Газовое Оборудование

[goland79]

впервые слышу. Не должно быть там ничего, кроме газа. Соотношение пропан-бутан меняется, но ничего не добавляется. В спецификациях на газ тоже ничего больше нет.

[Андрей rd1]

У меня уже 2 мотора от газа умерло. Один на форде, второй на серванте rd-1 старый хозяин убил. Сейчас меняю полностью мотор. Стояло правда простенькое оборудование, но это я думаю не сильно принципиально. Один хрен у газа октан число выше. Ну и конечно неправильные регулировоки плюсом. В итоге убивается не только головка, но и кольца с горшками. Когда разобрали выроботка на всех деталях была очень большой. Так что думайте саме надо оно или нет. Я считаю что на газу выгодно только на наших тазах ездить, а на нормальных тачках оч. большой риск...

[Владимир]

Хочется всё-таки услышать защитников газового оборудования о причинах его ставить на новые автомобили, кроме экономии, о которой, как мы понимаем, с новыми автомобилями, говорить не очень серьезно...
что же заставляет влезть в конструкцию нового автомобиля и что-то там менять?

[against]

Я только описал свою историю. На двигателе 2.4 естественно
крутящий момент выше, возможно он и сглаживает этот трансмис-
сионный толчек в которбке автомат. У меня стояла ГБУ на двигателе
2.0 VTEC, перепрограммировали газовый ЭБУ несколько раз,
пытались настроить - но корректной работы не получилось.

А в HRV стоит вариатор и естественно никаких толчков быть
не может. Да и двигатель проще, без VTEC.

Повторяю, трансмиссионный толчек возникает в гидромехани-
ческих автоматах. На механике просто при трогании чуть более
добавляете газу, как при загруженной машине.

Ну а по поводу срани, которая попадает с газом, то я действительно
каждые 1000 км сливал из отстойника 100 мл бурой вонючей масля-
нистой жижи, дросельная заслонка была засрана очень сильно, автомо-
биль колбасило, глох на холостых.
После  снятия газа, очистки заслонок и регулировки клапанов прошел 30 000 км
на бензине, все ОК. Свечи чистые, расход и холостые в норме.
Может это мне так не повезло с ГБО    

Ну во-первых я написал,что у меня VTEC,во-вторых HR-V у меня на механике. На ГБО 4 поколения из редуктора ничего не сливается, то что вы сливали называется конденсат, это характерный признак редуктора для эжекторных систем ГБО. Я писал, что место подачи газа во впускной коллектор находиться там же,точнее рядом с бензиновыми форсунками так что конденсат уходит прямехонько в цилиндры. Может у вас было установлено 2 поколение газа,но эта система расчитана для установки на карбюраторы или систему впрыска с одной форсункой,тут особо и не настроишь ГБО в машине где две лямбды и система зажигания управляется теми же мозгами что и система впрыска.

[against]

Хочется всё-таки услышать защитников газового оборудования о причинах его ставить на новые автомобили, кроме экономии, о которой, как мы понимаем, с новыми автомобилями, говорить не очень серьезно...
что же заставляет влезть в конструкцию нового автомобиля и что-то там менять?

Новые машины я видел с установленным ГБО такие как Тойота ЛэндКрузер и Порше Кайена, у всех свои причиды, кто-то хочет экономить, у кого-то доступ до дармового газа, кто-то за экологию радеет. А вообще мое ИМХО, что газ это такой же вид топлива как и бензин,только с более высоким октановым числом,если газ не бодяжат из конденсата,то ОЧ газа больше 100 плюс минус в зависимости от летней или зимне смеси.

[against]

У меня уже 2 мотора от газа умерло. Один на форде, второй на серванте rd-1 старый хозяин убил. Сейчас меняю полностью мотор. Стояло правда простенькое оборудование, но это я думаю не сильно принципиально. Один хрен у газа октан число выше. Ну и конечно неправильные регулировоки плюсом. В итоге убивается не только головка, но и кольца с горшками. Когда разобрали выроботка на всех деталях была очень большой. Так что думайте саме надо оно или нет. Я считаю что на газу выгодно только на наших тазах ездить, а на нормальных тачках оч. большой риск...

