Клуб Honda CR-V Россия

Загорелся сигнал - "Неисправонсть двигателя", диагностика показала  ошибка 57-3 Camshaft Position (CMP) Sensor Нет сигнала датчика положения распредвала. На сервисе ошибку обнулили, но этого хватило на 3-4 дня. Повторная диагностика показала ту же ошибку, опять обнулили на 1-2 дня.
Пришлось покупать датчик поплжения распредвала, поочерёдно менять (там их два) и проверять работу двигателя. Результата нет - сигнал продолжает зпгораться практически сразу после обнуления.
Какие будут советы по дальнейшим действиям? Не хочется пытаться исправить положение методом тыка - сначала датчик, потом электромагнитный клапан управления VTC, потом.....
Заранее спасибо за советы.

Продиагностировали неверно.
P0341 (57-3) - VTC Phase Gap 
Несоответствие фаз системы VTC. Чаще всего проблема решается заменой клапана VTC, который находится в торце ГБЦ справа.

Спасибо, скорее всего так и есть,
DTC P0341 (57-3):  Сбой в регулировке фаз газораспределения .
Но так как неисправность носила перемежающийся характер (после обнуления ошибка появлялась не сразу, а через несколько дней и только потом перешла в постоянную) специалисты нашего автосервиса и рекомендовали решить проблему заменой датчика положения распредвала.
Завтра займусь проверкой клапана управления VTC

это фигня горит когда цепь стоит неправильно или она растянулась

Мы с этим ещё ни разу не сталкивались.
Приезжали машины на замену цепи, которую им "приговорили" в других сервисах (и в том числе у официалов); я проводил диагностику, меняли клапан и люди, довольные сэкономленными деньгами, уезжали.

у меня и то и то было

пробег 250, но полусдыхал маслонасос и была уже капиталка

В продолжение: после обнаружения  ошибки DTC P0341 (57-3):  Сбой в регулировке фаз газораспределения
- Куплен о поочерёдно заменён датчик положения распредвала
- Ошибка продолжает появляться с разной периодичностью (через несколько часов, один-два дня
- Выполнена повторная диагностика – уже показывает две ошибки : DTC P0341 (57-3) и  DTC P0010 (56-1): (Неисправность в цепи электромагнитного клапана подачи масла на механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) 
- Электромагнитный клапан отревизирован ( промыт от небольшого количества грязи, проверено срабатывание) , контакты прочищены– проблем не обнаружено. Мнение сервисмена – что-то масло густоватое, хотя замена выполнялась 3 т. к. назад (ВР 10W40)
- После обслуживания и 15 км пробега – опять сигнал неисправности
Обратил внимание на одну особенность  -  сигнал обычно появляется не во время движения, а после стоянки (ночной возле дома или дневной возле офиса).

Что делать дальше? Где копать???

Клапан менять!  Можно на б/у.

я клапан новый покупал ставил - не помогло
потом попал на цепь

если машина не особо много прошла, то вероятность такого расклада конечно оч низкая

Клапан поменял - весь вечер после замены проездил без каких-либо проблем. На следующий день утром после пуска двигателя через несколько секунд опять выскочила ошибка. То есть изменений после замены клапана никаких. Все признаки те же - после сброса ошибки на горячем двигателе ошибка не проявляется, после  ночной стоянки - опять появляется.Двигатель на слух работает без изменений, расход топлива прежний, хотя может немного и увеличился (возможно режим больше был по городу).
Датчики положения распредвала менял (поочерёдно), клапан старый ревизировали, б\у ставили - результата нет.
Да, ущё одно допущение - а может все проблемы из-за масла? Ошибка проявляется на холодном двигателе. Что если поменять 10W40 на 0W....?
Что посоветуете делать дальше???

Ну что ж, тогда тебя можно причислить к тем редким "счастливчикам" которым не повезло. Если клапан меняли и не помогло, то скорее всего проблема в приводе распредвала впускных клапанов, конкретно вот в этой штуке:
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=4479.0;attach=21897;image)

Цепь я исключаю из за того, что неисправность проявляется на холодную. Если цепь "вытянулась", то неисправность была бы и на холодном и на горячем двигателе. Так что предположение про масло отчасти верное - и VTEC и VTC управляются маслом. Но замена масла на более жидкое ничего не даст - если система неисправна, то она будет неисправна на любом масле. Надо искать и устранять неисправность. Тут нужен дилерский сканер для правильной диагностики. В программе HDS есть утилита для проверки VTC на работающем двигателе: посылается команда на поворот распредвала и по датчикам отслеживается его положение. 

Есть ещё одно сомнение: а клапан точно меняли тот что нужно?
На картинке
(http://www.хондовод.ru/images/spare1/18SDA701/E__1010.gif)
№4 - клапан VTEC,
№7 - клапан VTC. 
Менять надо было клапан VTC. Если это так, то увы, следующий впускной распредвал .

Спасибо,
Клапан VTC меняли именно тот что и нужен - поз.7 на схеме.
Впускной распредвал, действительно, будет следующим этапом. Только, возможно, предварительно сделаю диагностику в Honda сервисе с использованием HDS- придётся ехать в Вильнюс (ближе нету)

Заменил масло на 5W30, синтетика с коэффициентом вязкости ниже чем  было залито (10W40) - не помогло, ошибка проявляется на холодном двигателе. В сервисе послушали двигатель - никаких претензий. После запуска с холодного состояния достаточно полминуты (движок  чуть тёплый) для  сбросв ошибки (холодный двигатель - полминуты работы на холостых - обнуление ошибки - запуск - ошибки НЕТ).
Значит всё-таки впускной распредвал???

моя ласточька перестала работать на холостых провел диагностику.  сказали ошибкагазораспределения перескачила цепь но она заводиться

Так в чем вопрос то?

вопрос в том что машина на холостых не работает на средних работает четко заехал к умникам они сказали код ошибки57-3 cmp сенсор перформансе. что цепь перескочила сказал что на ремонт надо от 20 т.р. подскажите возможно такое

Поиском нужно пользоваться, прежде чем новую тему создавать!  >:(

В клубном сервисе замена цепи (на новую) стоит 13-14 тыс. с прокладкой клапанной крышки (плбюс колечки свечных колодцев) и регулировкой клапанов.

А метки на приводе ГРМ проверяли? И подтвердили что цепь перескочила, или это только предположения? Если подтвердили, то цепь менять. Если не проверяли, то для начала можно попробовать поменять клапан VTC, часто бывает он виновником 57-3.

Как связаться с Jurij_7 у меня аналогичные проблемы. Хотел узнать чем все разрешилось.

После диагностики подтвердилась ошибка P0341, правда на универсальном сканере, в нашем городе вообще нет официального сервиса хонда. Цепь скорее всего непричем т.к. пробег 149тыс. да и ошибка появляется только на холодный двигатель после ночной стоянки, если ошибку сбросить утром, то весь день она не появится.
Что менять привод VTC или клапан VTC? Весь в долгах после покупки этого авто, денег на серьезный ремонт нет. Хотелось бы угадать и не менять все подряд. Чистка клапана VTC может помочь?

По признакам похоже на клапан VTC. Но чистка мне не помогала. Попробуй б/у поискать.

Здесь только замена цепи и натяжителя на котором судя по всему срублены зубчаки фиксацыи собачки, по этому есть полная вероятность того что утром в натяжителе масло отсутствует.
А  при холоднеом пуски втс всегда блакирована замком пока машина не прогрееться больше 50 градусов воды.
 

Пробовал сначала чистку клапана, потом заменил на б.у - не помогает :o

Во Владике нашел клапан VTC за 3600р. с доставкой в мой город обойдется 3800р. (в экзисте 4900р.). В ближайшее время закажу и поменяю, о результате отпишусь.

Пробег 155 тыс. а по какой причине могло срубить зубчики фиксации? (Цепь после какого пробега меняют?)

