на 10000км. Попробовал поменять. Залил Лукоил Супер п/с 5В40. Уходит 1,5 литра на 10000км. Собираюсь сделать промывку и попробовать что-нить другое, подороже. И еще в голове крутиться мысль попробовать сделать раскоксовку. Если и это не поможет, ну что ж, либо так все и оставлю, либо буду думать о замене колец и МСК.

 Спасибо, Кирилл, "успокоил". Был в этих темах и раньше. Но не думал что и меня коснется. Буду готовиться к замене колечек.

1. коренной сальник - 100%
2. в трубу

 Коренной сальник поменян 60 тыс. км.  назад, не думаю на него, ставил оригинал. Кстати заодно и коренной корабаса поменяли. Похоже все же капает на трубу. Не исключаю и во время езды, когда давление масла повышается. Из датчика на трубу и.т.д.

 Прошу прощения, может где то неправильно был понят. Масло потеками по поддону ИЗ ПОД ПРОКЛАДКИ в том месте, где стык с коробасом. Но на пол не капает.  Не исключаю варианта коренного сальника, но через 60т.к? Сальники были поменяны ВСЕ из прынципа, сразу после приобретения машины 3 года назад, тогда пробег был 198 т.к.
На сегодня информацией "наелся", спасибо всем за отзывчивость и понимание, завтра буду периваривать в гараже.

Защитный лючок открути,должно быть видно если с коренного.

1. прокладка сначала начинает бежать в этом месте
2. 60 ткм для оригинала мало, значит есть выработка на к/в от каменного сальника, ставить нужно немного ближе от края крышки

Игорь, на рисунке 2 винта №30. Который именно, или оба?

 Ну вот,  хондоколлеги, сегодня залез под нее родимую. Слил масло, снял поддон. Прокладка задубела в сплюснутом состоянии, до которого ее довел перетяг болтов видимо.  Масло всюду по всей плоскости, текучяя синтетика оказалась и едучая. Все почистил, обезжирл. Обнаружил замятие поддона от прошлого хозяина, выправил, подкрасил. Внутри сажа, как нагар на сковородке после  1000 пирожков. Подчистил. Поддон, собака серая, с металлическими прокладками, которые предохраняют его от вытягивания отверстий и держат плоскость. Масло менял 500 км назад,- черное. То ли после зимы смыло весь нагар? Грустно. Поставил новую прокладку строго по мануалу. Проверил датчик давления масла- отл! Не течет. Сальники коленвала сухие! Будем посмотреть.

Старый хозяин лил Г.....,а твоё стало это всё отмывать,поэтому и чёрное.

меняй кольца и не парься. это точро!!!!!!!!!!!!!!!

У меня первая замена масла была через тыщу с аналогичным эффектом. :)

Здравствуйте. Расскажу свою историю. Купил Хонду два года назад. Вроде проблем больших не было Как только купил заменил всё что нужно менять при покупки, соответственно и масло поменял, масло взял  хондовское 5w 40. Ну и как счастливый обладатель данного авто стал его эксплуатировать, катаюсь не нарадуюсь. Но вдруг с ужасом заметил, что масло улетает как, будто в поддоне дыра, я не стал отчаиваться и просто заменил масло на кастрон 10w40. В процессе эксплуатации заметил что масло подъедает все равно но меньше. На трассе не берёт ни капли , а вот в городе на тысячу где-то граммов сто может чуть больше, списал на большой пробег автомобиля 200 000. Ездил доливал. Пол года назад прогорела прокладка головки блока, покатался по мастерам, кто занят кто цены взвинтил до небес, и решил всё сделать сам, благо опыт в этом деле был. Просто сначала побоялся мотора хонды, но потом выяснилось что движок проще простого. Снял головку отвёз на проверку, сняли по моему 0,2мм. Заменил сальники  клапанов, старые были хорошо изношенные, притёр клапана, ну корче головку всю «вылезал», от кастрола был страшный нагар. Ну и заодно заменил поршневые кольца (как советовали на форуме), и соответственно шатунные вкладыши. При установке поршней был маленький косяк, все поршни поставил легко, пользовался самодельной обжимкой колец из куска жестянки, а вот второй цилиндр при установки поршня задралось нижнее маслосъемное кольцо и вот оно немножко продрало цилиндр. Конечно расстроился. Поставил старое и аккуратно поставил поршень на место. По этому поводу мастера сказали, что это всё ерунда. Немного успокоился. Всё собрал, отрегулировал, залил масло ХЕСОЛ 10W40 (посоветовал товарищ который работал на маслах (продавал)). Завелась  с пол тычка всё хорошо я остался доволен, зимой с дистанционки стала заводиться с первого раза, до ремонта с третьего, четвертого, но расход масла как был так и остался, по трассе ни капли в городе берет. Я думаю сменить масло на ШЕЛ 10W40 и фильтр поставить оригинал. Форсунки и дроссель промываю каждую весну.
Братцы ПРОКОМЕНТИРУЙТЕ пожалуйста. Заранее БЛАГОДАРЕТ.