Если воспользуетесь поиском в интернете то узнаете, что Хонда в Америке и Европе продает машины с установленным с завода ГБО, а в Японии есть машины,и не только Хонды,только с газовой системой питания без возможности использовать бензин.

[Грач]

впервые слышу. Не должно быть там ничего, кроме газа. Соотношение пропан-бутан меняется, но ничего не добавляется. В спецификациях на газ тоже ничего больше нет.

Масло попадает в газ из компрессоров и это нормально.Плюс добавляют вонючюю х_рню что бы чуять утечки газа(т. к. газ не имеет запаха).Еще смешно читать про много твёрдых частиц и сушку цилиндров,то что газ не дает нагара и не разжижает маслляную плёнку наоборот большой плюс.

[DM128]

замечание из теории... несколько раз встречал упоминание, что газ от бена отличается октановым числом, да это так. но !!! не стоит забывать, что у газа скорость сгорания топливной смеси существенно меньше, за исключением случаев детонации
отсюда следует, что давление будет более высоким при начале такта выхлопа, невозможность качественно(или так же, как это было расчитано производителем) обеспечить работу двигла на высоких оборотах и как результат повышенный износ

[Андрей rd1]

Есть-то они  эти двигатели с завода, однозначно, не вопрос!, у них и все детали под газ изночально расчитаны и заточены, а мы то рассматриваем изначально расщитаный под бенз. А вот вопрос экономии очень относителен. Поэтому ставить или нет решайте сами, лишь бы был от этого положительный смысл!

[Rinat]

Можно поставить и котёл для твёрдого топлива. Чих-Пых, но тоже будет ехать.

[Ksanf 545]

постараюсь отловить начальника сервиса по ГБО и задать эти все вопросы ему, потом отпишусь.

[SанSаныч]

Новые машины я видел с установленным ГБО такие как Тойота ЛэндКрузер и Порше Кайена,

Коечно такие бывают. Я и  CR-V видел на газе. У них дополнительная система смазки стержней клапанов, плюс другая программа в ECM.
А тот колхоз, что ставят у нас, для Хондовских движков - разрушитель.

[Владимир]

Коечно такие бывают. Я и  CR-V видел на газе. У них дополнительная система смазки стержней клапанов, плюс другая программа в ECM.
А тот колхоз, что ставят у нас, для Хондовских движков - разрушитель.

вот я тоже так думаю...
что-то жалко машинку мучить...да еще не понятно зачем?
т.е. цель то какая? съэкономить 1,5-2 т.р.\мес? и то наверное максимум...да еще с рисками...

[pland]

И я согласен с СанСынычем, если двигатель приспособлен для работы
на газе - то я только за.
У меня стояло оборудование 4-го поколения с отдельным блоком управления.
с подключением 2-х лямбд, 4 фосунки во впускном коллекторе перед
рампой для бензинового впрыска. Но все равно двигатель работал некорректно 
Так что больше на своих автомобилях на такие эксперименты не пойду.

[against]

...
У них дополнительная система смазки стержней клапанов
...

Объясните мне для чего дополнительно смазывать стержень клапана, и как вы представляете себе реализацию этого. Видел только у Рено адаптацию головки блока цилиндров под газовое оборудование, у всех остальных железо двигателя без изменений.

...
плюс другая программа в ECM.
...

для этого в четвертом поколении ГБО и существует свои блок управления, который занимается пересчетом параметров впрыска.
Стандартной проблемой при использовании газа в качестве топлива была проблема прогара выпускных клапанов, которая как правило была вызвана обедненным составом смеси, из-за чего резко возрастала температура горения и плюс неправильная регулировка опережения зажигания.