Всем желаю исправных "коней"!Итак,по делу.
По зиме при запуске в мороз -30 загорелся чек,диагностика выдала Р0341 (она же 57-3).Сразу скажу-долго стартером не маслал,схватила сразу.Машина при этом бегала,изменился лишь звук при запуске "на холодную".Диагност сказал может быть виноват датчик СМР,растянулась-перескочила цепь.Типа смени датчик,коли не поможет-смотри цепь,выставляй валы грм и коленвал по меткам.Датчик поменял-толку нет.Все это время ездил,тк особых изменений в поведении машины не было.Но,на днях к нам в гости пришел "дедушка Кондрат" и приобнял мою "ласточку" :-[
Ездил с утра нормально,все гуд.С обеда выхожу,тыркаю ключ-заводится,не выходит на прогревочные и через сек 3-5 глохнет.Скидывание клеммы и прочие уловки не помогают-все также.Приехали вобщем.Сканер выдает только Р0341.Думал-цепь перескочила.Вскрыл крышку ГБЦ,валы все стоят по меткам,как в мануалах.По советам бывалых форумчан выкрутил клапан VTC,промыл,проверил.Зазор штока меньше нормы, где-то 1,8 мм вместо 2,8.Проверил срабатывание,щелкает.Но сразу вопрос:при подаче напруги на контакты он должен открыться и оставаться таким до отсоединения проводов или открыться-закрыться буквально за милисекунды?Поставил все назад-без изменений,снова глохнет.Стал грешить на топливный насос тк парканулся крайний раз под небольшим уклоном,думал может он воздуха хапнул и помер.Поменял-все тщетно.
Машина 2004 гв,RD8,К20А4,АКПП,Castrol 0W40,99 т.км.
Кто что дельного подскажет?
Заказал новый клапан VTC,надеюсь в нем вина.Ошибка так и горит.Причем когда движок заводишь,даже при небольшой подгазовке-он все равно глохнет.Слышно щелчок из-под капота,как-будто "мозги" его вырубают.
Существенная добавка,живу я в жо...Официалов и прочей роскоши больших городов нет.Сервисы серии "рога и копыта",на иномарки смотрят аки на чудо света.Отдаш CR-V,вернут ВАЗ.

Мда   в  моей  практике  была  эта  ошибка  не  раз  и  связана  она  была  всегда  с не  правельной  фазой  газо  распределения.   Ну  да  ладно  тебе надо  снять  шкив  коленвала  и  добраться  до  счётной  шестерни   посмотреть  в  каком  она  состояние .  Дальше  тебе  нужно  проверить  в  каком  состоянии  натяжитель  и  его  собачка  с  стопорными  зубчаками.  Ну  и  напоследок  нужно  проверить  цепь  если  она  вытянулась    это  ошибка  не уйдёт  не  когда  и  соответственно выстовит  фазу газораспределения  не по  белой  метки  шкива, а именно  по  шестерёнки  и её метки  виде  маленького  треугольника.

Я думаю если бы проблема в цепи в принципе была-все валы были бы в разнобое.А так коленвал по метке ставишь-распредвалы тоже все по меткам становятся.Был бы косяк в шестерне коленвала или натяжителе-это по меткам видно было бы.Смысла особого вскрывать крышку цепи я не вижу.

Жди клапан. У нас пару раз были такие случаи - из за него тронуться толком не получалось, хотя сам клапан щёлкал и т.д.

Та же ошибка Пробег 145 000 км. автомобиль не держит холостые, но ездит. В сервисе говорят с пеной из рта  - необходима замена цепи
я уже было начал искать ....... НО после прочтения данной темы, появилось зерно сомнения
Подскажите что делать?????????

Проверять метки привода ГРМ. Само по себе растяжение цепи не может вызвать наружение фазировки, но на растянутой цепи может перескочить звёздочка. Если метки в норме, то пробовать замену клапана VTC.

Видимо я в этой жизни ни чего не понимаю!!!......
Происходит следующее ................ Мне говорят что метки не на месте, я заказываю комплект! Затем перезванивают и говорят что чуть - чуть не на месте но цепь не перескочила, а просто чуть - чуть растянута!!!!!И нет компрессии в трех цилиндрах и нужно снимать голову!!!!!!
Что за бред!!!!!!!!! машина заводилась, просто глохла на холостых, но при этом ездила! Забегая вперед скажу что - сами (так называемые специалисты) причину сказать мне не могут! Говорят поможет только вскрытие. Посоветовал им проверить зазоры в клапаном механизме - норма.Метки норма! кто - нибудь понимает что происходит????

Если даже сбить на три зуба компресия по любому должна быть. Вопрос сколько на данный момент компресии во всех цылиндрах?

1-12, 2-2 , 3-2 , 4-2

Если б дело было в метках, то давление конца сжатия было бы одинаково по всем четырем (при условии одинаково правильного замера компрессии во всех - может во 2, 3, 4-м цилиндрах забыли открыть ДЗ? ???).
Либо неправильно отрегулировали клапана: или их зажали (и не хило зажали), или наоборот (это уже нужно быть совсем дубом).
Либо (худший вариант) загнуло клапана 2, 3, 4-го цилиндров. Загнуть можно так: неправильно установить метки и попытаться завести мотор - загнет столько, сколько успеет.

Не мог же ты к ним приехать на одном цилиндре своим ходом, правильно?

А я о чем!!! Хочу забрать автомобиль, потому как не хочу что бы снимали головку кривыми руками!.................
Вообще есть еще соображения?????

видимо лучше всего поменять этих "спецов"

"Поменять" - легко сказать...
Они уже часть работ выполнили. Только они лазили в мотор и только они могли там дел наделать.
Доказать, что причиной отсутствия компрессии в трех цилиндрах стали именно ИХ действия, будет не просто. Т.к. они могут утверждать, что клапана загнуло (если действительно клапана) в момент заезда а/м к ним (т.е. до ремонта).
Если попробовать сослаться на ФЗоЗППотребителей, то будет гемор с независимой экспертизой и прочей беготней. И вообще, есть ли официальный заказ-наряд (или Заявка) с указанием причины обращения?
Я бы посоветовал так: найти действительно грамотного спеца, привести его в сервис и при нем:
- еще раз замерить давление конца сжатия (вдруг они неправильно измеряли?),
- снять клапанную крышку; проверить метки, затяжку крышек распредвалов, тепловые зазоры,
- можно проверить есть ли герметик под последней крышкой распредвалов - если нет, то это "спецы"...
Ну а там видно будет, что делать...

Господа новые подробности: "Механики" в присутствии доверенных лиц посмотрели в цилиндры, и сообщили что клапана в норме, и они не знают в чем дело!!!Намекая на разбор. я порекомендовал капнуть в каждый цилиндр по 15г. масла(сам пять лет в автобизнесе,один раз помогало) но автомобиль по прежнему не заводится!!! Я думаю что прогореть три поршня не могло (практически не возможно!)
Если у кого есть идеи? Помогите?!

Если цилиндр выдает всего 2 атм, то это:
- зависание клапанов или неправильная регулировка,
- загиб клапанов,
- прогар клапанов,
- конкретный дефект поршня - прогар днища или жарового пояса (даже с отсутствующими кольцами цилиндр должен выдавать 4...10 атм).
Заливая в цилиндры масло, исключают либо клапана, либо ЦПГ. Но с 2-мя атм заливать смысла нет - либо прогар, либо клапана. У тебя - скорее клапана.
Что значит "клапана в норме"? Допускаю два варианта: неправильно отрегулировали клапана или их загнули. Неправильно отрегулировать можно, например, попутав порядок работы цилиндров (ну бывают же тупые люди) и регулировать не глядя визуально на положение кулачка. Порядок работы у нас 1-3-4-2 (я не ошибаюсь?), а могли делать как 1-2-3-4. Вот и есть компрессия в 1-м цилиндре, а в остальных - нет. Легко проверить.
Если с зазорами нормально, то...