Если до и после ремонта "подъедает по городу", то царапина, полученная по ходу сборки не причем.
Вывод:
Причину увеличения расхода консервативным путем замен не устранили.
Увеличен зазор поршень/цилиндр, эллипсность, увеличен зазор клапан/втулка.  

Сергей, если опыт в этом деле есть. Хоть промерил зазор поршень-цилиндр, поршень-кольца, гильзы на элипс, плапана-направляющие. Зачем нужно быть таким наивным чтоб поменять кольца и думать что будет все в поряде? Хоть и кольца ставиятся под разным углом-выработка все равно не равномерна и при установки новых колец может быть еще хуже. Хон на поверхности цилиндра хоть был еще?

Неделя как я отрегулировал клапана и покрасил крышку. Двигун пробежал 90 тык и клапана никто не регулировал. Точно не измерял, но некоторые зазоры были больше допуска. Пробежал около 1000 км: по пересеченке и по трассе, с раскруткой мотора при обгонах до 5000 оборотов. Расхода масла пока нет, буду посматривать...

Дабы не плодить новые темы...

Был у дилера, мерил компрессию. Везде 14 . Масло хавает прилично. Чуть ли не 1 литр на 1.5 -2 т.км.

Вопрос: кольца маслосъемные залегли? или может обойдется заменой маслосъемных колпачков?

Залегли кольца. Колпачки не дают литровых расходов.
Все 16 сальников умереть разом не могут, точно так же, как с ума сходят
по одиночке, а не все вместе.

- Снятие ГБЦ
- Замер втулок, стержней клапанов - выверка по лимиту.
- Замер поршней и горшков - определение ремонтного размера под расточку.
- Замена шатунных / коренных вкладышей.

Если  колпачки установленны одной фирмы, то и старение (потеря эластичности резины) у них происходит практически одинаково, т.к работают в одних условиях.
Если потек один, потекут и другие - это вопрос нескольких месяцев.
В конечном итоге протускать начнут все. А 16 протетечек - это уже что то...

Были теже самые симптомы. Кольца маслосъемные умерли.
Кирилл все правильно сказал, фронт работ известен, либо делать все и сразу (поможет однозначно), либо менять колпачки (пустая трата денег). Что делать дальше, решай сам. )
Как лечить, тут:
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,83409.75.html

 Дорогие мои коллеги, доброго времени суток. Откатал 3,5 года после приобретения авто на французском масле  5W40. Расход масла был до 1,5-2,0 литра на 10т.к. Осенью перешел на другое масло американского производства, да пожиже 5W30. Зиму считай отъездил. Расход 4л на 10 т.к.! С неизбежностью готовлюсь к замене колец и колпачков. Но все же, последней конвульсивной попыткой проведу раскоксовку двигателя. А там посмотрим.

После того, как проведешь раскоксовку, и после того, как она тебе не поможет, а также, после того, как вскроешь двигатель, ты поймешь, почему она тебе не помогла! :)

O0 O0 O0
Уже и рассказали, и на пальцах объяснили, и фотографии предъявили, скоро докторскую диссертацию защитим... Ан, нет... А вдруг, пепсикола отмоет систему охлаждения?... Лаврушка растворит кокс на поршнях?... А финский воздух в шинах заставит машину ехать быстрее... Ну, вроде взрослые люди собрались... Хватит верить сказкам! Деда Мороза - нет! Бабы Яги, тоже - нет! Лавр - не поможет!

 Значит не судьба. Спасибо коллеги. А так хотелось себя обмануть.

