Проблема с динамикой.

[марат37]

Дима Привет.Вопрос какая температура в коллекторе в жару , считается нормальной?

[DM128]

При 25С воздуха у меня датчик показывает 52С
При 32-36 растет до 62-64.
Считается, что прогретый двиг должен получать воздух 35-65. Зимой конечно это сложнее, у меня 23.
Получается, что плотность воздуха сильно меняется, для этого идет учет температуры и давления впуска. Также есть датчик абсолютного давления в самом  ECU.
На форуме обсуждались варианты управления температурой воздуха впуска: отключение подогрева БДЗ и термостат с забором воздуха над коллектором в зимнее время, то что на ВАЗах было нормой.
Думаю, можно убрать на лето трубки от дросселя, однако, измерение температуры идет в трубе после фильтра. А там воздух греется только на входе, ноздри возле радиатора, а также сапун картерных газов.
Устранив нагрев в этих местах можно снизить температуру до той же, что и в окружающей среде
тогда и при +42 можно получить 45 по датчику температуры воздуха впуска.
Неспроста же к турбине интеркулер ставят:)

[SанSаныч]

Интеркулер ставят потому что в турбокомпрессоре воздух сильно нагревается.

[марат37]

Спасибо понял.У меня по БК температура воздуха в коллекторе при 25гр от 33 до 38гр.

[DM128]

Интеркулер ставят потому что в турбокомпрессоре воздух сильно нагревается.

Любое сжатие газа приводит к росту температуры, PV=MRT, Менделеева-Клайперона никто не отменял.
Основная задача интеркулера - снизить температуру, чтоб не воспламенить смесь от сильно перегретого воздуха.

[марат37]

Дима я правильно понял,если колечки залегли то больше картерных газов и они попадают в коллектор горячие соответственно температура в коллекторе выше.

[DM128]

да, залегшие кольца уменьшают компрессию, вызывают пробой газов в картер и быстрое старение масла.
копоть летит во впускной и там загаживает тракт, ухудшает ХХ

[HoBu4eK]

...поменяли насос, сетку, очередь поиска утечки...

нет такого кода в диагностике, тебя мягко говоря, надули.
есть косвенные признаки, указывающие на недостаток давления и манометр, который на рампе показывает давление топлива.

дык я и говорю, косвенно все, читай выше, мягко говоря-внимательней!

[Zoran]

Вот отсутствие шипения в баке косвенным признаком низкого давления в магистрали как раз-таки и не является, максимум, на что может указывать - негерметичность бака или системы улавливания паров топлива. На динамику не влияет, повторюсь - топливный насос не воздух в бак качает. А давление в магистрали прекрасно промеряется манометром на топливной рампе и никаких "косвенных" признаков искать для этого не нужно.
Меняй сервис, пока не предложили поменять компрессию.
P.S. а ты не путаешь низкое давление в топливной магистрали с низким давлением в системе EVAP? Такая ошибка в природе существует (у америкосов) и действительно может выражаться в отсутствии шипения в баке, но менять по этому поводу насос, фильтры и т.п. - это круто, но бесполезно.

[DM128]

жара продолжается, проблема с динамикой после +34 приходит каждый год.
засунул термодатчик в воздушный хобот, рядом с термодатчиком.
по БК 57С, эталон показывает 50. на улице 32.
мало того, лишние 7 градусов показывает, так еще и откуда-то сосет горячий воздух...
измерял на прогретом двиге, на хх и ветра не было. впускной хобот родной, подсосов нет.
как же у других не несколько градусов температура впуска отличается от уличной???

[mihail66]

Дима, привет из Пензы!
У тебя какой БК?
Мой БК врет.
Михаил.

[DM128]

у меня check-engine.ru
любой БК в принципе не врет, т.к. берет данные с К-лайн от контроллера, там значения в градусах, никаких фаренгейтов.
на основании этих значений и МАР сенсора рассчитывается масса входящего воздуха.

[Грач]

Дима привет.Для начала-интеркулер нужен для повышения плотности воздуха-соответственно увеличение  снимаемой мощности,попутно у бензинок снижается возможность детонации,у дизелей снижается выход окислов азота.А по теме,надо смотреть давление топлива под нагрузкой.В конце концов,кто мешает посмотреть под полной тапкой сигнал с ДК?Далее обязателен контроль за проходимость впускного и выпускного трактов.Как тяжёлый случай-уход фаз ГРМ.

[DM128]

интеркулер давно обсуждали, у меня по нему вопросов нет, и он мне не нужен.
цепь сменил тыщ шесть назад, был 14 мм выход натяжителя. с фазами нет проблем.
впуск чистый, бензонасос ниже 3,05 не дает да и поменял я его на производительный, 120 вроде.
гидротрансформатор на 100 и выше блокируется. но на трассе по логам за 4 часа средняя скорость 109 и расход 10,4 это Германия и бензин ни при чем. длинная и короткая топливные корректировки обедняют, -10 и -6 примерно.
но на низах плохо тянет, разгон 100-120 очень вялый.
вот чешу репу по температуре впуска, что она так высоко, даже в движении, когда от радиатора не должно забирать...

[mihail66]

Дима привет!
Какой термодатчик ты засунул в хобот?
Я поначалу понял так, что ты измерил температуру датчиком температуры воздуха от БК.
Просто в моем случае (стоит Мультитроникс, не помню его цифры) наблюдения следующие.
При установке БК отметил несоответствие показаний температуры окружающего воздуха по БК
и по приборной панели. Приборка показывала +12, БК показывал +8.
Был введен поправочный коэффициент на +4. Показания выровнялись.
А дальше следующее:
Приборка +12, БК +12.
Приборка +32, БК +39.
Приборка -18, БК -21.

Термодатчик у БК нелинеен. И никакой К-линии у него нет.

С уважением, Михаил.