Я тоже придерживаюсь мнения что "МУЖЧИНЫ" ошиблись! Осталось узнать в чем конкретно. Автомобиль уже находится в другом месте
и ждет МЕНЯ!!!! Через недельку узнаем!))

Бойся оч.умелых ручек слесарей!!!!
Ибо не всё после них можно поправить задёшево!!!!

Всем снова здрасте!
Сразу хочу признаться,что я недотепа-поиском сразу не воспользовался...
По поводу "глохнет сразу после запуска"-типичная проблема с БДЗ,как я понял по крайней мере.Снял я ее,заслоночку родимую в сборе,а она вся в "какушатах"!Наружняя сторона заслонки относительно чистая-брызгал "карб клинером",чистил типа,а клапан хх и обратная сторона все в отложениях и грязи!Нужно чистить только с полным съемом БДЗ-так более лучшего результата добьешся,остальное-баловство и самоуспокоение.Полагаю,в заклинивании клапана хх из-за отложений и была причина глохнущего двигуна.Правда на практике проверить еще пару недель не смогу:понесло меня чистить дальше... В итоге снимая топливные форсунки с основания у одной сдернул и поломал наконечник :'( Так что пока машинку не завести по-любому.Кстати,о форсунках.В электронном каталоге запчастей Honda EPC если смотреть,то там на сколько я понимаю по парт номеру 16450-PPA-A01 проходит комплект из четырех форсунок и стоит он около 10 тыров. А во всех магазах запчастевских парят,что это парт и цена соответственно одной форсунки.Или я не догоняю,или нас разводят... Я уже заказал(а куда деваться с перепугу),а потом уж подумал,что надо было в форумчанском сервисе у Тараса спросить-мож быстрее да подешевле вышло бы.
Клапан VTC ужо пришел,так что по приходу форсунки проверим.Кстати,в фильтре этого клапана,который за автонатяжителем ремня под крышкой прячется,тоже каки прилично было.Так что иногда и в такие места надо залазить,хоть и геморройно это.
Как все прийдет-соберу,проверю,отпишусь.Хорошо все-таки когда знаешь "где собака порылась". :)

Да,ситуация безрадостная... Что только не делал-все как в самом начале:потарахтит 5 сек и глохнет.Ошибка высвечивается все та же Р0341.Только боковую крышку цепи еще не вскрывал,но чувствую прийдется.Но глохнет она не из-за ошибки(хотя может та и влияет),движку тушат 'мозги'.БДЗ ни при чем,сколько газу не давай-все равно через 5 сек 'занавес закроется'.Я вот думаю,может это сигналка,иммобилайзер или блок эсуд.Сигналка родная с европы,'DEFA'.Может у кого что-то подобное было?одная с европы,'DEFA'.Может у кого что-то подобное было?

Я так понимаю клапан VTC пробовал менять - не помогло? Тогда на 100% надо менять цепь. И не советую на машине ездить пока не поменяешь - были случаи загиба клапанов. http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html)

SанSаныч,еще вопрос как бывалому:ошибка Р0341 и то,что машина глохнет через 5 сек после старта как-нибудь связаны?Я грешу на топливный фильтр да на регулятор давления топлива,пару лет назад при чистке топливной системы после офигенного бензина мастер рекомендовал весь погружной модуль в бензобаке поменять.Да еще потому,что проблемы с запуском начались после парковки со слегка задранной "задницей".Может влага в бензобаке и она не дает нормально работать?

Чтож,логически завершаю тему,которую же и начал.Причина всему вышеописаному-растяжение цепи ГРМ.Недавно только получилось и по времени и по возможности вплотную заняться ремонтом.Поиск приблуд для откручивания болта шкива коленвала-тоже отдельная тема...Вобщем при вскрытии боковой крышки обнаружилось,что натяжитель вылез уже на 2,5 см при норме до 1,6!Когда снял цепь и сравнил с новой разница по длине была около 1 см.Что радует,делал все сам,не стал доверяться местным "эскулапам".Где-то в сети видел ценник одной только работы по замене цепи:10000 руб.Так что можно сказать,сэкономил.Тут бы без зазрения совести содрали все 20.Позже скину фото натяжителя и цепи.
Огромное спасибо Сан Санычу,дельный и поучительный совет всегда к месту.Жаль у нас тут таких спецов нет...

Предстоит замена выпускного распредвала,а так как я присутствую при всех работах и вижу ,что мне делают,хочу спросить,зачем герметик под последней крышкой,и какая "последняя"!?

ребята, подскажите, у меня примерно аналогичная проблема появилась
с утра завел машину, проехал около 150 км и поставил
минут через 30 прихожу, завожу , поехал и метров через 20 на ходу она глохнет и не заводится
загорается лампочка ошибка двигателя - на панели
так как никаких расшифровок кодов ошибок у меня с собою нет, отсоединяю аккумулятор на 5 мин и пытаюсь опять завести
схватывает, но сразу глохнет, даже раскрутиться не успевая
я чуть чуть нажимаю педаль газа и завожу, двигатель раскручивается хоть до скольки оборотов, но если педаль газа отпустить - сразу глохнет
вообщем после резких прогазовок до 4 тыс. оборотов , двигатель опять работает в прежнем режиме
я доехал до дома (150 км обратно) , но лампочка check engine не тухнет
утром соединил контакта 4 и 9 на диагностическом разъеме и прочитал ошибку № 57
я так понимаю- это нет сигнала с датчика положения распредвала
потом поездил по городу километров 20 и лампочка check engine потухла

Вообщем посоветуйте, что делать....

Наконец решил попробовать погасить check engine, купил клапан VTC в амаяме за 3700р., в ближайшее время установлю. (ошибка у меня по газораспределению). Вопрос заключается в следующем - надо перед установкой какие то мероприятия проводить или просто вынул старый вставил новый и поехал? новый пришел весь в масле

Замена клапана ничего не дала, чек после сброса загорелся вновь. Если кто то заборол эту ошибку расскажите как? Предполагаю следующим этапом замменить цепь, если не поможет привод VTC, или с привода лучше начать?

а ты цепь то проверил как тут?
http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html

Спасибо, хорошо расписано, не знал про эту тему

Я имел ввиду что кроме цепи надо прикупить (у нас все надо предварительно заказывать)

И еще один вопрос: пробег за 200 тыш, цепь менялась в америке или нет не знаю,
можно ли ездить пока чек не зажжет ошибку P0341 (57-03).

Можно ждать и езжить... А можно дождаться, пока цепь не перескочит...

Возвращаясь к началу этой моей темы (около 1,5 года назад появилаь ошибка P0341 (57-3):  Сбой в регулировке фаз газораспределения), могу сказать, что замена клапана VTC, датчиков положения распредвала ничего не изменили.Около 30 т.к проездил с этим сигналом ошибки и ничег не изменилось - симптомы те же: на холодную ошибка есть, после прогрева и сброся ошибки сигнал появляется опять только на холодном двигателе. Если кому-то удалось решить такую же проблеу, сообщите, пожалуйста.(появилось своюодное время и деньги для её устранения :))

Думаю, Юрий, что пора тебе прекращать искушать судьбу и проследовать сюда: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html
У нас был похожий случай относительно недавно, правда это была трёшка с мотором К24, но суть от этого не меняется:  у него тоже неисправность P0341 (57-3) проявлялясь на холодную каждое утро, а в течение дня всё нормально было. Мы полезли метки ГРМ смотреть, так цепь даже хлопала по успокоителю при повороте коленвала.  Выход натяжителя около 20 мм был, повезло человеку, что цепь не перескочила.

А я недавно менял цепь. Перескочила на 2 звена. Выбег натяжителя - 26 мм.