В прошлом году тоже хотел произвести раскоксовку колец, т.к. расход масла очень напрягал 3-3,5 л. на 1000 км. Но перелопатив страницы интернета про раскоксовку (все за и против), принял  одно единственно правильное решение, вскрывать двигатель для ясности. В итоге замена поршневых  колец (залегли намертво), колпачков и  т.д. Результат - расхода масла - нет, и  головников  :-\ куда девается масло.

Доброго времени суток Уважаемые форумчане. Решил заменить маслосъемные колпачки, но нет приспособы закрывающей проточку под сухари. Кто как устанавливал колпачки? Чтоб не повредить о края проточки?
С уважением.

Фаску с них снимет обязательно, именно по этому они одноразовые. Наколачивай так и не парься, так и должно быть! Ничего закрывать не надо. Если сомневаешься - тебе сюда http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,83409.75.html

Кирилл, а что значит:   "Но, если нет уверенности в чувствительности пальцев, тогда конечно."?
Понимаю так: смазав колпак моторным маслом надеваю на стержень клапана покачиванием, осторожно преодолевая проточку под сухари. Далее до упора и добиваю молотком через оправку. До характерного (твердого) упора. ТАК?

Абсолютно верно! Просто есть люди, которые гайки до 47 пальцами крутят, и для них этот колпачок, как дымная фея! :)

Павел, расход-то какой?

1 литр (1 кварта) на 1000 км. Сизый дым при разогреве. Промыл клапан на крышке клапанов, следующее действие - колпачки. Возможно следующее будет замена колец.

где то в этой теме и писали, что высокая компрессия + жор масла= износ ЦПГ, колпачками не обойтись.

Кирилл, я сначала посмотрю износ цилиндров. Не думаю что за 140тыс. будет большой износ. Но это только думы. Во вторых опресовка маслосъемных колец (залегание) также вероятна. В третьих машина больше стояла на морозе в последнее время и велика вероятность потери эластичности колпачков. Поэтому начнем в обратной последовательности.
Мне эта машина нравиться больше чем все последующие. Одна крыша чего стоит.
По поводу продажи: ЗАЦЕНИЛ O0

Павел, не трать время! Жор через колпачки не более 150-300 грамм. Иди по ссылке, которую я выше дал, и начинай в той последовательности, которая описана там! Ибо, колпачки тебе не помогут, и менять их придется второй раз после разбора головы.
У меня тож литр на 1000 был. Правда сизого дыма на прогреве не было. Видать и впрямь эллипс в горшках уже. :(
Коль такая драка пошла, могу помочь с переправкой контрактного двигателя, у нас можно найти живые варианты.

я как купил машину, сделал компрессию - во всех цилиндрах по 14 очков, одинаково.
Проехал ещё около 1500 км, масло потихоньку со щупа убывает. Посмотрю сколько сожрёт за 8-10тыс пробега.
Дыма синего нет, едет бодро. Когда менял ГРМ поменял сальник коленвала передний.
Зы: пробег к 300 подходит по одометру

Привет Всем!

Кириллу огромное спасибо за выкладки по замене поршневых колец. Прочитал от начала до конца. ЗАЦЕНИЛ, ЗАУВАЖАЛ :coolsmiley: Видимо предстоит сделать тоже самое.

с покупки машины проехал 2000 км, из них 1000 по трассе, долил 400 грамм масла (

а мы её готовую замеряли... :(

Столкнулся с тем же, движок ест масло литр на км, если не больше, в итоге настроился на замену колец.
В Питере есть сервис на софийской 8, пока думаю у них делать, в общем отзывы хорошие.
Там мне примерную стоимость обозначили такую:


Как вам ценник? Просто с такой работой не сталкивался пока.
По сути капиталка движка у них от 15 тыщ руб.
При замене колец обязательно какие работы выполняются?
Дилер цену заламывает, понятное дело.

И еще) По запчастям, в экзисте есть так называемый комплект поршневых колец, их надо 4 шт прально? Что там еще купить самому лучше, как думаете?

Если литр на километр, как ты пишешь, то проще мотор выкинуть.
Если литр на 1000 км., то выполняемые работы, все выше перечисленное, + еще:
1. Мойка двигателя.
2. Выверка.
3. Составление списка деталей подлежащих замене. (на основании выверки)
4. Расточка блока цилиндров. (при таком расходе она неизбежна)

ЗЫ= Притирка клапанов, зависит от их состояния, и состояния седел.
Иначе это выглядит как ремонт седел + притирка. Или ремонт седел + частичная выбраковка клапанов,
с их заменой.