Итак! Я наконец победил эту ошибку! Дело оказалось в звездочке впускных клапанов (привод VTC), цепь тож можно было не менять, вылет натяжителя был около сантиметра, но т.к. цепь была приобретена докучи к звездочке поменял и ее. Успокоитель и башмак натяжителя пришлось вернуть в экзист за ненадобностью (старые были без каких то повреждений). Внутри крышки цепной передачи стояла маленькая резиночка, к сожалению экзист мне ее не прислал, сняли из заказа без объявления причины, (старая была задубевшая) посадил ее на герметик не знаю чем это грозит но оставить ее просто так побоялся. В остальном все прошло гладко, не дает покоя тока эта резинка.

В наших СТО за работу по замене цепи и звездочки с меня просили 7500р., дилерских СТО в нашем регионе нет. Решил делать все сам, на все ушло 6 часов, больше всего времени убил на чистку крышки и двигателя от старого герметика, моя ошибка поторопился установить новую цепь, она очень мешала чистке.

После всех махинаций машина словно ожила, разгоняться стала гораздо резвее (с непривычки приходится иногда подтормаживать). Двигатель стал тише работать. Расход еще не проверял. В прошлое лето был 10-11л, нынче зимой поднялся до 13-14.

Приветствую всех! это мое первое сообщение так что прошу не пинать а помочь советом. У отчима сервант американка 2002 года рождения, двиг 2.4 Я работаю в сервисе поэтому делаю ее сам. Предыстория: возникла проблема несколько раз двигатель отказывался заводиться и приходилось долго маслать стартером, недавно он помер. Вскрытие показало что пациент скорее мертв чем жив, поэтому был заказан новый. Пока ждали стартер решили разобраться со странным шумом со стороны цепи. Цепь оказалась сильно вытянутой и было решено ее заменить. Заменил цепь вместе со всеми башмаками и натяжителем, проверил зазоры клапанов - все отлично. Собрал все, завел, движок троит, еле держит холостые. Вылезла ошибка Р0341, благодаря вашему форуму понял что это ошибка фаз. Стал проверять метки, все в норме, полез в клапан VTC, снял, помыл, поставил обратно. Движок ожил, работает как часики. Но вот беда, проработал он так три дня. Машина отказалась заводиться, причем даже стартер перестал крутить. Провернул коленвал на полоборота и стартер стал работать, движок завелся только с полностью открытым дросселем и мигает чек. Опять Р0341. Снял клапан VTC, промыл и все опять пришло в норму. Но хватило этого опять на три дня. Повторно проверил метки, промыл клапан. И опять на три дня. По советам в этой теме заменил клапан VTC на новый. Хватило на пять дней. И вот уже два месяца мучаюсь, каждые три-пять дней издеваюсь над клапаном VTC. В голове только одно решение, замена фазика, но как-то не хочется опять выкинуть приличную сумму и не решить проблему.
Простите за такое количество букв, очень надеюсь на дельный совет, может я что не то делаю, голова уже пухнет.

Александр, переставляй цепь. Я думаю, что ты просто нае ошибся с метками на зуб. Ставить цепь нужно по чёрным звеньям, как описано тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.msg542199.html#msg542199 и тут: http://www.crvclub.ru/manuals/CR-V-2_manual_eng/manual_uk_shop/group_2i.htm#156615 ,  а не по меткам на звёздочках.

Привет.Раз уж подняли эту чудесную тему,тоже хочу исповедоваться. Позавчера из за течи масла решил снять крышку цепи ГРМ и пересадить на герметик, но в результате накосячил, хотел открутить болт шкива коленвала методом блокировки звездочки VTC, в результате слышу щелчок, но не понял что это был за щелчок,было подозрение что проскочила цепь, но надеялся на то что щелкнул ключь на болту шкива, после чего собрал все(каюсь что не перепроверил метки на звездах), сначала завел вроде все ок, завелась легко, газует все ок, но через 20 минут вылезла ошибка 0341, вот тогда я сразу и подумал про тот щелчок, только сгодня все собрал на морозе под открытым небом и меня пугает мысль все именно завтра перебирать. Автомобиль отлично едет, на холостых работает устойчиво, обороты набирает, мне вот интересно если цепь не вытянута а просто перескочла звезда, на что влияет вот этот перескок на одно деление, ведь машина ведет себя хорошо, но ошибка то горит, кстати когда горит эта ошибка, VTC работает или нет.

То SанSаныч
Ок, проверю все еще раз, но цепь выставлял именно как в указанных темах. О результатах отпишусь

Вчера снова добрался до цепи ГРМ, снял ее,выставил по меткам, завел все работает,ошибки не горят. Сегодня выехал на трассу, когда резко давить в пол то машина начинает дергаться на тех оборотах на каких рзко нажимаешь в пол, выдает сразу несколько ошибок 0341,1259,0011,0010. Снимал фишку с датчика VTC, газ в пол,машина разгоняется но как то вяло, по крайней мере обороты держит, фишку одел опть такаяже ерунда, завожу на холостых выдает пару 0341,1259 а в процессе езды добавляются 0011,0010. При спокойной езде поведение машины ничем не отличается от нормального, но чуть педаль в пол сразу рывки и обороты не набирает. Сейчас пойду помоюи проверю датчик VTC, но сдается мне что не все так просто. Еще мне интересно вот некоторые пишут что дело может быть в приводе VTC а что там в этой шестерне такого находится и что может с этим всем случиться.

Я фигею, побултыхал клапан VTC в бензине, прощелкал его на аккумуляторе,все в норме, сбросил из ишибок осталась только 1259, но это уже другая проблема,буду завтра снимать и мыть клапан VTEC

Может не в тему. Проверь зазоры свечей зажигания и почисти их! (зазор 1,0-1,1) У меня оказался больше 2-х мм, зимой машина бегала нормально, по теплу задергалась, в районе от 1тыс до 2тыс оборотов педаль в пол и начинал мигать чек, машина дергаться. Почистил и выставил зазор, машина снова забегала!

Иван, просто у меня все проблемы появились именно после того как я снимал боковую крышку и крутил ГРМ, свечи даже не снимал,раньше все бегало без проблем, поэтому на свечи не грешу, хотел их снять посмотреть но пока нет ключа )))

Как то интересно,обычно идут от простого к сложному.

Сегодня и меня постигло P0341 (57-3), Прошу совета бывалых

до сегодняшнего дня, ошибок не было, машина ехала нормально, распредвалы в норме, клапана отрегулированы недавно
Случилось внезапно, выгнал машину из гаража, погрел минутку-другую и неспеша поехал на выезд, у нас дорога с кочками, не разогнаться, примерно через 150 метров случилось оно, машина заглохла, завелась только с педалькой газа, загорелся чек, с перегазовками вернулся с гараж(если не газовать - глохнет тут же), считал - P0341 (57-3). Вечером снял клапанную крышку и вижу, что метки не совпадают:(
при таких резких симптомах, цепь?

Не переживай - метки в норме. Такая картина (небольшое убегание метки в минус) у всех. Вот тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html я писал, что паниковать стоит при разбеге больше 1- 1.5 см.

Займись клапаном VTC. В некоторых случаях помогает отмачивание карбклинером: прерывисто подаёшь на клапан 12 В и проливаешь щёлкающий клапан. Только аккуратно, чтоб карбклинер не вспыхнул от искры. Если не поможет, то менять.

Сан Саныч, спасибо, с метками успокоил :)

С клапаном VTC, спорол горячку, вынул его и сразу начал отмывать карб-клинером, мат. часть изучил уже к моменту когда отмыл все масло и задумался.

в качестве предположения
Похоже он у меня был в открытом положении (режим, когда подается напруга на него) пока мыл видимо отщелкнулся.
Я так понимаю, если он словил клина в открытом положении - то машина как раз и глохла на ХХ, а если более 2000 об/мин то ехала как обычно.

Фильтра(ов) как видите нету, и должны ли они быть у Праворулек на К20А?

Я таких и не видел. Ну а помогла промывка?

при подаче напруги - ходит исправно, зазор в норме, на машину решил сегодня не ставить, резинку куплю и надеюсь, что машина поедет.
Закажу новый-если дело было в нем, ибо сегодня работает, а завтра нет - меня категорически не устраивает   >:(

Нашел фото моего клапана, руки оторвать нужно мастерам, которые лазили до меня  :knuppel2: фильтр убрали и вообще сам клапан другой :idiot2:

Сан саныч, респект! O0 после промывки клапана все заработало. Заказал новый, от греха подальше.

Продолжу свою историю с этим клапаном, вобщим если машина вдруг перестает держать холостые и едет только когда подгазовываешь и горит эта ошибка, то возможно клапан ВТК залип в открытом положении, у меня такое было несколько раз. Я первый раз снял клапан помыл его так, сверху, вроде промыл(были какие то мелкие крошки). Завел все нормально, поездил, хренакс пропадают холостые, а я маму вожу по городу, пока у светофора остановишься глохнет, да и тронуться с P не получится..тормоз нажал , пока передачу врубаешь глохнет, заводится только с подгазовкой и холостые не держит. Кое как доехал до дома, снимаю клапан, блин он в открытом положении, причем отвожу его назад, он туговато как то возвращается, хотя пружина должна его легко возвращать. На этот раз снял стопор и помыл карбклинером побрызгал внутрь(опять какая то крошка), поставил назад, через пару дней повторилось, снял фильтр ВТК(который за натяжителем) там кусок резины отсутствовал, причем на перемычке между маслотоками, заменил на новый. Клапан на этот раз промыл с абсолютно полной разборкой )) развальцевал заднюю часть, вынул все что можно вынуть и промыл, там грязи было немало, собрал, вроде все работает, пока езжу нормально.

Продолжу тему, которую начал 2 года назад.
Ошибка 57-3 Camshaft Position (CMP) Sensor продолжает гореть, проверено практически всё, начиная от датчика положения распредвала до цепи. Симптомы не меняются - ошибка активируется только на холодном двигателе, на горячем после сброса не загорается. Прочитал ответ #57 (20 Март 2012) и прихожу к необходимости замены исполнительного механизма VTC (ACTUATOR ASSY., VTC). Есть только вопрос по номеру детали - поиск по каталогам выдаёт два варианта:14310PND003 и 14310RBC003. Подскажите, кто знает - я так понимаю, что первый номер оригинал, второй вариант - замена (не оригинал). СПАСИБО

Оба варианта оригинал. Второй вариант замена или модернизация/доработка.

После покатушек по автодрому (занятие по экстремальному вождению) загорелся чек, сделал само диагностику - вылезла ошибка 57. Ну, думаю что отстоится машина и все пропадет, завожу через сорок минут, чек не гаснет и машину как то колбасить начало. Пришлось сделать обнуление (на время), вот в чем вопрос - пора ехать на сервис или это временный глюк? Не, я конечно понимаю что вскрытие или сервисная диагностика только покажет, но все таки- может действительно глюк системы?

Может глюк, а может и нет...  Я бы перестраховался и визит на диагностику не откладывал.
Когда клапана регулировались, и проверялись ли при этом метки?

Клапана регулировал в клубном сервисе летом, про метки не могу ни чего сказать. Но я думаю что проверялись. Да вот что, ошибка второй раз уже вылезает,первый раз тоже после покатушек два месяца назад. Но тогда я не стал диагностировать а просто сделал обнуление и поехал дальше.

Возможно надо промывать или менять клапан VTC.

Товарищи, подскажите. поменял распредвалы. машина 02 года. валы с 06 года.
с виду одинаковые. после замены машина не едет, выдает ошибку датчика распредвала.
купил новый не помогло. клапан vtec and VTC чистил мыл. дело не в них.
муфта ivteca новая.(которая звездочка)
метки на месте это 100% цепь новая.
может быть такое что распредвалы разные? или внутри них? они отличаются?

Понятно. Спасибо!!! Буду готовится к данной процедуре.

Откуда такая уверенность? Цепь по чёрным звенья ставил? Метки не дают 100%-й уверенности.
Валы одинаковые - дело точно не в них. Цепи на К24 и К20 разные. Не перепутали в магазине? Отличия можно тут найти: www.forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html .
Надо уточнить код неисправности - может проблема действительно в датчиках, а не в фазировке.

Всем привет та же беда "Ошибка 57-3 Camshaft Position (CMP) Sensor" не могу победить её,chek загорается через  30 сек после сброса на холодном и горяч двиг ,клапан VTC заменил не помогло,разбег меток 0.7,стоит ли менять цепь подскажите пожалуйста,  пробег 170000 км  :-[
 

каким образом делалась диагностика? Если лампочка наморгала 57, то это не значит что обязательно 57-3 - некорректная фазировка. Может датчик неисправен?

Диагностику делал у офицалов :код DTC 57-3 описание: ДАТЧИК А СМР И ДАТЧИК СКР:ОБНАРУЖЕНА НЕКОРРЕКТНАЯ ФАЗИРОВКА,там мастера сказали ,что 99% цепь,значит они и датчики проверили если это возможно.

пародокс. цепь стояла по всем 3 меткам идеальнО, тютелька в тютельку . но не по звеньям.
думал звенья для удобства.
оказывается не так.
выставил по звеньям,правда разница в метках теперь ползуба-зуб. но машина поехала.
я так понял,когда втек включается эта разница компенсируется.

SанSаныч датчики распредвалов и коленвала можно проверить на исправность или только путем замены устранять ошибку?

Помогите пожалуйста :)когда утром завожу машину,она работает нормально при прогреве. начинают падать обороты, начинает мигать check. если добавить обороты и подержать 3-4 минуты, чек гаснет. если не добавлять обороты то чек горит постоянно. потом обнуляешь(снимаешь клему), заводишь-чек не горит. была на диагностике сказали пропуски воспламенения 1,2,3 цилиндр. при прогретом двигателе чек не загорается. какая может быть причина? свечи были заменены. Спасибо заранее :angel:

следом должны были предложить проверить производительность форсунок, помыть их.
прозвоните несколько мест где моют форсунки и на прием к тем, кто больше вызвал доверия)))

Форсунки мылись, проверялись. Все в норме. Что может еще быть? цепь или впускные клапана? стоит ГБО. пробег 230тыс. цепь менялась или нет не знаю((  :(

проверять клапанные зазоры, и впуск, и выпуск.
при снятой крышке обязательно проверить растяжение цепи - при совмещенных метках на звездочках расход меток на ВМТ на шкиве не более 16мм

Всем привет,народ подскажите снял впускной распредвал,как проверить механизм VTC?

Всем привет.
У меня появились симптомы описанные в этой теме: глохнет на холостых, работает только если удерживать педаль газа.
На сервисе сказали, что неисправен CMP сенсор. Вроде как они пробовали промыть, все равно западает шток.
Если снять с него разъем с холостыми все в порядке, машинка подтупливает при разгоне, а в остальном едет нормально.
В общем пока идет новый (4-5 дней) предложили поездить так, с отключенным.
Хотел спросить можно ли кататься с отключенным CMP датчиком?

Какой там шток западает? Что за гон? По ушам тебе в сервисе ездят. Какой код неисправности? Если не говорят, то обратись в другой сервис для диагностики и лучше чтоб коды дали в формате OBD. Под коротким кодом 57 может быть как неисправность датчика (Р0340, Р0344) так и некорректная фазировка (Р0341). За годы моей практики ни один датчик положения распредвала на CR-V не выходил из строя. Ни один! А случаев растяжения или перескока цепи ГРМ, или неисправности клапана VTC было много. И если второе не так страшно, то у первого могут быть плачевные последствия: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html .
То, что с подключённым датчиком двигатель "колбасит", а при отключении работает ровно, свидетельствует о том ,что датчик исправный. Мозги ориентируясь на сигналы датчика пытаются откорректировать фазу впускного вала и у них это не получается. При отключении датчика коррекция не производится, двигатель работает по усреднённым параметрам, скорее всего на оборотах около 2500-3000 происходит отсечка, т.к. мозги работают в аварийном режиме.
Вот и думай, стоит ли ездить с отключённым датчиком (и вообще ездить) пока ты цепь не проверил?