  Контрактный двигатель будет раза в два дешевле, однако. Если брать весь ремкомплект, то в оригинале это от 16 до19т.р. плюс работа 15т.р итого, получается всяко дороже контракта. Хорошо подумать надо и все взвесить.

     В этом случае
к списку запчастей добавляются поршни ремонтного размера.

     Ну это само-собой...
Разбираем - чистим - замеряем. Определяем объём работ.

Движок жрет масло не по неделям а по дням, когда купил недели две назад поменял масло и свечи и фильтра, уровень стоял дня три нормальный а сейчас стал уходить с каждым днем...Что делать????

Для начала прочитать всю ветку,а потом найти другую - как перебрать двигатель в домашних условиях, либо где купить контрактный, либо как продать машину.

Привет  всем еще раз. )
Узнавал на днях в сервисе сколько будет стоить замена поршневых колец.
Сразу в один голос говорят что это капиталка. Хотя я вроде прошу конкретное дело сделать.
Но, ценник, за работу 15 штук (ну капиталка в среднем стоит), так за запчасти аж 40-45 выходит. то есть общий ценник в районе 55 штук.
Это ж что ж меняют при копиталке?
Комплект колец на 4 поршня 6 штук.
Всякие прокладки, сальники. Около 8-10 примерно.
Масло, антифриз, ну еще 2 штуки. Можно накинуть еще тыщи 2. ну 20-ка максимум, это если оригинал брать.
Откуда такие цифры берут они? Как вообще общаться с ними.
Цены по Питеру.
сервис на софийской, 8.
Куда еще обратиться?

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,8340.75.html
вот тема, перечень там есть, номера позиций в том числе, зайди в экзист и прокалькулируй.

гарантию что контрактный движок не умотан тоже ведь не дадут :-\

Абсолютно согласен!.Сам иду к решению данной проблемы.Вывод напрашивается сам собой:
Контрактный-кот в мешке а капиталка-(ежели качественно проведена)-это уверенность в дальнейшей эксплуатации авто..

у меня вот масло норм так подъедает, примерно грамм 700 на 2000 км.
Залито Honda 5w-30 синька в жести, обороты конечно я выкручиваю иногда, по трассе стабильно 120 км/ч.
Думаю залить на следующей неделе другое масло, погуще, полусинтетику, синька всё таки жидковата будет

Может сразу еще каких-нить лечебных шариков и трав туда? ;D
Не трать время на эксперименты, только хуже делаешь!

все это байки про угар масла, у меня 20% пути в день - тапка в ковер, от замены до замены по щупу не видно

поможет не много, долив будет намного меньше.

А какой смысл капиталить двигатель, если долив масла не большой?
Конечно есть смысл делать мотор, когда льёшь литр в неделю, но когда расход масла небольшой - имхо нет.
Чтобы сделать норм капиталку по деньгам на много дороже, чем по чуть-чуть добавлять.

Даже новые авто употребляют масло, а вы говорите от замены - до замены, не говоря уже о 15 летних авто. Не поверю. Хотя, если пенсионерить 30км/ч постоянно, то возможно от замены до замены.

В салоны новые CR-V клиенты привозят машины из-за того что тупо проморгали уровень масла, даже в книге по регламенту написан расход, который считается нормой

А если долив 1 литр на 2000 км, то что тогда делать???

Здравствуйте форумчане!!! Прочёл всю ветку и волосы на голове, и не только, встают потихоньку дыбом!!! Почему я её в январе (при переборке) не прочитал?! У меня такая история:
 До января 2013 машина кушала 1 л. на 500 км. Поменял кольца, колпачки, прокладки, вымыл, очистил, притёр, но ничего не мерил и керосином притёртость клапанов не проверял (торопился в чужом гараже делал). Кольца маслосъёмные естественно залёгшие, а 3 и 4 выпускные клапана закоксованные наглухо. Отверстий вообще не было, пробивал отвёрткой. И на таком двигателе, я проехал около 15 000 км (1 год). Всё удовольствие обошлось примерно в 10 т.р.
Начинаю эксплуатировать и обалдеваю!!! Первые 100 км отлично, дыма  сизого нет, а после 100... Расход 1 л. на 100 км. Грешил на колпачки (они все одного цвета) и при посадке впускные были вровень с шайбой, а выпускные на 5 мм выше шайбы. Сейчас купил весь набор заново, (колпачки впускные зелёного, а выпускные коричневого), раскидал движок и читаю.... Я В УЖАСЕ!!! Если советуете при расходе масла 1л. на 2000 км растачивать двигатель, то что мне делать?!!!
Поправьте меня если не прав, если эллипс в стаканах, то не будет компрессии, а у меня во всех горшках 12.4 !!! При разборе свечи в масле, и на поршнях лужицы бенза и масла. Кольца на поршнях в порядке, единственное на 4 поршне у маслосъёмного кольца нижнее загнулось и поцарапала стакан 1,5 см.. У меня несколько вопросов:
1. Как и где можно померить (сам я точно так не смогу как Кирилл) и расточить двигатель?! (Имеется ввиду на СТО есть такие инструменты и станки или надо искать какой нибудь завод);
2. Как поменять втулки направляющие клапана?! С дуру купил..., но чувствую надо будет и клапана новые брать!!!
3. Может из-за не притёртости клапанов, загнутого маслосъёмного кольца и не оригинальных колпачков быть такой расход?!
4. Как убрать эти царапины?!
5. Коричневый нагар внутри ГБЦ надо убирать или нет?! Мне сказали, что не надо и зимой я его не убирал, а на фото у Кирилла он снят?!
Заранее Спасибо!!!

По всем признакам видно, что двигатель поджареный. Но как я понял ремонт то был связан с заменой колец, что не помогло.
Учитывая, что возникли проблемы после ремонта, не будет ли правильнее рассмотреть вопрос о контрактном двигателе?
Ремонт встанет в сумму гораздо более, чем стоимость двигателя.

Привет Тёзка!Мне вот тоже интересна эта тема про контрактный...Ну купил он контрактный двиг..
А где гарантия что двиг нормальный?

Только честное слово продавца! ;)

  Доброго дня, соклубники. Согласен, что  вопрос "кота в мешке" с контрактным двигателем актуален. С другой стороны, добросовестные продавцы заботятся о своей репутации.
 Любой контрактный двигатель сопровождается таможенными документами на ввоз. Иногда и пробег двигателя известен.
 Если задаться всерьез этим вопросом, можно получить подробные инструкции у наших одноклубников, среди которых есть специалисты с большим опытом в этой области.
 С уважением.
 
 

Всем привет и спасибо за участие!!!
Но кто нибудь ответьте на мои вопросы по порядку!!! А на счёт контракта я подумаю!!! Хочу попробовать этот реанимировать, тем более что уже все запчасти есть!!!

Спасибо, Кирилл! Снимки исправлю в понедельник, ноутбук с фотками на работе!

Привет форумчанам!!!
Договорился об расточке двигателя, но моторист говорит, чтоб я брал поршня и кольца сразу +0.5, чтоб наверняка. Разумно ли это..., растачивать прыгая через размер?! Для двигателя ни чего страшного?!
Подскажите пожалуйста, нашёл поршня +0,5 фирма Autowelt (PN-35001) и Teikin (38154-050), (оригиналов с +0,5 "экзист" не выдаёт), какая фирма лучше?!
Кольца тоже не оригинал TP (32387-050).
И если есть получше фирмы, подскажите каталожный номерок поршней и колец!!!
Может кто сталкивался и знает, почему нет оригиналов поршней и колец +0,5?!!! Или я чего то не догоняю?!
Заранее спасибо!!!

Teikin и TP (32387-050), это и есть поставляемые на конвейр, 15 лет назад,
кольца для РД-1.
Двигатель, может быть отремонтирован три раза, с интервалом ~ 150 тыс. км.
Отсюда и три ремонтных размера колец и поршней. Но, поскольку мотор уже
сильно изношен, нет смысла рисковать, что более мелкий размер будет в пору.
Отсюда и вывод.  

Огромное тебе спасибо, Кирилл!!! Как всегда выручил советом!!!