Спасибо, буду менять сервис ..

Всем привет, вот и меня постигла эта проблемка. Так же начал периодически загораться чек. Прогнал машинку ELMкой, выдаёт 2 ошибки: 1-ая Р0341, 2-ая Р0138 т.е. вторая лямбда. После сброса появляется снова, причём с разной периодичностью и чаще всего на холодную.
Совсем недавно менялся выпускной распредвал (буквально 2 месяца назад) и менялся он вроде бы в грамотном сервисе, так что думаю что если бы цепь была растянута, то мастера бы это заметили и поспешили бы развести меня на её замену. Следовательно делаю вывод что это датчик VTC мозги канифолит. Но остаётся вопрос: почему одновременно с Р0341 загорается Р0138, причём всегда одновременно, это как-то взаимосвязано?
Да, кстати, машина (3 раза тьфу) работает нормально, посторонних звуков нет.

сколько времени прошло с замены до загорания чека? надо исключить неправильно выставленные метки, запросто могли ошибиться.
можешь сам крышку снять и проверить.
если не сразу появилась, клапан VTC. при некорректной фазе непрогарает смесь и кат уже не справляется с передозом, похоже так. ну, и 138-я вылазит

Блин прочистил клапан WD40 и всё ура заработало!!!!!!!!!!!!!!!!1

Чек загорался (правда реже) и до замены распредвала, но тогда у меня сканера не было, поэтому какая именно ошибка загоралась сказать не могу.
Сейчас P0341 загорается каждое утро, сбрасываю и в течении дня всё пучком. Ошибка лямбды больше не вылезает. Клапан vtc промывал (хотя он и без меня был практически чистый), проверял, вроде бы всё работает как надо. Машина работает нормально, единственное что напрягает, заводится на холодную не "с пол оборота", а секунды 2-3 нужно стартером "помаслать", но опять же так было и до замены распредвала.
Видимо, я всё же попал на замену цепи...
Кстати у меня ещё немного сопливится прокладка vtec, не может ли это стать причиной 0341?

Ну вот всё и решилось, всё-таки цепь.

Доброго дня!Столкнулся с такой же проблемой,которая описана выше. На машине поменял цепь (была вытянута), отрегулировал клапана (зазор не в норме, проверили работу двигателя. Была ошибка связанная с фазораспределением. Ошибку скинули.До этого машина заводилась без проблем. Поездил я после этого недели 3.Всё радовало)). Наступили морозы.Двигатель запускался в целом хорошо и без напрягов. Но последние 2 дня мороз был около -30С-32С .Потёк датчик аварийного давления масла. Решил его заменить. Вчера вечером приехал с работы. Заменил датчик, решил завести машину и проверить работу и нет ли течи (машина простояла часов 5 на холоде.Кручу стартёр, а двигатель не запускается. Вышел и заглянул под капот,зажигание осталось включённым. Были слышны щелчки в районе клапана VTC,а конкретнее от чёрного блока. (прошу прощения если что то не так называю). Пошёл заводить снова.Нажал на педаль газа (при этом педалька туговато нажалась),машина завелась,отпускаю газ, машина глохнет. Завёл ещё раз,прогрел принудительно держа обороты. После прогрева машина стала держать холостой ход, но обороты стали плавать. Вот и вопрос, на что же мне грешить?

смотри первым делом дроссельную заслонку и клапан холостого хода

Снимал разъёмы с БДЗ никаких изменений во время прогрева. Вот думаю может есть вариант глянуть датчик температуры двигателя,может это влиять при прогреве? Сегодня на диагностику еду,что уж нароем!

Ну вот и пришло время менять цепь (СRY-II, 2002, 110 kW). При осмотре цепи и звёздочек (со снятой клапанной крышкой) обнаружено небольшое несовпадение меток (похоже на перескок цепи на 1 зуб) и видимый износ звёздочки выпускного распредвала. В сервисе предлагают решать проблему комплексно - заменить цепь 14401-PNA-004, звёздочку 14210-PNA-000, автоматический натяжитель 14510-PNA-003, башмак натяжителя 14520-PNA-003 и успокоитель 14530-PNA-003. Если с заменой цепи и звёздочки всё понятно, то по остальным частям есть сомнения в необходимости замены. Поделитесь опытом, есть ли необходимость менять натяжитель, башмак и успокоители - осмотреть их не удалось, т. к. крышка цепного привода не снималась? И ещё, если есть у кого, киньте номерок прокладки под крышку. Всем заранее СПАСИБО.

http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html (http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html)

Тему нанал более 3 лет назад - ошибка P0341 (57-3) - VTC Phase Gap. Особых неприятностей от этой ошибки не было - сначала чек загорался только на холодном двигателе, потом ошибка перестала сбрасываться и на прогретом. После 200 т.к. решил полность заменить комплект цепи ГРМ (замена датчика положения распредвала и проверка клапана VTC результатов не дали). Старая цепь действительно была вытянута около 10 мм (см. фото: новая 530 мм, старая - 540 мм), также был достаточно приличный износ на шестерне ведомого распредвала. Так как были куплены натяжитель, успокоители - заменили всё в комплекте, а также поменяли свечи, подрегулировали клапана. Сигнал Check engine пропал, приёмистость двигателя на низких оборотах заметно улучшилась. Всем спасибо, кто давал советы по этой теме!!!

Добрый вечер! Попал в сложную ситуацию, нужна помощь опытных форумчан.
Только купил (пару недель назад) CR-V второго поколения 2002 г., на АКПП, пробег 130т.км. Машика вела себя послушно одну неделю. Вдруг загорелся чек, видимых проблем сразу не заметел, сканер показал ошибку Р1259 (неисправность VTEC), при сильном наборе скорости где-то при переходе на 3 передачу двигатель начинал дергаться, если плавно ехать всё было нормально. Через день на утро не смог толком завести машину - глохла на холостом ходу, сканер показал ошибку Р0341 (неиспраность VTC). Беда. ((( Отогнал на эвакуаторе в салон где брал машину, провозились с ней целый день, диагностируя, цепб сказали не вытянута, метки не сбиты, но клапан VTC был загрязнен и срочно менять масло. Машину забрал на ходу, но на следующий день опять загорелся чек и машина заглохла на перекреске (!). Подключил сканер - ошибка Р0341. Замечу, клапан VTC на вид новый (видимо бывший владелец и продал машину из-за этой проблемы). Я кое-как доехал до дома, глохнув на каждом светофоре и с перегазовками трогаясь ( та ещё нервотрепка...). Купил новое масло с фильтром, поменял, снял клапан VTC - оказался чистым, снял клапан VTEC (напомню, проблемы изначально была ошибка на этот клапан), сеточка клапан оказалась забита грязью и мелкими алюминиевыми частицами (!) ), купил и поменял на новый клапан VTEC. Пару дней машина поработала, без проблем, но на всякий заказал новый клапан VTC, поменял. Ездил два дня и тут опять загорелся чек Р0341, машина на холостых глохнет, ехать толком не могу. Боюсь проблема всё-таки с цепью и приводом VTC.
Что делать??? Подскажите, пожалуйста!

Мелкие алюминиевые частицы это металлические следы разрушения распредвала эта же кака 99% и на передней сетке присутствует, состояние валов смотрели на диагностике, что с клапанами? Я думаю сначала с этим определиться нужно.

Машину добродушно приняли в клубном сервисе. Спасибо! У самого нет возможности сейчас заняться основательно двигателем. Диагностика уже что-то дала, пока точно ничего не скажу. Позже отпишу что было. Вся надежда на ребят из сервиса. (а то купил машину, и сразу на обочину...).