Доброго времени суток Форумчане!
Вот и я разобрался со своим двигом. Почему ел масло и коптил(сизый дым при прогреве). Кирилл - ты был прав. Поможет только то, что ты советуешь. Пока заказывал и покупал запчасти - ездил, но в один прекрасный момент мотор подрезало по мощности. Сначала немного так затроил. Остановившись, на холостых-колбасит. Посмотрел первым делом свечи. Свеча второго в копоти, черная.Поменял свечи.Картина таже. Добрался до дома-гаража(110км.Резвенько так!).Замерил компрессию.В 4м и 3м цилиндре в норме. Во 2м=0.В 1м=6.Вскрыл двиг. Снял голову. И О БОЖЕ! ЁКЛМН!!! Трещина в блоке цилиндров. Как раз между 1м и 2м цилиндром. Поршень 2го в этом месте со сколом. Вобщем двиг на выброс. Встал вопрос о контрактном. Связался с Владивостокцами - обещали помочь. Вот такая картина маслом.

Здаров !!! Сразу извиняюсь за наверно заетую тему - мистического исчезновения масла в ДВС, но все-таки хотелось бы узнать ваше мнение!!!

Дано:
Имеем автомобиль первого поколения 1999 года, мотор B20Z1, МКПП, пробег 150 тыков (реальный). Проблема заключается в том что за 1000 км мотор употребляет ровно один литр масла.
Стиль езды активный, трасса 130-150, переключаюсь не менее 3000 тыщь оборотов, а часто и больше, вообщем мотор кручу будь - здоров. Масло лилось и также щас льется HONDA 5w30 синтетическое, состояние свечей зажигание вполне нормальное (рабочие), дымность вроде как у всех, сизова нет, правда между переключениями не смотрел т.к. управляю в это время автомобилем. Мерил компрессию (на горячее двигло), хотя она здесь не причем в первых 3-х цилиндрах по 13 очков ровно, а цука в четвертом 10 очков.

Вообщем грешу на масло-съемные колпачки (по поводу жора масла) и на сгорание клапанов в четвертом цилиндре (по поводу компрессии в четвертом цилиндре).

Уважаемые форумчане !!! Автомобиль приобрел пару месяцев назад и собираюсь на нем еще так прилично отъездить. очень важно ваше мнение по этому поводу. И до кучи обратите внимание на фото 003 (масло сопливится, незнаю от куда, наверное из под клапанной крышки или нет?).
Помогите!!! Ночами плохо сплю, снятся страшные сны про переборку ДВС :-[

 Колпачками не отмажетесь, при таком расходе- наверняка залегли МС колечки, у меня был расход 800гр. на 1000км., но езжу "агрессивно" только когда очень тороплюсь(не чаще 2раз в мес.), не люблю вообще агрессию и насилие :-). Короче, ездил с двумя разными раскоксовками, Хадо, Ликви. Менял дважды масло с пятиминутной промывкой, тоже Ликви; финалом было заполнение цилиндров каким-то газом и отстой на ночь, дыма было...а толку со всего этого 0, продолжался жор. Разобрали двиг, МС кольца- лежат, не глухо, но хорошо, каналы под ними- зашлакованы. Итог- всё как в статье по ремонту двига в ФАКе, жор- 1л. до замены на 8т., это меня вполне устраивает. Масло Мобил ЕСП Формула 5х30. Заодно- возможность оценить износ цилиндров и целесообразность дальнейшего владения а.м. Кольца брал оригинал, но думаю достаточно было просто промыть старые и поставить обратно, но раз куплено- поставил, и Вам советую. Прокладку тож нужно хорошую под ГБЦ, иначе счастья не видать, колпачки- только оригинал. Не затягивайте с ремонтом.
 И масло давит у вас как-то из под клап. крышки прилично, как раз там где по незнанию мануала забывают мазнуть герметика, когда закрывают крышку.

Да оно, видать, не соплотиться, а просто льется. Сам не спец, но по-моему это через заглушку распред вала. Да и пробег (если км) явно не реальный,  колпачки такой расход не дадут. Поменяй прокладку крышки клапанов и заглушку, а потом посмотри за расходом.

Мне сказали тут что если крышка сильно облезла это возможно просто двигатель на мойке мыли с химией какой-то, причем вероятно не единожды. Да они по-моему у всех облезшие в этом возрасте, если только сами не красили. У самого тоже облезшая, прокладка течет, заглушка распредвала тоже течет, ну может немного меньше чем на фото но тем не менее ;  пробег 221 тыс, когда взял было 210 где-то, в бардачке валялась диагностическая карта с техосмотра у прошлого хозяина ровно за год до продажи, был пробег 190 тыс.км там указан. Т.е.перед тем как мне продать пробег не мотали, хотя возможно мотали перед тем как она досталась предыдущему хозяину. Не знаю. Масло доливаю 2 л с небольшим от замены до замены, Mobil 3000 5w30 залито

Мужики, я вас понимаю... Я тоже не верю в сказки, то что авто 15 лет, а пробег 150 тык, НО у авто два хозяина было до меня (по ПТС(ПТС не дубликат)), оба ездили к официалам до 2013 года, в сервисной книжкем, стоят все отметки по пробегу и.т.п. До 2013 года, на руках, куча чеков по замерам чего-либо, салон в отличном состоянии - ничего не протерто и не заюзано, да и по остальным признакам пробег реальный.
Теперь по делу : маслосьемные колпачки, могли затвердеть из-за времени, а не из-за пробега. Насчет клапанной крышки, тоже склонен к тому что время взяло свое - краска шелушится из-за резких и сильных перепадов температуры. Краска на заборе ведь тоже шелушится от времени, а не от пробега :) разьубедите если не прав.
Спасибо большое !!! На счет подтеков из под клапанной крышки я понял (заглушку РВ и прокладку клапанной крышки под замену). Жду от вас еще советов, по поводу компрессии и жора масла. Хотя тоже думаю что, без пребора необойтись,

По поводу МС колечек.... Я проверял так, завел немного прогрел (летом  одну минуту, зимой немного больше, ну думаю минут пять)и тапок в пол на месте до отсечки несколько раз, если из глушителя будет ну очень много дыма то колечки тупо залегли. Страшного ничего нет,  все
можно отремонтировать.

Вообщем, поменял я прокладку клапанной крышки, на вид прокладка вроде норм (без трещин, плотненькая такая, как новая),
но сопливила она сто пудов в районе четвертого цилиндра. Махнул заодно свечные колодца, но больше всего паразила заглушка РВ,
было замечено что в основном масло пропускала именно она и когда я ее снял, уплотнительная резинка на ней сровнялась в ровень
с самой заглушкой (вообщем резинке настал пипец).

Итог такой: Проехал пока 50 км, масло не где не течет. Отпишу через 1000 км сколько жрет теперь.

Привет соклубники! Ребята если масло 10W40 (ARAL) залить, можно? А то по мануалу 10W30. А такого ARAL не встречал, только на 40 есть. А именно ARAL потому что больше 4 года заливаю 5W40 (до этого в Японии заливали не знаю что но хорошее) и несколко месяцев назад, меняя ремень, после вскрытия крышки головки мастер чуть ли не весь контигент мастеров СТО собрал, показывая на чистые, блестящие как новенькие детали - смотрите, говорит какие у яппов чистые двиги. А вед тут большая заслуга и "моего" ARAL-а,ведь за 4 года плохим маслом можно двигатель сильно загрязнить. А если ближе к делу, то проблема вот в чем: в декабре в один день уровень масла ниже щупа оказалось. Долил 1 литр того же 5W40 на щупе до максимума встало, недели через две уровень между метками опустился. Хотя двигатель в некоторых местах соединения мокрый - после стоянки нигде пятен не замечаю, следы сгорания тоже не очень заметны, система охлаждения тоже чиста! А куда делись те поллитра непонятно. С тех пор так посерединке щупа и стоит. Надо масло менять. Мудрецы дайте совет! Если масло исчезает (наверно все же незаметно сгорает, пробег 130 000, но уверен что сброшено, думаю он за 200 000) то не залить ли мне вышесказанное 10W40, или слышком оно вязкое, хотя у нас сейчас +10С , а летом вплоть до +40С доходит. (еще есть вариант IDEMITSU 10W30, но никакой информации о нем).

Краска на клапанной крышке облетает при мойке под давлением без всякой химии, а колпачки отдельно менять не имеет смысла
- проверено на опыте.
Угар масла можно увидеть на выхлопной трубе. Если он присутствует, то на трубе будет чёрный налёт, причём если летом и при
больших загородных пробегах, он будет в виде тёмно-серой мельчайшей пыли, а если зимой и при частых прогревах, он будет жирный
чёрный с сизым отливом. Если нет жора, то труба будет ржавой от того, что при отсутствии масла, конденсат выходящий из трубы
вызывает поверхностную корозию металла.