Ага, понятно! А мы уж подумали, что ты сам там наворотил, а потом к нам пригнал.  ;)
Пока следующая информация:
Выпускной распредвал недавно меняли, причём не снимали переднюю крышку. Мы так не делаем (уже имели гемор), но тут всё хорошо - метки в норме, вытяжка цепи не критичная. В данный момент основное подозрение на исполнительный механизм VTC (это звёздочка впускного распредвала). Проблема редкая, но бывает. Вероятно когда сетку прорвало, весь песок туда и смыло...

Не перестаю удивляться такому бережливому пробегу за 11 лет...

Ну если верить гарантийной (сервисной) книжке, то пробег реальный. Ну а почему человек не может проезжать по 10т.км в год? к примеру только летняя эксплуатация. Хозяин по ПТС один. Состояние машины вполне соответствует такому пробегу. По-мне, так пусть 230т.км пробега (т.к. тоже не исключаю скрутки одометра), главное состояние авто, кузов определенно показатель.   Извинете за офф топ.
Вопрос к Сан Санычу, если был ранее заменен распред. вал на новый, состояние ГБЦ ведь тоже имело повреждения. Может повториться история с опилками алюминия в эл.клапана, сеточки и шестерню изменения фаз газораспределения?

Может, конечно, кто-то уникальный так и ездит, но почему-то так ездит практически каждый первый продавец, с их слов  :) сорри за оффтоп :)

Саныч,наверно глупый вопрос,но как песок мимо масляного фильтра проходит?И каким чудом тогда живы вкладыши коленвала?

Фильтр в байпас уходит, и пошло говно по трубам. И вкладышем два варианта, либо молоть, либо голодоть от забития канала.

Апну

Подскажите, пожалуйста, артикул на датчик VTC для американки 2,4 2002 г. в.
Поиск дал два варианта 15830PNC003 и 15830RBB003. Подходят оба варианта или есть вообще другой номер?

пару месяцев назад заказывал 15830-PNC-003, но по каталогам подойдет и второй вариант,т.е. это аналог от производителя(официальный аналог)

Спасибо, заказали все таки pnc что бы не рисковать, rbb пробивался от 2005 года

Тоже столкнулся с ошибкой P0341. Вчера менял прокладку клапанной крышки т.к. текла, заодно поменял свечи и воздушный фильтр. Вечером немного поездил - все хорошо, но сегодня после пробега 40 км на светофоре заглох двигатель, завелся без проблем, но загорелся чек. Сразу поехал на станцию - по сканеру ошибка P0341, сказали 100% цепь на замену. Ошибку обнулили, но через несколько километров снова загорелся чек, на этот раз просто на ходу, машина не глохла. Не верю в такое совпадение: вчера ковырял машину - сегодня ошибка и сомневаюсь, что пора менять цепь т.к. пробег у машины всего 165 тыс. км. Может все-таки это можно как-то связать с заменой свечей (соответственно дергались катушки, провода)? В теме прочитал, что проблема может быть в датчике VTC. Вопрос: можно ли для теста поставить его от Элемента 2,4 (2003 год) или Аккорда 2,0 (2005 год) - подойдет ли? Кстати, на Элементе цепь меняли после пробега 300 тыс., а на Аккорде еще не меняли, пробег под 250.

крышку снимал, надо было проверить метки и вытяжку цепи. проще еще раз скинуть, проверить

Так ошибка после замены прокладки крышки вылезла :-[

Мы же взрослые люди и понимаем, что связи никакой нет. Скинь по утру, глянь на метки. вытянутая цепь и перескок приведут к большим проблемам.

Совпадение с работами по машине больно странное. А если например контакт плохой будет где-то на датчиках, VTEC или VTC т.к. при замене крышки получилось так, что провода от катушек приходилось внатяг держать, чтоб крышку снять, не может быть такой ошибки? А вот тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,110171.0.html прочитал, что советовали сетку канала клапана VTC посмотреть на мусор, а я когда прокладку менял хотя и старался как мог, но думаю какие-то песчинки под крышку налетели - не могли они сетку забить и отсюда ошибка?

Совпадение вполне может быть.
Цепь не 100% - для начала нужно проверить клапан VTC (что ж его все датчиком зовут?). С Элемента попробовать можно (и нужно) - они одинаковые. Но для начала нужно сетку проверить и поменять, а то если там мусор да ещё и вырвана сетка - можно хороший клапан испортить.
Цепь можно визуально проверить, только крышку опять снимать надо: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,107883.0.html

Приветствую.Прочитал всю ветку.CR-V 2002 год, RD-7, K24a . Шток клапана VTC зависает  в положении вылета.На сеточках грязи нет,масло свежее.Вытащил шток,промыл,продул корпус,ничего не дало. Развальцевал корпус клапана,заменил резинку внутри,завальцевал обратно. Теперь шток совсем не ходит. :( Развальцевал повторно,собрал -не ходит. Т.е. от аккума не ходит,а принудительно ,от руки, ходит туго. Где-то перекос видимо.Придется покупать новый. Решил добить его до конца. Мелкой шкуркой обточил шток по пояскам. Теперь шток ходит свободно от аккума. Поставил,завел, поехал. Вроде едет ,как и раньше. Теперь вопрос к знатокам- увеличенные зазоры между поясками штока и корпусом повлияют на доворот шестерни распредвала? Новый клапан VTC ,на Экзисте,  стоит 5800 р. Есть у кого исправный  б\у клапан ,на продажу ?

За новый клапан это нормально.
А купля/продажа тут в специальном разделе.

Про раздел продаж не знал,посмотрю. А вопрос остается открыт-чем нибудь вредна езда с моим клапаном ?

Ну, если он работает и ECM на него не ругается ("чек енжин" не горит) то в качестве временной замены пойдёт.
Если "чек" горит, а критерием исправности двигателя является "Вроде едет ,как и раньше", то тогда по барабану какой там клапан, можешь хоть черенок от швабры туда забить.

А точно клапан VTC от Элемента подойдёт? Там 2,4 двигатель, а у меня 2,0.

Известный писатель сатирик Михаил Задорнов лет двадцать назад ещё прикалывался:
Заправка. На кассе табличка "БЕНЗИНА НЕТ".
Каждая машина останавливается и водитель подходит к окошку: "Точно нет?"  >:D


Да, точно подойдёт.

Вчера добрался до чистки VTC и VTEC. Сетки клапана VTC были не грязными, только одна была не защелкнута - думаю она при снятии клапана разошлась. Клапан почистил, подключил на аккумулятор - шток ходит четко, прикладываю фото с линейкой - достаточный ли его ход? Далее добрался и до чистки VTEC, не скажу, что прокладка была сильно грязной, но насторожила одна крупная частица так и не понял от чего она (на фото чистый VTC и прокладка от VTEC), клапан раскрутил, почистил, прокладку поставил новую. Дополнительно поменял свечи на старые (просто что-то дернуло вернуть все в состояние как было до ошибки). Проехал по гаражам кругов 5-10, вроде машина поехала помягче, пару раз при переходе на нейтраль сильно проседали обороты, но ошибка пока не проявилась. Сегодня вечером поеду кататься проверять дальше. На выходных планирую добраться и до сетки канала VTC - или почистить или заменить ее на новую. Если все это не поможет - буду пытаться меняться с товарищем на Элементе клапанами VTC, ну а потом уже скидывать крышку для осмотра цепи.

Кольцевые сеточки на самом клапане - это ерунда. Надо смотреть сетку под номером 11.

(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=110171.0;attach=175603;image)

До этой сеточки (сетка канала VTC), как я и написал, планирую в выходные добраться, даже уже новую купил. Но пока ошибки нет (плюю 3 раза), проехал со вчера уже около 60км.

Саныч, не сердись ,прости нас юзеров,все расскажи да покажи и на блюдечке подай. Ты здесь для всех гуру ,поэтому и надеемся. А ошибка по клапану VTC не горит, машина едет.Просто думается раз зазоры на штоке увеличены, то и доворот фаз неполный.

Если на клапан  VTC пришло напряжение, шток передвинулся, давления из-за щелей не хватило для проворота вала на нужную фазу, это увидит датчик на другом конце вала, со стороны фильтра. Их там два - на каждый вал. Соответственно, будет ошибка. Правда та же самая, что и при заклинившем штоке. Ошибки менее информативны, главное, что сигнал подан, а ответной реакции о исполнении не поступило. А дальше ищи сам, что это, катушка клапана, щели, забитые канали или сетка, износ шестеренки, глюк датчика вала - все под одну гребенку.

Больше верю конечно, но сняли мы с товарищем с его Элемента клапан VTC - хотели проверить его работу в сравнении с моим - оказалось, что он отличается: сетки другие вообще, с торца клапан другой и по длине короче моего на 5 мм (фото клапана прилагаю). Задумался, решусь ли поставить его себе ежели ошибка у меня вновь проявится. Подключили клапан на аккумулятор - шток щелкает четче и есть ощущение, что ход его больше, чем на моем. Клапан был чистым, но мы его все равно промыли раз уж сняли, потом сняли и почистили VTEC и до сетки VTC №11 тоже добрались - она была на удивление чистой (пробег авто большой, сетку похоже никогда не снимали), но пришлось менять т.к. резинка на ней была совсем дубовая как пластик. После этих процедур ожидали какого-то изменения в поведении авто, но ничего не произошло вообще, только друг теперь спокоен, что у него все сетки в чистоте)

На моей машине ошибка на данный момент не проявилась, свечи вернул новые, тестирую с ними. Сетку №11 пока не трогал т.к. поставили купленную новую на Элемент. К выходным куплю еще одну и полезем тогда, благо на Элементе уже натренировались до нее добираться.

Да, отличаются внешним видом и способом сборки. Но на взаимозаменяемости это никак не сказывается.

Добрался до сетки VTC (№11), была почти чистая, но все равно поставил новую. Попутно сменил поликлиновый ремень - хорошо, что туда полез - ремень был весь в трещинах. В итоге ошибки по фазам больше не видел, получается помогла чистка клапана VTC, хотя сильно грязным он на взгляд не был. На всякий случай присмотрел где на разборе его взять, если ошибка повторится. Всем спасибо за советы!

На днях еще раз снимал клапанную крышку - подтекало масло через прокладку, решил устранить. Заодно посмотрел на цепь и увидел, что на левой звездочке цепь лежит нечетко, понажимал на неё - болтается! Т.е. при легком нажатии на нее чуть позади звездочки она свободно ходит вверх-вниз (фото прилагаю, стрелкой указал место куда нажимал). Получается все-таки замена цепи? Почему тогда ощибка фаз исчезла после замены сеток VTC и VTEC?

Скорее всего это частный случай, когда клапанные пружины толкают валы навстречу друг-другу. От этого провис на участке между звёздочками. Если в других положениях провис сохраняется, может натяжитель надо проверить?

После остановки двигателя цепь может иметь небольшую слабину, т.к. гидронатяжитель в этот момент не работает. Возможно в натяжителе храповик не держит поршень, поэтому цепь ослабляется.
Судя по фото подозреваю, что цепь уже меняли когда то - на верхнем успокоителе следы герметика, которые обычно остаются, когда неаккуратно переднюю крышку ставят.

Нужно покрутить таки коленвал и смотреть по меткам.

Привет!
Мне кажется он говорит о том, что цепь к звезде прилегает не плотно, и
если цепь растянута, то между крайними зубьями звезды, за которые цепь цепляется появится провис.
По сути, шаг цепи стал больше шага зубьев.

Да, сначала как раз и увидел неплотное прилегание цепи к левой звездочке, попробовал прижать ее пальцем и обнаружил, что она болтается. Не думаю, что цепь меняли: пробег 170 тыс. км., предыдущий владелец о ее заменен не говорил, доки о ремонтах отдал все - там таких работ нет. Я менял распредвал 25 тыс. км назад - может отсюда герметик взялся?

На ютубе есть видео "Honda cr-v 2002. Замена цепи ГРМ. Ошибка датчика распредвала." - там на второй минуте мужик показывает, как унего между звездочками старая цепь болтается.

Кстати, при работе двигателя никаких дополнитльных подозрительных шумов не слышу - треска от цепи, биения ее о натяжитель или еще чего-то...

Поеду наверное на выходных в сервис - снять ещё раз крышку и проверить цепь, морально готовлюсь к замене...

Алексей, а на правой звезде цепь не мотается?
И уж коль до цепи добрался, метки проверял?

Не то смотрите, надо проверить вытяжку цепи по меткам и работу натяжителя.

На правой стоит четко по зубьям.
Понял уже, что по провисанию цепи точно ничего не определить - на выходных буду еще раз крышку снимать.

Не стал сам смотреть - на сервис поехал, сказали скинут крышку и посмотрят. Когда приехал помялись и сказали, что раз чек по ошибке фаз был и сверху по моим словам цепь болтается, то можно ее сразу поменять, а можно подождать повторной ошибки - тут мол сам решай. Т.к. к замене был готов, то решил менять. Про башмаки сказали, что никогда их не меняли - всегда в хорошем состоянии были. Запчасти нашел в наличии в магазине при другом СТО, там показал фото и видео состояния моей цепи - посоветовали не рисковать, не ждать перескоков и менять цепь. Привез запчасти, оставил машину на сервисе.
Заменой смогли заняться только на следующий день и, т.к. от меня сервис далеко, то присутствовать при замене я не смог, о чем немного жалею. По итогу замены мастер сказал, что проблем в процессе не возникло, башмаки были в норме, а цепь еще бы походила. Старую цепь и натяжитель я забрал, его выход, насколько я измерил, был еще не критичен - 10-11 мм (см. рисунок). В одной из тем форума наткнулся на фото звездочек с такого же ракурса как и у меня в сообщениях выше - там видно, что на левой звездочке цепь лежит четко по зубьям, так что есть мысль, что дело было в натяжителе. Я его особо не рассматривал, как в гараже буду посмотрю внимательно его состояние. А есть ли данные по длине новой цепи? Хочу заодно старую измерить, чтобы понять насколько она вытянута.

П.С.: По итогу ремонта смешанные чувства: вроде теперь все гуд, а нужно ли было все менять четкого понимания нет. По ощущениям каких-либо изменений в работе мотора не заметил, может только при пуске звук на холодную чуть тише стал - еще проверю.

Осмотрел гидронатяжитель - ничего особенного не увидел, измерил длину снятой цепи - 1м 8 см.

по натяжителю много обсуждали, примерно отсюда читай http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,24563.435.html
Вытяжку цепи определяют, повесив новую и старую на отвертку

Всем привет. Хочу рассказать эпопею с заменой выпускного распредвала, которая ещё не закончилась. На СТО заменили выпускной распредвал и цепь ГРМ, отъездил около недели, потом загорелся чек (ошибка Р0341), заглохла на дороге. Пробег за неделю около 200 км. Машина заводится, но глохнет, когда выходит на холостые обороты, если держишь обороты от 1500 тысяч, то не глохнет. На эвакуаторе увёз на тоже СТО, неделю парили мозг,  потом сказали, что проблема в масляном насосе, купил другой насос, поменяли, позвонили, машина готова, чек не горел, выехал за ворота чек загорелся (Р0341) проблема осталась. Ещё на СТО сказали, что куда то делся уровень масло, хотя я смотрел уровень масла за день до этой проблемы, уровень был максимум. Отдал на другое СТО не могут понять в чём проблема. Цепь выставлена правильно. Посоветуйте пожалуйста, куда копать? Клапан VTC чистили.