Всем доброго дня! Езжу третий год, пробег 144 т миль, заливал масло как сказал старый хозяин кастрол магнетик 5В40, расход составлял литр на 10 тысяч км, но не засекал потому что ставил индикатор который находится на щитке приборов под счетчиком пробега на зеленую. и ездил до появления красноватого по совету старого хозяина. Посоветовали залить, масло TOTACHI 10W-40 SM/CF самурайское: Кто слышал об этом масле что нибудь? Были подтекания с заглушки ГБЦ и поддона прокладки, они устранены, пока смотрю проехал не много. Свечи нормальные, дымов из глушителя сизых не наблюдал, не при том не при этом масле. Это масло посоветовали на лето в связи с пробегом автомобилю, а на зиму 5В40: Если у кого есть какие либо советы или рекомендации просьба написать.

Ребята привет!
Есть старушка СРВ 97 г.в. выставил на продажу. И вот в один прекрасный день, когда приехал покупатель, машинка выдала реальный клуб синего дыма при оборотах окола 5000. До этого все было гуд. Даже сам не ожидал. Конечно расстроился, еще как. Теперь пришлось снизить цену на стоимость контрактного мотора. Но многим покупателям нужно "сел и поехал" мало кто хочет заморачиваться с заменой.
Теперь диллема. Что делать? Менять мотор? Капиталить? Еще понаблюдал несколько дней. При заводке на холодную никакого намека на дым нет. Тянет нормально. На горячую тоже никакого дыма нет. Масло жрет, на 7000 литра 2 залил. Кстати до этого такого жора не было, появилось резко, сразу тогда напрягся когда заметил что пояивился жор. Думал может угорает, дыма то не видел до этого. Может ли изза масла такое быть? Вдруг попалось "паленное". Лью мобил 10 в 40. Как определить колчеки или маслосьемные колпачки? Или и то и другое?. Так хочется верить что все таки маслосьемные. Кстати сегодня, вынул щуп, дал ему до самой отсечки дым не пошел из отверстия щупа. Можно сказать что колечки пока норм?

Тёзка, учись пользоваться поиском! :) 
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,55029.0.html

Спасибо тезка!
Второй день читаю интернеты. Кажется еще больше запутался. Некоторые пишут что хорошая компрессия далеко не показатель изношености колец. Типа образовывается пленка и она повышает компрессию.
Уже готов был на затраты на контрактный мотор, но сегодня увидел что с отверстия щупа не идет дым, есть ли надежда все таки что это колпачки?

что ж за мужики пошли ?
Снять бошку и поменять кольца можно за одни выходные !
Кольца 1500 р, прокладка ГБЦ 2000

В НЕоригинале да.

Добрый день. Езжу на crv третий год, пробег 220 т.км. (наверное), расход масла 1,5 литра на 8000 км. Масло с момента покупки лью хондовское 5w30. При этом по трассе расход масла 0, проезжаешь 1000 км одним разом масло на том же уровне. Начинаешь шоркаться по городу, особенно зимой, прогревы и т.д., появляется расход масла.
1. в чем может быть причина жора
2. есть ли смысл сменить производителя масла или вязкость, вроде на хонду рекомендуют только родное. Если да то на какое посоветуете заменить (марка, вязкость, синтетика/полу)

Производителя масла меняй, не делай культ из масла "Honda". ТОЛЬКО НЕ НА "Castrol"!!!. Вязкость не меняй. Раскоксовка не поможет. Можно поменять кольца и колпачки. Дальше менять уже только двигатель или машину.

Извините если не по теме... Позвонил товарищ(он у меня машину купил, старый знакомый), просил слёзно помочь, т.к. я зарегистрировался здесь на форуме. Ему поменяли в сервисе прокладку под голову, ремень ГРМ, ролик, все прокладки в "голове" и маслосъёмные колпачки... Клапана притёрли... Блок цилиндров не трогали. Мотор работает ровно, не гремит,не стучит. Но стал масло ЖРАТЬ 1 литр на 150км!!!!! Всё в трубу вылетает! Пригнал в другой сервис говорят маслосъёмники не правильно поставили... Вопрос: можно ли быть такой ЖОР из-за этого? Если ДА, то можно ли заменить колпачки без съёма головки блока.

Из-за колпачков вряд-ли будет такой расход масла. Как их можно поставить не так ? Наизнанку? Поменять можно и не снимая голову - только это геморойно, да не поможет с расходом.